Новичок в Ротакс-Макс 2010

По поводу давления, это я тебе и без телеметриста и без телеметрии могу сказать достаточно точно.

Двигатель - возможно наличие лямбда зонда позволит улучшить показатели мотора.

По технике с помощью телеметрии много не вытянешь. Тут можно хорошо вытянуть пилотаж и научить гонщика работать с машиной. Но это можно сделать и без телеметрии. А вот хороший телеметрист позволит по технике вытянуть 0.1-0.2 сек. и то в крайнем случае. Уж ни как не 0.5. Хотя для победы в гонке достаточно этих 0.1 сек с круга, чтобы выиграть.

У меня был случай, когда я на новых шинах поехал но секунду медленнее. Телеметрия показывала, что все показатели в норме. И максимальное ускорение в поворотах и баланс машины тоже по графикам хороший. Единственное ухудшение - работа мотора. Но я сам чувствовал что нет баланса, а мотор на прямиках работал нормально. Если бы пошел на поводу у телеметрии, то начал бы смотреть мотор. Но я не идиот, чтобы думать что я идиот, слава богу опыта достаточно, чтобы считать себя умнее железяки. Послал нахрен телеметрию и начал работать с шинами. Оказался плохой комплект шин.

Так что телеметрия, если нет хорошего аналитика этой телеметрии, может только в тупик загнать.

в золотой запас!

В целом согласен. Мне вполне интересно вести с полей почитать

Золотые слова. Я понаблюдал за работой Мазини на тестах и понял, почему он никогда не соглашается работать на гонках более чем с одним пилотом. Он отсекал ВРУЧНУЮ, безо всякой телеметрии, 18 точек на трассе в Линьяно, когда под одним гонщиком гоняли два разных шасси и три разных мотора (задача была - выбрать производителей). Пилот был референсный, печатал круги в пределах десятки, и разница во времени между комплектами оборудования, как правило, составляла 1-2 десятки. Но Мазини помнил ВСЕ данные в голове, и сравнивал. Через 4 дня тестов были выбраны марка шасси наиболее подходящая для стиля и роста этого пилота, и мотор, который имеет преимущество в гоночных условиях.

Современные телеметристы делают всё с помощью электроники, но основа их профессии та же - богатый опыт. Они благодаря компьютерам могут обслуживать несколько гонщиков одновременно. Отсюда и стоимость и услуг.

А насчёт вруна-гонщика - сущая правда. Пилота слушают только те "гоночные инженеры", кто сам никогда в карте не сидел (не относится к взрослым классам, где гоняет не молодёжь, и молодых гонщиков уровня Де Вриса).

И соответствующая стоимость оборудования
ATHON GPS-K - специально для картинга с датчиком температуры воды - 980 €
Базовая комплектация ATHON GPS-K (код. CATHGK):
· N° 1 прибор ATHON GPS-K
· N° 1 дублирующая коробка гнезд для соединения датчиков DABOX1
· N° 1 комплект крепления с резиновыми шайбами
· N° 1 комплект крепления с двойной "липучкой"
· N° 1 удлинитель датчика 150 см.*
· N° 1 датчик Температуры воды*
· N° 1 патрубок для датчика Температуры воды 19 mm.*
· N° 1 удлинитель Электропитания 100 см.
· N° 1 сигнальный провод оборотов двигателя (RPM)
· N° 1 кейс блок для двух батареек 9V PP3
· N° 1 руководство пользователя (англ. язык)
ДОПОЛНИТЕЛЬНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ:
Датчик удара 95€
NPN индуктивный датчик скорости 65€
Магнитный датчик скорости (чтобы использоваться с магнитом, номер MAG6X2 ) 45€
Кольцо с магнитами на передние ступицы карта (чтобы использоваться с датчиком скорости SSPRMG8M8) 27€
Кольцо с магнитами на заднюю ось карта 50 мм (чтобы использоваться с датчиком скорости SSPRMG8M8) 21€
Коробка с усилителем широкополосного кислородного датчика лямбды Bosch + Датчик Кислорода Bosch 550€
Датчик дросельной заслонки - TPS 57€


Maranello Kart Team & Starlane

Апдейты:
Сегодня первый день по атмосфере похожий на день перед соревнованиями. Приехало много народу, все в боксах капашаться, тестят... КЗты есть, неск взрослых ротаксов.

Ночью шел дождь, трасса с самого утра была очень мокрая, с глубокими лужами (причем часто в апексах), прелесть которых я почувствовал в полной мере как законченый лошара я первый раз (чисто для разнообразия) надел защиту под дождевик - естессно он порвался на спине и по бокам после первой же сессии. К концу дня я промок насквозь - в резиновых сапогах чавкало, а там, где я сидел оставались влажные следы, можно сказать лужи. В сочетании с температурой около 0, приятного крайне мало - я давно так не замерзал...

