Как Онтон ночартере летал

Я полет на постоянной высоте и не включаю никогда в рассмотрение: рулежка, взлет,набор высоты, снижение, посадка, парковка - вот где вылезает квалификация пилота. Кстате, наиболее продвинутые пилоты, попав в зону турбулентности, удачно маневрируют, подчас полностью исключая тряску.

РаянЭиром полетай, там либо пилоты-истребители, либо автогонщики работают

Добрый ты

Гы. К ним дозвонится проблема, а ты говоришь факс... Почта да: отправишь почтой России оригинал посадочника и никогда его больше не увидишь

в сабже не сильна ибо летаю оч мало и редко... потому что боюсь высоты очень... но вот в этом, антош:
согласна с хаосом... у тя куда не ткни, российское - эт очень плохо... причем не важно, чо конкретно российское, важно шо оно по-любому плохо... ты наверна даж картоху тока буржуйскую лопаешь ...

Юрей, электропочта!
да и на факсе юзвери не висят, вроде быстро уходило (правда из берлинского офиса Аэрофлота )

о, кстати, совет - решай все траблы в забугорных офисах АФЛа, ты ж часто ездишь - там очередей нет и отношение совсем другое

Вспоминаю как покупал онлайн-тикеты у трансов году в 2006, там глюк возник, я звонил в офис, меня нагло перенаправили к посредникам сидящим во фрапорте, с попыткой впарить мне билеты на сотню евро дороже. В следующий раз сидел в домодедово 4 часа, ждали резервный самолет (у основного неполадки с двиглом возникли).

С аустрианами один раз накладка возникла, возвращался во франкфурт через вену, утром уже пересадку сделали, во время рулежки обнаружили неисправность в системе кондиционирования, высадили всех. Ждали полтора часа резервный крафт, снова пришлось контроль проходить (зачем не понятно). Я до этого почти двое суток не спал, злой пипец был. Еще и около франкфурта в поезде посидел, какой то гад под поезд прыгнул.

Что касается аэропортов, во франкфурте напрягает размер секции А - вечерний рейс на вену всегда с крайних выходов, а там расстояние километра полтора наверное, и даже горизонтальные эскалаторы не спасают.
В B из-за пиндосов дважды проверку приходится проходить.

Венский аэропорт один из самых скоростных, он к тому же не большой. Рейсы состыкуются с получасовой разницей прилета-улета. В последний раз прилетел, после выхода из самолета потребовалось 11 минут, что бы сесть в такси, это включая проход паспортного контроля, получение багажа и офромления такси. Приятно, ибо прилетел тоже рано утром.

Домодедово мне лично очень нравицца, пару раз долго на контроле стоял, но я все-равно обычно такси с Жуковского жду.

Берлинский Шонефельд - середняк, ничем особенным не запомнился.

В Краснодаре международный зал - ахтунг какой то. Запах туалетов совдеповский, проверка билетов четверная - иногда на входе мусора смотрят, потом собственно регистрация, потом таможня, потом при досмотре вещей (бля, сами себе не верят, что ли ). Причем там ставят штампик на билет, который говняет всем паспорта/одежду, в зависимости от того, куда кладешь. У меня отметины в паспорте на первой странице остались на память. Мало того паспорт сделан говено (спасибо франкфуртскому консулату ), теперь еще эти отметины. На паспортном контроле всегда языком цокают иностранцы, глядя на эту "поделку".

ну ладно хаос быдляк. ...

но тогда давай уж ты будь последовательна если вдруг с ним согласна- ткни меня что ВСЕ российское для меня плохо? или авто таз, ОПГ во главе страны(и гебъе ессно там же)- это есть ВСЕ что в стране?? тут я с тобой здорово не согласен.

я обычно стараюсь не обобщать, а вот быдло обычно обобщает (ВСЕ-любимый аргумент) а сам весь в белом якобы.б

и в данном полете сраный сервис(а самая проблема даже была не в том что задержали, а что твари инфы вообще не давали ни какой.. и нахера было людей загонять за таможню ждать рейс??)

и первое и второе

"логика" антона
тезис: объяснение явления "быдлокомпании" : ну а потом классика понеслась

славик, я хуею на твои демагогически изыски

давай ты для начала посмотришь дату и время поста когда прозвучало понтово термин "быдлокомпания"(откуда собственно понеслася) глянешь автора, а если бревна не видно, то вот этот пост:

и таких выжимок какие ты надергал из моих постов надергать можно из постов практически любого юзера, ну да это поуху. зато "аргументировано" славик кому то что-то доказал!

кстати, логика быдляка точно такая же- "я это знаю из собственного опыта полетов". правда отсутствует опыт общеня с поставщиками \ч и расходников, но это естественно во внимание не принимается..

может найдешь разницу в логиках?

назови мне лучший способ оценить сервис, нежели самому летать?

по поводу расходников, аэрофлотовские борты че, часто бьюцца?

А по поводу опыта общения, я бы не стал доверять таким источникам. У нас это национальная забава, попиздеть в классической манере "легкого преувеличения". При этом какого-то бэкграунда в данном пиздеже нет, херню несут абсолютно бескорыстно.
От этой темы иностранцы охуевают, у них же если врать, так с хитровыдуманными целями, а наши просто так, "от души".

1 почему оценка одного это гуд, другого это пиздешь?

2славик, я поделился тем что знаю наверняка. дальше можно это оценивать, усываться, или еще кто на что горазд. человек реален, реально этим занимался(инфа не только от него) верить мне или нет- только твое дело. было это пару-тройку лет назад.

Давай определимся, мы говорим о сервисе или о техническом обслуживании?
Если сервис - то единственный способ его определить - самому летать. Причем оценка до определенной степени субъективна. Сервис вообще сложно дифференцировать в пассажирской авиации с точки зрения маркетинга, это основная проблема для ВСЕХ авиакомпаний. Ответь на вопрос, какие критерии сервиса для тебя существенны, тогда можно предметно разговаривать.

Что касается тех. обслуживания - то для этого есть показатели отказов и проишествий, вещь объективная. Инфы по этому поводу касаемо российских компаний у меня нет. Но система порочна изначально и на западе. Изначально - это безумная ценовая конкуренция начиная с производителей крафтов, кончая лоукостами, обвалившими рынок билетов.