Твитнуть
Сообщение от CROSS
Посмотреть сообщение
-
он МОЖЕТ БЫТЬ должен был так поступить только как пилот не основываясь на правила, но он не мог перекрещать траекторию т.к. его просто выбили ударом в бок
-
это твое мнение - мое иное, Варюхин повернул в Стаса в следствие чего произошел контакт бок в бок. Инициатор контакта Варюхин.Сообщение от goblin Посмотреть сообщениеон МОЖЕТ БЫТЬ должен был так поступить только как пилот не основываясь на правила, но он не мог перекрещать траекторию т.к. его просто выбили ударом в бок"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
есть такой документ, он называется "Ежегодник РАФ по автоспорту" (несколько книг) - там все это и написано. Его можно получить в РАФ без каких либо проблем. Все что выложено в интернете - либо старое, либо не полное.Сообщение от CROSS Посмотреть сообщениеКомментарий
-
Стас просто воспользовался тем что у картов есть защтные элементы, которые скользят друг об друга. Если бы их не было последствия были бы другими...да и Стас скорее всего в этом месте не полез бы...Сообщение от CROSS Посмотреть сообщение
То что удар был, это очевидно. С других камер лишь видно что после середины поворота Варюхин не отпустил газ... а зачем? ему все равно некуда было деваться...Стас очень тактично занял весь внешний поребрик и дажал соперника.Комментарий
-
смешно. Варюхин в ПОВОРОТЕ должен был ехать прямо!Сообщение от CROSS Посмотреть сообщение
и стоит заметить, что видеть Варюхин Стасан не мог в принципе, т.к. Стас "накатил" только в момент поворота руля пилотом впереди идущего карта
Комментарий
-
Сообщение от goblin Посмотреть сообщение
процитируй, я не против - какой томик мне взять и какой пункт открыть?"Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
я думаю стоит все томики прочитать и все пунктики посмотреть, чтобы в дальнейшем многие вопросы отпалиСообщение от CROSS Посмотреть сообщение
Комментарий
-
А повернуть в карт соперника который у тебя внутри менее забавное решение?Сообщение от goblin Посмотреть сообщениесмешно. Варюхин в ПОВОРОТЕ должен был ехать прямо! и стоит заметить, что видеть Варюхин Стасан не мог в принципе, т.к. Стас "накатил" только в момент поворота руля пилотом впереди идущего карта
Олег, если он
1. не почувствовал что у него "на заднем бампере" более быстрый пилот
2. не сместился внутрь чтобы защитить позицию
3. и затем повернул как ни в чем не бывало в Стаса
4. после чего понимая что улетит не отпустил газ, вместо того чтобы пристроиться за Стасом
то на мой взгляд по всем пунктам это его промахи.
Он должен был почувствовать Стаса - это раз.
Он должен был начать защищать позицию раньше - это два.
Пустив Стаса внутрь оставалось только "крестить" - это три.
Захлопнув калитку и летя в гравий надо было отпустить газ - это четыре.
Я сужу с позиции пилота, и не претендую что я правильно оцениваю с точки зрения судьи. Поэтому я именно гоняю, а не сужу гонки.
Так вот как пилот я считаю что не прав Варюхин.
Стасу же я уже написал, что он мог тоньше поступить в этой ситуации, чего не сделал.Последний раз редактировалось CROSS; 24.06.2010, 11:47."Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
А вот съезжать с темы не надо - не на того напалСообщение от goblin Посмотреть сообщениея думаю стоит все томики прочитать и все пунктики посмотреть, чтобы в дальнейшем многие вопросы отпали
Какой пункт НСПК или иного нормативного документа РАФ гласит то, что ты озвучил выше?Сообщение от goblin Посмотреть сообщениеПоследний раз редактировалось CROSS; 24.06.2010, 11:45."Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
Это прокатные карты, у них есть защитные элементы, и право каждого пилота решать использовать эту их конструктивную особенность или нет.Сообщение от Perfiljev Посмотреть сообщение
Если бы их не было, а карты принадлежали пилотам, Стас бы повернул чуть иначе, а Варюхин вряд ли бы повернул в него так лихо, так покрушить технику не хотелось бы ни одному ни другому. Но это если бы да кабы.
Насчет внешнего поребрика: на резине дако и на той скорости что была у Стаса (тапка в пол как я понимаю) там НЕРЕАЛЬНО оставить место если только не снять ногу с газа и не нажать тормоз. Это соди, они итак тяжелые и плохо рулятся, а на ДАКЕ это все усугубляется до нельзя."Success is not final, failure is not fatal: it is the courage to continue that counts"Комментарий
-
напал то как раз ты. А зачем мне разжевывать - если тебе интересно - вот и почитай документы, а уж потом поговоримСообщение от CROSS Посмотреть сообщениеА вот съезжать с темы не надо - не на того напал
Какой пункт НСПК или иного нормативного документа РАФ гласит то, что ты озвучил выше? А если тебе это нафик не надо - зачем тогда спрашивать?
((((Но дам намек - ищи "Правила обгонов"
PS Извиняюсь, я реально ошибся, по поводу того что надо завершить обгон до поворота. Пилот обязан рассчитать обгон так, чтобы его завершитьПоследний раз редактировалось goblin; 24.06.2010, 12:26.Комментарий
-
Раз пошла такая пьянка…. хотелось бы услышать Кавара…. Его мнение на этот счет.
PS. Организаторам – большое спасибо…. За саму возможность обсуждать такие моменты. Прокатный чемпионат с видео просмотрами - это сильно. Еще бы распечатку с покруоговкой ….
раз уж табло нету… Но это так к слову
ToroRusso
Nach der Ebbe kommt die FlutКомментарий
-
запишите
RU-MAY-004589 Ануфриев Василий вКомментарий
-
он же заявлял,что никакого картинга,только женщины!!!Сообщение от gaizka Посмотреть сообщение
MIKC 2012-2013: xTravel
MIKC 2013-2014: xTravel
F1-RRT CUP 2014-2015 Prost
F1-RRT CUP 2015-2016 ProstКомментарий
-
можно сделать соответствующие выводы))))Сообщение от Shummy Посмотреть сообщениеон же заявлял,что никакого картинга,только женщины!!!Комментарий
Комментарий