Мой последний топик про формулы.

Ее учитывают, но rake меняют не для аэродинамики. Учитывают так, что при изменении rake автоматически меняется результирующий угол атаки крыльев, т.е. rake могут увеличить, а крылья наоборот убрать. Разумеется сам по себе pitch (он же rake) машины тоже работает как крыло, но там все просто - чем ниже тем, лучше до определенного момента. Rake сильно влияет на избыт/недостат поворачиваемость машины, на то насколько она "нервная" или наоборот стабильная. Лично я изменение rake (скажем в 2mm) чувствую очень хорошо, по крайней мере на нашей машине.

Это, конечно, вариант.
Но придется учитывать такие же позывы навести порядок и от других членов сообщества.

У тебя свое плаванье, у Алексея (Slipper) - свое.
Вполне возможно, что ему его плаванье тоже представляется удачным.
Выходит, что мы имеем двух людей с удачным плаваньем.

А если вы выльете друг на друга по ушату помоев, то сообщество будет иметь двух людей облитых помоями.

Ты что выбираешь ?

Слушай, вот если я щас напишу как стартовать с места под горку, например, (типа в Спа со "старой" решетки), знаешь сколько "гонщегов" слетится и брызгая слюной начнут рассказывать какой я лох и "как на самом деле правильно"? А думаешь хоть один из умников это делал сам? Конечно нет! Но "советов" надаююютт... вот крамар первый же в очереди и будет, раздаватель советов херов пик чьей "карьеры" - ГФ изикарта, смех да и только.

Ну и какой смысл писать?


Я "в дискуссии про профессионализм" не учавствую, я над крамаром стебусь - это не дискуссия. Вы тут можете и картошку помидарми называть - мне похрен совершенно. Не хотите слушать, что вам говорят - не надо, ничего доказывать не собираюсь. Могу повторить еще раз уже сказанное:




Никто не расскажет. И, как я все больше убеждаюсь - правильно делают. Это я как раз делаю НЕ правильно, что выношу сор из профессиональной "избы".

Кстати, далеко не все (правильней сказать наоборот - почти никто) пилоты не знают про сам автоспорт столько сколько я, ибо так сложились обстоятельства, что мне приходится еще и заниматься менеджментом себя. У меня нет "папы" или какого-то наемного человека, который бы бегал и решал различные вопросы - во все прошлось вникать самому и не потому что "было интересно - книжку прочитал", лежа на диване между прокатными "гонками", а по необходимости. Пилот, разумеется и не должен заниматься менеджментом (в идеале по крайней мере), но это встречается... в ф1 в том числе есть примеры гонщиков, которые сами управляли своей карерой. Кстати, надеюсь, в испанию на гонку поеду уже своей мини-командой, как ездил в Спа. Но это неважно, "я ведь все делаю неправильно", и "меня все разводят" - слова крамара, который как раз САМ разводит всех кого только может он это называет "тренерской работой", хотя тренер из него еще хуже чем пилот.

Короче, давайте форум оставим для трепа тогда, раз все равно все сводится к нему. По пальцам можно пересчитать случаи, когда дискуссия действительно была про формулы или пилотаж или трассы или автоспорт в целом, и она действительно была дискуссией, а не вонью [спровоцированной] г-на крамарского.

Лучше продолжим рассуждать кто есть профессионал, а кто нет, истину искать этого "вопроса" ...

Ты вообще оцениваешь (осмысливаешь) что ты пишешь?

А какой гонщик? Ответа нет. А может есть, но для тебя этот ответ будет вряд ли приятен...

Ты на тумбочке после гонки стоял хоть раз?

Если нет, когда ты собираешься в первый раз это сделать?

Чем скорей тем лучше реалистично, в значимых гонках, в 2012 году. Это ж не ротакс в раше

Да, ротакс в раше то оно посложнее будет. Там тебе и в следующем году тумбочка не светила бы.

Да, ротакс в раше то оно посложнее будет.

Да, ротакс в раше то оно посложнее будет. Там тебе и в следующем году тумбочка не светила бы.

Сам еду в Ротаксе, но это конечно уже просто явный " перебор", если мы лучше знаем конкурентную ситуацию в Ротаксе и совсем не знаем ее в ФР, то это не значит, что "здесь" сложно, а "там" легко...

Я думаю, если весь наш окологоночный "бомонд" вывезти на уикенд WSR и ФР, то почитателей младших формул станет в три раза больше, все будут в восторге от трасс, организации, действа и прочих атрибутов "больших" гонок.

А пока, судя по тональности разговора, мы действительно приближаемся к тому, что самой "трудной" дисциплиной, мы назначим прокат..

О чем и речь какой мне ротакс в раше, ты что! А изик так еще сложне, ну и крытый прокат - высшая ступень автоспорта

А как насчет гоночных результатов? не было рассказа о последнем уикэнде 14-15 мая