Пробуем новый класс , аналог изи карта Чемкарт

Что в ИЗИ около 100 пилотов собирается на гонку, что в Чампионе. Наверное в этом есть какя-то тенденция, в прошлом году ИЗИ собирал 120-130 пилотов. И все же для детей лучше ИЗИ ибо конкуренция там выше в 60-ках и 100-ках, чем Чампе, да и бюджет ниже, ибо шины ИЗИ живут дольше раза в 2 чем Бридж.

Евгений, а сколько стоила гонка? Сколько тренировался? Сколько комплектов шин укатал. Передатка я так понял у всех одинаковая, а разрешено ли менять оси, кулаки, ступицы?

Насчет конкуренции у детей ничего сказать не могу. Но Чубаров-старший говорил, что по его мнению Чемпионкарт не слабее, чем изи-60.

Вообще почти в каждой категории на этой трассе был свой лидер. В 100ах это был номер 16, у нас - номер 21 (Андрео Пассони), а в шифтерах некто David De Luchi. Вот последний, кстати, просто реальный чел!!! Ездит просто превосходно. Со стороны кажется, что вообще не напрягается и успевает даже покурить. А при этом везет второму месту почти секунду влегкую!

Насчет того, что Вега живет дольше Бриджа я как-то не заметил. Мы ездили весь четверг, всю пятницу (кроме 2х заездов под дождем) и субботу на одном комплекте юзанной изначально резины. И она работала отлично!!!! Вега бы уже давно сдохла.
Новый комплект, который прошел у всех квалу и 3 гонки, на последних кругах 3-й гонки позволил почти всем поставить лучшие времена уик-енда. Это говорит о живучести Бриджа, на мой взгляд. Вегу бы мы поменяли уже на тренировках. Кстати, Кобьянки весь предыдущий этап ехал на юзанных покрышках, начиная уже с квалы. И это не помешало ему быть в квале вторым, а в гонке третьим.

Вот дождевой Бридж - это пипец. Я выехал на трассу на дождевой Веге и вез стаду секунды 3, навеяв на соперников нешуточную панику ))))

Стартовый взнос стоил, если я правильно понял, 100 евро. Сколько стоила мне гонка - сказать не могу. Могу только сказать, что довольно сильно дешевле, чем в прошлом году в той же команде. Плюс по ходу уик-енда не пришлось ничего докупать. Запчасти хорошие. (Разве что мне поменяли комплект тормозных шлангов, т.к. мой протерся, попав под днище, что стоило мне полета в зеленя с прямой!). Так что пока, на первый взгляд, экономика неплохая.

По поводу кулаков и прочего - расскажет Крамар. Я настроек почти не трогал. Была цель просто привыкнуть к машине и попробовать основные вещи. Все сразу успеть невозможно. Знаю точно, что свечи, например, свободные, а насчет остального - Крамарский подскажет )

Подскажу и достаточно просто. Все ваши касторы и прочие мудрые настройки выставляются пару раз на тестах, запоминаются и больше не трогаются, потому как не нужны. В Италии всегда есть держак и почти всегда одинаковый, поэтому меняются там только мелочи.

Цена за гонку была стандартная - 2500 Евро. Только нам сделали небольшую скидку (какую - секрет) за то, что мы были с Мацотти весь прошлый год, и самые лучшие отношения, отзывчивость и вообще все совсем иначе чем раньше. Обстановка доверия и дружелюбия просто потрясающая.

Паролин варит рамы для половины европейских производителей шасси. Конечно в Чемпионкарте используются не топовые версии. Именно Паролин и ИАМЕ получили себе в вотчину класс KF-4. Четвертая группа начинает свой жизненный цикл. Поэтому говорить о том, что о Паролине никто не хочет в Европе слышать, по меньшей мере странно. Тот же Энерджи, это тот же самый Паролин.

Шины Бридж намного быстрее, стабильнее и живучее Веги. В Итальянском Чемпионкарте минимальный вес в юниорах - 150 кг, поэтому тяжеловесным юным гонщикам это может быть единственная возможность ехать на победу, не заморачиваясь диетами.

О самой гонке я пока ничего писать не буду, кроме того, что у меня пока получается ехать в темпе головки (первого не учитывая, так как это монстр из ЧЕ), но только когда я еду один. В толпе же мозг пока еще не справляется.

Так же мне стало понятно почему в Формулы идут из бескоробок, а не из коробочных классов. Коробка в картинге и "коробка" в формулах, это совершенно разные "коробки". Лично мне пока еще не получилось сломать стереотип переключения передач в последней фазе торможения. Все еще боюсь перекрутить мотор.

"Статистика знает всё" Ильф и Петров.

Помпоза, 2010 год

Квалификация Champion Kart 60 (сводная, 23 человека)

Квалификация Easykart группа А (28 человек)
Квалификация Easykart группа B (27 человек)
Всего 55 человек.

Время в 60-х лучше у Изикарта, плотность тоже повыше.

Нет пока плотности и массовости и в старших классах Чемпионкарта. Может, ЧК и наберёт со временем изиковскую силу, но пока об этом говорить рано. А вот количество регулировок и наличие радиатора меня, как потребителя услуги, не воодушевляет. Рай для механиков - ад для пилотов. Всё равно все моноклассы - это либо для любителей, либо для начинающих.

Для сравнения - квалификация Миникарт 60 (Open Masters, Кастельветрано, Сицилия). Обрати внимание на плотность результатов (в одной секунде - 36 человек)

Время лучше на несколько десятых, но и вес на 10 кг. меньше. Чемпионкарт вообще очень по доброму относится к тяжеловесным пилотам.

Вовку на царство!!!

Упаси Бог

Видео-обзор этапа в Помпозе. Они делают такие и выкладывают на сайт после каждого этапа. Жаль тока, что ни фига непонятно, о чем говорят... )

А можно поподробнее про доброе отношение к взрослым тяжам? -
Сколько весит карт без пилота? Сколько минимальный вес пилота с картом?

Карт весит примерно на 5-6 кг тяжелее изика. Вес пилотов в Senior минимальный - 165 кг. Именно поэтому с лайтами и становится возможным бороться - их довешивают практически до нашего веса.

значит для меня он как раз менее лояльный - Изик без бенза в старом обвесе весит около 73 кг, вместе со мной и небольшим количеством бенза 174кг (разница с минимальным весом 8-10кг), соответственно, если Чемкарт весит на 5-6 кг тяжелее, то со мной это уже 180 кг, а если ты сравнивал с новым обвесом то получается 184 кг (разница с минимальным весом 18-20кг), короче пипец

Приятно, что Иван Чубаров говорит на итальянском, хоть и пять слов, но говорит. Зачет!