Из проката в спорт (Ротакс Макс)

а "небольшой перевес" это сколько? 5-6кг???

Если вопрос только в том, чтобы не было перевеса, то Изи Хеви, там вес 82-83 кг как раз и нужен.

Так точно!

Я еду в Максе в ЮФО, мой вес 85 кг. все нормально 3 место по ЮФО 2009. 11 на России из 20. Поэтому перевес не самый страшный зверь...

Не то что не много, а НИКУДА...

Тренировка 12 мая - Икша - день седьмой



Ну что, сказано - сделано, сегодня начали готовиться к 4 этапу кубка РАФ в классе Ротакс Макс.

Физически очень тяжело пока - выносливость судя по всему станет основной проблемой в ближайшее время. Ощущение как будто в форце надо валить по держаку 50 минут кряду, и минуте на 40-вой сил ехать в газ или в полгаза там где надо, уже просто не остается.

Как же надоело что малейший перерыв в тренировках так выбивает из колеи...

С другой стороны уже знаю, как быстро набрать форму, так что все будет ок в этом плане.

По пилотажу сегодня доволен тренировкой, нашел для себя кое-что новое на трассе Также удалось обороты по низам держать около 7100-7200, что тоже прогресс.

Лучшее время за сегодня 55.47. По ощущениям ехал лучше, чем предыдущие 6 дней. С чем связано относительно "слабое" время - на мой взгляд в гонке все-таки траектория в ряде мест гораздо лучше "раскатывается", и соотвественно там где в гонке валили в газ, сегодня мне приходилось аккуратничать. Но косяков по пилотажу еще конечно очень много - работать и работать.

Ближайшую неделю скорее всего отдам на откуп физической подготовке, так как тренировка во время которой еле еле хватает сил на 7-8 кругов за одну сессию, это не совсем то, что нужно.

По ребрам:
когда от какого-нибудь моего необдуманного маневра карт выставляет так, что мое бренное и хиленькое тело кидает на травмированный бок возникает непреодолимое жеалание остановиться, и дать себе чем-нибудь тяжелым по голове, чтобы больше так не делал. С другой стороны как только я первый раз сегодня словил удар по ребрам из-за резкой рулежки, сразу же поехал как надо в этом месте, плавно так, аж сам удивился. В общем нет худа без добра, ребра на текущем этапе до момента полного выздоровления будут выполнять функцию сигнальной лампочки на предмет плавности управления картом.

Что еще рассказать, сегодня в качестве телеметрии использовали Альфано Астро, а не привычный Майхрон 4. Первое впечатление - в принципе все тоже самое, но майхрон интуитивно мне кажется более понятным. Да и расположение инфы на экране как то удобнее, хотя возможно просто я уже привык за предыдущие 6 дней. Никакие другие функции и параметры пока не учитываю, просто мимолетный взгляд пилота за рулем, не более того.

И еще решил таки заморочаться и прикинуть расход бензина на поездки в Икшу и обратно, и получилось что туда обратно в районе 160 км (86 км Мкад - Икша - Мкад, и еще 74 от моего дома до Дмитровки и обратно), а при моем расходе 17 литров вна 100км 95-ого, да еще и ультимейта , это аккурат 700 рублей. Так что одна тренировка это в догонку к расходам уже упомянутым ранее еще 700 рублей на бензин, ну и рублей 300 еда-вода в течение дня тренировочного.

Надоело уже читать про ребра)
Вообщем-то вот мое имхо по этому поводу: ребра обычно начинают болеть от самого обычного ушиба (например на кочке в повороте: получается, что давишь на внешнее ребро и еще кочка как дополнительный удар тут даже защита не поможет - будут болеть) + неправильная посадки во время этого самого поворота
Многие, пытаясь загрузить заднее внешнее колесо, отклоняются для этого наружу, при этом у них получается, что упор только на ребра и они находятся в надломленном положении через край сиденья и КОНЕЧНО малейшая кочка и сразу "опа" и болеть начинают потому что на "изломе" как бы

Так вот! в повороте, отклоняясь наружу, надо давить на внешнюю сторону сиденья всей поверхностью бока: начиная от таза (упираться прям боком) и заканчивая ребрами, тогда и болеть ничего не будет... тогда и нет никакого "надломленного"положения

Ну тут сколько людей - столько и мнений. Кто-то говорит вообще не фиг на ребра опираться, для этого сидалище есть. Вы вот другие советы даете.

Все советы сходятся к тому, что ребра беречь - картингом не заниматься! Болят только первые пять лет, потом привыкаешь!

... а если серьезно, то правильная пасадка (в повороте, на прямой, да пофиг где) является определяющим моментом, сиденье должно быть точно по размеру, его положение на карте должно соответствовать вашей комплекции и росту.... правда при прокате (пусть и спортивном) это условие трудновыполнимо

ну и тельце тренировать надо, конечно!

Не возбраняется поделиться впечатлениями например в разделе "Базарчик" есть топик... ну ты его знаешь!

Сергей, согласен по всем пунктам, но пока на этапе аренды спортивной техники и хлипкого тельца проблема присутствует, вот и упоминаю о ней.

на вых в У.Л. не собираешься? вообще откуда если не секрет? сорри за офф.

Чисто теоретически очень похоже на правду, но встает второй вопрос при таком варианте надо иметь стальной прут в позвоночнике. Стас, Егор вам случаем в детстве ничего в позвоночник не вживляли? =)

вчера по дороге из Икши размышляли над статусом ДД2. действительно, юниорам, которые трудятся над профессиональной картинговой карьерой, этот класс малоинтересен. с другой стороны он достаточно сложен для начинающих. тогда для кого же он?
пришли к выводу, что в Европе ДД2 создавался под бывших профессиональных спортсменов, возрастной ценз которых как раз преодолел 25-летний рубеж
но это вовсе не значит, что, если ты никогда не занимался проф.автоспортом, тебе и подходить к ДД2 не нужно. техника эта вполне по зубам даже начинающему, а шансов в этом классе применительно к российскому челленджу, повторюсь, существенно больше, чем в РМ-е, где лидеры известны и вряд ли подпустят к себе кого-нибудь ближе, чем на 0.5 сек.

да без проблем - пусть лучше такие оффы будут помогающие людям собраться и выехать вместе на тренировки гонки, чем из пустого в порожнее гонять ...