Детская Лига 2011

Со своей стороны, могу сказать, что составление общей таблицы квалификации по показанному времени оказалось неприятным сюрпризом. Помнится, ранее декларировалось, что сведение результатов групп будет по местам в группе. А так получилось, что 1-я квалификационная группа (группа С) оказалась ну очень в невыгодном положении по сравнению с 3-й и 4-й. Кстати, в 1-й десятке результатов по квалификации оказался только 1 представитель не из 2-х последних групп (под номером 9 победитель 1-й группы), а 1-й резутат из 2-й группы оказался на 11-м месте.
Ну что сказать? На закрытых картодромах, как известно всем участвующим, результаты по времени растут от группы к группе. Ну, можно считать это элементом невезения!

А еще - где тогда можно посмотреть алгоритм формирования полуфинальных заездов?

Прошу не называть меня господами организаторами и не прибегать к тактике ультиматумов
Еще раз отмечу, что частный регламент впредь будет соблюдаться, приложу максимум усилий для этого.
Другое дело, что сравнение результатов квалификации при формировании финалов тоже не объективно, объясню, результаты квалы 4-й группы, где ехал, к примеру Михаэль Белов, медленнее 1, 2 и уж тем более крайней 3-й квалификационной группы.
Самое главное, при любом алгоритме формирования финалов, по силе групп или сравнению квалификаций при одинаковых местах участников в полуфиналах - 20 кругов вполне достаточно при наличии еще трех ДРС, чтобы разобраться на трассе и определить сильнейших, на места которых претендуют, если учитывать силу участников, как минимум 10 пилотов, может и больше.
Не получилось, значит в этот раз кто-то был сильнее.

P.S. Да, и еще, старайтесь не увозить своих детей до церемонии награждения, несмотря на неудачи, не прививайте им манеры неуважения к друзьям-соперникам, которые честно боролись и оказались выше, победы начинаются с уважения к победам других!
Илья Цепкало, уверенно шедший к победе в своем четвертьфинале и у которого на крайнем круге произошла потомка, в результате который он не смог занять достойное своему уровню подготовки место в финалах, заслужил овацию при награждении, сравнимую с аплодисментами победителям этапа.

Ой, Сереж, ей-богу не хотел никого задеть словом "господа", просто таким образом хотел определить, что ответственность за нарушения регламента лежит не только и не столько на тебе(хоть ты в принципе за все отвечаешь, как президент).

И еще по поводу регламента.
Когда мы гонялись в 10д, мы попали в первую квалификационную группу. И не смотря на то, что выиграли в ней, мы были только седьмыми в общем зачете квалы. Было четкое понимание, что те кто квалифицируются позже имеют некоторое преимущество. Но это вопрос распределения по квалификационным группам, которое имеет случайный характер для всех, кроме лидера чемпионата. И я считаю это честным. Поэтому стенания, что типа, если бы мы ехали в последней группе, то были бы в квале много выше считаю неправомерными. У любого формата соревнований, когда машин на старте много меньше числа участников, будут проблемы такого рода. Регламент СВС, наиболее честный в этом смысле, он отработан годами применения на различных картодромах мира и зарекомендовал себя с лучшей стороны. Кстати, те кто не доволен регламентом СВС для ДЛ прекрасно (и главное успешно) гоняют в СВС по этому же регламенту на Маяке и Арене и их все устраивает. Как-то надо быть последовательными, господа!

Арнольд, все дело в том, что идеальных условий при любом регламенте не получается.
Сильные при любом регламенте должны бороться за победу.
В ДЛ все говорили, что нужна общая квала.
По регламенту СВС многие просили вернуться к ротации внутри групп.
Невольно каждый участник и его наставник или родитель, движимый желанием победить, будет находить слабые места регламента.

Предлагается небольшое изменение регламента: 1) оставить в каждой из групп борьбу до финала.(как было раньше). 2). Организаторам определить количество участников напрямую переходящих в финал "А". 3). Путем физической жеребьевки ( вытягивание пилотами карточек с номерами или еще как-то....) определить стартовые позиции каждого из пилотов напрямую прошедших в финал"А". 1-ые места, 2-ые места и так далее. Тогда проблем с количеством групп не будет и обид тоже, так как пилот сам вытащил себе место с которого он будет стартовать. Остальные как и раньше - путем перехода из из финалов в финалы.

Со своей стороны, могу сказать, что составление общей таблицы квалификации по показанному времени оказалось неприятным сюрпризом. Помнится, ранее декларировалось, что сведение результатов групп будет по местам в группе. А так получилось, что 1-я квалификационная группа (группа С) оказалась ну очень в невыгодном положении по сравнению с 3-й и 4-й. Кстати, в 1-й десятке результатов по квалификации оказался только 1 представитель не из 2-х последних групп (под номером 9 победитель 1-й группы), а 1-й резутат из 2-й группы оказался на 11-м месте.
Ну что сказать? На закрытых картодромах, как известно всем участвующим, результаты по времени растут от группы к группе. Ну, можно считать это элементом невезения!

P.S. Всем необходимо научиться расслабляться на гонках и не мешать пилотам получать удовольствие от процесса гонки, несмотря на результат!

А что касается:
3. ********(очередность выезда групп меняется от этапа к этапу, например 1,2,3,4 затем 2,3,4,1 и т.д.)
Это лишнее, т.к. и так на квалификацию идет разброс по группам, а рейтинг меняется после каждого этапа.

ИМХО. Это упростит регламент, не нарушая основу

Так может вернемся к тому, от чего ушли?

Может, как вариант увеличить на 5 минут дополнительно время квалы первой группы?

На этот вопрос очень легко ответить, если проанализировать покруговки первой группы. В общем случае время прохождения круга подчиняется степенному закону с отрицательным показателем. Можно экстраполировать эти функции и определить с какого круга результаты практически перестанут меняться. мы делали такие расчеты в прошлом году, чтобы оценить показатели ребят при подготовке к командным гонкам. Прогноз количества кругов, которое покажет команда за время гонки, был довольно точным. если Сергей кинет мне результаты, я готов сделать расчеты и опубликовать отчет. Можно даже за пару гонок.

Так может данные, которые были по вашим пилотам, тоже дадут некую картину?
Ведь не будут такие расчеты вестись на каждом картодроме, если выводить, то некое среднее значение для всех трасс.