Ехали на бушной резине (кривой кстати), которую купили здесь же - для тестов сойдет. Лучшее время показал под конец дня на убитой в говно резине и когда стемнело - слил 1 сек быстрейшему ротаксу из присутствующих. Машина все еще не на боевых настройках ибо смысла в них пока нет. После обеда купили 2 комплекта дождя и 2 сликов - завтра поставим. Завтра же постамим модные педали (тюнинг-нах) стоковые CRG отстойные (скользкие), на биреле охренительные в стоке.

Все доп. датчики и камеру вырубили нах до тех пор пока не поставим второй аккум, для которого нет крепления.

В целом ото дня впечатления положительные. Начал лучше понимать машину, пропала "паника", дерганые движения рулем, поскольку эмоциональное состояние за рулем приблизилось к пофигизму, начал думать над перераспределением веса в поворотах... И вообще начал думать ) руки щас устают гораздо меньше, потому что я теперь не вгрызаюсь в руль, а еду с расслабленным корпусом и руками. На прямиках, когда раньше тело сжималось в комок изза страха скорости (особенно когда карт подпрыгивает на кочках), теперь корпус расслаблен... Адреналин не вырабатывается в принципе, даже в критических ситуацих не возникает явных симптомов выброса адреналина в кровь.

Вот как-то так

Кстати, вопрос, а какую именно телеметрию ты используешь Слип? (если уже было это где-то то сорри).
По опыту, могу сказать, что чаще всего проблема не в самой телеметрии, а в программе, которой ты ее пытаешься анализировать. Про телеметрию к.а. правильно говорит, пилот до последнего не признает свою ошибку, пока ты ему не расскажешь с циферками и картинками, где именно он не прав. И потом, телеметрия позволяет сравнивать разных пилотов, в разные моменты прохождения трассы, то есть в каждом повороте.
Ну и я тоже не понимаю, зачем ехать в Усть-лабинск, если можно так же поездить по Икше, ну или т.п. Так же скользко и не понятно зачем) Трассу, можно на каком нибудь симуляторе так же учить, как многие и делают.

Про телеметрию никто не спрашивал ибо это вопрос в тему )
Все на базе майхрона со всеми возможными расширениями. Нет только ГПС приёмника, но он есть встроенный в камеру -
SmartyCam, тоже произмодства AIM, помимо всего прочего цепляется к майхрону и показывает поверх видео положение пёдалей, скорость и тп.

Насчет софта полностью согласен. Выбрал aim по сравнительным обзорам телеметрии имеенно потому что у него самый мощный аналитический софт. Но, например, не датчика открытия Power Valve, который есть к альфано.

Насчет икши - там так не показаешься, там же снег, а тут нормальная дождевая трасса... К тому же мы день на сликах провалили по суху.

На счёт софта, я с тобой не согласен. Мощнее софта для гоночных машин, MOTEC PRO еще не встречал, ну если не брать профессиональную программы, например INCA, которая сделана для обработки любых данных.

Здорово, я вот единственное не понимаю точность GPS приемников в этих приборах. Для тебя самым полезным было бы, посадить какого-то хорошего пилота, а потом стремится к этим данным телеметрии, к точкам торможения и работы газа.

Я сравнивал тёлеметрию, спозиционированную именно для картинга, а мотек - это мотек )
Я на мотеке хочу кузовную машину строить, но вопервых очень дорого, вовторых настроить его в росии никто не можеТ нормально. насчет именно аналитического софта мотек я вообще не в теме )

INCA спасибо, погуглю)

По поводу точности ГПС приемника - до 40 см это все примерно. Насчет референсной траектории - согласен, только пока не до этого, аккум второй надо поставить)

В Мотек можно данные перенести, но там лицензия нужна на это. По поводу настроек Мотека в России, когда будет тема пиши, постораюсь помочь, я с ними 2 года работал в Ф-1600 и Ф-3.
По поводу приемника, я понял там просто видимо 5 Hz датчик используется.

где-то я слышал : если ты едешь и тебе не страшно, значит ты не валишь ...мож я чего не понимаю, но у меня всегда адреналин вырабатывается, када еду на грани контроля над машиной)))....
..первые 2 поворота в Лабинске - проверка на очко ...по суху и по держаку проходятся без сброса газа

как то вот так

Ну это честно говоря радует))))..значит будем работать над собой, а не сожалеть об отсутствии супер-телеметрии за такие бабки....лучше их на шины потратить, может толку будет больше)...для меня ..пока
тоже самое было в прошлом году на кубке))..мы сначала охренели, но быстро сопоставив , что мы ничего кроме шин не поменяли, одели бэушный комплект обратно, и все вернулось ...кроме денег, потраченных на этот комплект

Тема по мотеку актуальна уже сейчас, но у меня турбомашина, скорее раллисты нужны чем с формулы

ага, помню я первый поворот в Подольске