Приз АВТОМОБИЛЬ

Мое мнение я уже высказал, а цифры привел просто для наглядности.

плюс к этому, Ром, раз зашла такая пьянка...

когда клубная техника отдается в прокат, когда участники одной из команд турнира разминаются на ней в последний день перед гонкой, тогда как по правилам игры карты должны быть "заморожены", - трудно, соглашусь, уследить за тех.готовностью, а уж тем более ровностью машин.
С этим, мне кажется, тоже нужно что-то решать.

PS: подчеркиваю, Ром, тут не только мои реплики и вопросы. у меня второй день телефон разрывается. некоторые, так сказать, заинтересованные лица, не имеют просто пока доступа на форум.

Спасибо за поздравление Цели "забрать главный приз" мы не ставили и не ставим, задачи иные - фан и вход в форму, хотя бороться за каждую позицию мы будем приниприменно.

этой проблемке уже почти три года, насколько я помню. Проблема в том, что моторы заточены под самотёк бензина из бака, т.к. бак должен стоять сверху. На двух машинках бак сверху, и отливов там нет, вроде


Езда в две педали: прежде всего - заливает свечу. Постепенно, медленно, но верно. При нажатом газе и одновременно нажатом тормозе бензина в цилиндр поступает столько же, но оброты вы принудительно гасите тормозом. Свечку заливает, и скорее всего в какой-то момент она начнёт "чахнуть" - глохнуть на выходе из поворота: вы отпускаете тормоз, а машинка не разгоняется - пока не просрётся свеча.

Про загубленные вариаторы молчу, ибо здесь эту тему никто не поднимал.


Бочаров Андрей в последнее время активизировал своё внимание в гонках насчёт езды в две педальки, так что есть надежда, что быстрые пилоты в Форце вскоре перестанут ездить так.

Моё мнение, что в две педальки ещё губятся тормоза, сильно нагревается ось и суппорт, соответсвенно возможны подклинивания, которые могут проявлтся как "не выезжает из поворота!?" - "глохнет", "не тянет" и т.д.

Много побочных эффектов от грязной езды, так что надо учится ездить чисто.

Но!, есть ведь фактор прокатной техники и неспортивной резины. Ну не держит она так, как спорт. Многие удерживают на скользой трассе свой "болид" именно педалированием в две педали, вот и весь фокус.

Позволю себе высказать по этому поводу "мнение со стороны":

Действительно ещё летом заметил за ДД такой "грешок" - клубные карты на моих глазах давались явно "по знакомству" людям, которые на них едут так, что за технику реально страшно. Только вчера смотрел со стороны на такие "клубные заезды"...
Ну, а клубные карты в одном заезде с прокатчиками на "пятерках" и "девятках" даже обсуждать не буду - тоже на моих глазах несколько раз такое было.
Это, имхо, такие "мелочи", которые не красят клуб в глазах людей, которым не безразлично, в каком состоянии находится клубная техника.

2 педали:

полностью согласен с Серёгой, это и убийство вариатора (потмо вопросы чего не разгонятется карт), и убийство тормозов (и вопросы тормоза отчего-то пропадают в середине заезда), и залив свечи (ой, мотор чихает)

это если откровенно нажать на две педали в пол, но зачем так делать?

есть другая фишка, Серег, которую как-то в ходе тренировки один умный человек мне посоветовал попробовать и которая так запомнилась Роме она реально работает на скользкой трассе, судя по табло, по крайней мере но, понятно, губит вариатор!
связана она с одной особенностью Хондовских моторов. По понятным причинам, рассказывать здесь об этом я не буду

PS: если так ехать в гонке, то машинка перестанет выезжать из поворотов уже через 15-20 мин. в силу перегрева вариатора!

PPS: подчеркиваю, для ясности: то, что я иногда "2-педалил" на тренировке в рамках эксперимента, вовсе не значит, что делаю так в гонке!
я против езды в 2 педали и очень рад решению Ромы контролировать сей процесс!

Да мало ли...? кому-то кажется, что отпустив газ ненадолго он сильно проиграет по времени на этом круге. Это тараканы в голове, которые очень хорошо лечатся ездой летом на спортивной технике, Проверено

много фишек разных есть. Самая главная фишка - это твоя задница , которой надо чуствовать заднюю ось как мать родную.., и не допустить её срыва на входе в поворот. Если говорить про старую/добрую/ЛУЧШУЮ конфигурацию ДД, то поворот под табло был интресен всегда и всем, потому что там было много правильных траекторий входа. Моей заднице всегда приятно было туда вкатывать по диагонали, и выезжать на газу, КРамарскому ехалось иначе, Роме - по-своему... и т.д.

ээххх, старая конфа ДД - Best Foreva!

Проблема многих ребят ( да и моя тоже....не буду скрывать) что мы не умеем тормозить. Я слышу постоянно когда кто то подбегает к более опытному пилоту знающего всё с вопросом: где я ошибаюсь? И тут начинается, там пошире там поуже и практически ни когда не слышал о том как надо тормозить. А моего сына в школе картинга учат самому важному и трудному-торможению. Не учат где пошире где поуже (нет, им объясняют траектории, конусы шмонусы и т.д) а учат детей правильно тормозить.
Но как мне кажется проблема двух педалей не самая актуальная в прошедшей гонке.

вот по ней-то у нас, кстати, еще этапчика не было!

соглашусь, кстати.
и про торможение, и про позавчерашнюю (не) актуальность 2 педалей.

...

ностальжи...

На четырех тактнике нет никакого смысла ехать в две педали. Совершенно ненужное занятие. Лучше научиться нажимать во время на газ.

Саш, тут ключевое слово "вовремя"!
Но: если начать здесь и сейчас обсуждать, когда и насколько нужно отпускать газ и нажимать на тормоз, то завтра Роме массовые паломники спишут всю технику нафег