Твитнуть
Давайте напишу небольшой ликбез о топливе и его помощи двигателю.
1. Есть такое понятие как октановое число. Оно всего лишь предположительно является критерием начала детонации топлива. Детонация разрушает двигатель и уменьшает его мощность. Увеличение октанового числа двигателя достигается за счет добавления присадок, которые приводят к уменьшению скорости сгорания топлива и уменьшения энегроемкости при его сгорании ДЖ/кг. Чем меньше октановое число у топлива (бензина) тем быстрее оно горит и больше энергии выделяется при его сгорании. А нам желательно чтобы топливо давало больше энегрии.
То есть увеличение октанового числа выше того к которму был разработан двигатель, приводит к уменьшению мощности двигателя. Однако топливо с большим октановым числом позволяет увеличить степень сжатия двигателя, а следовательно его КПД, без детонации. В Изи карте нельзя изменять степень сжатия, поэтому наилучшее топливо с точки зрения мощности - 95- 98 бензин, не больше.
2. Температура сгорания топлива. Чем больше, тем больше выделяется энергии. Но при этом перегревается двигатель и мощность его может от этого падать. Добавка охладителей приводит к тому, что температура двигателя падает. Но для увеличения КПД необходима наибольшая температура двигателя, чтобы не тратить тепло на предварительный нагрев топлива.
Палка о двух концах. За одну потянешь, другая убежит. Тяни толкай. Надо ездить на топливе, которое было положено в основу разработки двигателя, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя.
3. Испаряемость. Чем меньше требуется энергии на испарение топлива, тем больше энергии уходит в полезную работу. Но если у нас топливо слишком хорошо испаряется, то еще на пути в мотор, оно испаряется настолько, что пары создают избыточное давление, которое при том же объеме всасывания позволяет всосать в мотор меньшую массу топлива, а следовательно и меньше будет энергия при его сгорании. Если топливо испаряется медленно, то слишком много полезной энегрии будет уходит на его предварительное испарение.
Тоже палка о двух концах. Нужно находить баланс, а это бесчисленное колличество тестов.
4. Дополнительные окисилители, которые позволяют засадить в двигатель больше топливной смеси, потому что в жидком виде можно засунуть в двигаель больше кислорода и топлива.
Вот это единственный способ, чтобы получить большую отдачу, не сильно тратясь на тесты и доводку.
Так вот именно топливо с дополнительными окислителями значительно увеличило мощность моего двигателя 125сс. Но никак не сказалось на отдаче у 60-ки. Хотя у него было октановое число -103, может в этом причина, не знаю. Но ребята, от которых на последнем этапе воняло присадками, на мой взгляд никакого преймущества над моими подопечными не имели, хотя мы лили обычный бензин.
1. Есть такое понятие как октановое число. Оно всего лишь предположительно является критерием начала детонации топлива. Детонация разрушает двигатель и уменьшает его мощность. Увеличение октанового числа двигателя достигается за счет добавления присадок, которые приводят к уменьшению скорости сгорания топлива и уменьшения энегроемкости при его сгорании ДЖ/кг. Чем меньше октановое число у топлива (бензина) тем быстрее оно горит и больше энергии выделяется при его сгорании. А нам желательно чтобы топливо давало больше энегрии.
То есть увеличение октанового числа выше того к которму был разработан двигатель, приводит к уменьшению мощности двигателя. Однако топливо с большим октановым числом позволяет увеличить степень сжатия двигателя, а следовательно его КПД, без детонации. В Изи карте нельзя изменять степень сжатия, поэтому наилучшее топливо с точки зрения мощности - 95- 98 бензин, не больше.
2. Температура сгорания топлива. Чем больше, тем больше выделяется энергии. Но при этом перегревается двигатель и мощность его может от этого падать. Добавка охладителей приводит к тому, что температура двигателя падает. Но для увеличения КПД необходима наибольшая температура двигателя, чтобы не тратить тепло на предварительный нагрев топлива.
Палка о двух концах. За одну потянешь, другая убежит. Тяни толкай. Надо ездить на топливе, которое было положено в основу разработки двигателя, чтобы получить максимальную отдачу от двигателя.
3. Испаряемость. Чем меньше требуется энергии на испарение топлива, тем больше энергии уходит в полезную работу. Но если у нас топливо слишком хорошо испаряется, то еще на пути в мотор, оно испаряется настолько, что пары создают избыточное давление, которое при том же объеме всасывания позволяет всосать в мотор меньшую массу топлива, а следовательно и меньше будет энергия при его сгорании. Если топливо испаряется медленно, то слишком много полезной энегрии будет уходит на его предварительное испарение.
Тоже палка о двух концах. Нужно находить баланс, а это бесчисленное колличество тестов.
4. Дополнительные окисилители, которые позволяют засадить в двигатель больше топливной смеси, потому что в жидком виде можно засунуть в двигаель больше кислорода и топлива.
Вот это единственный способ, чтобы получить большую отдачу, не сильно тратясь на тесты и доводку.
Так вот именно топливо с дополнительными окислителями значительно увеличило мощность моего двигателя 125сс. Но никак не сказалось на отдаче у 60-ки. Хотя у него было октановое число -103, может в этом причина, не знаю. Но ребята, от которых на последнем этапе воняло присадками, на мой взгляд никакого преймущества над моими подопечными не имели, хотя мы лили обычный бензин.
Александр Крамарский.
Поверь мне.
)
Комментарий