увожаемые картенгизды потскажыте пажалусто про розмерность калёс!

шерена пакрышки 3,6 дюйма
"х" - это буква читается как "на"
деа метр покрышки 10 дюймаф
ну и 5 - это посадочный диаметр, тожа в дюймах

исшо одна тсыфра "200" - это цена в еуро.

эта пять!

спосибо!

а ещо вопросег! палучаетца што профиль покрышки примерна 70-80%
при таких размерах, а пачему ф шинах для карта низкий профиль
не используетца?

И так попа больно без подвеса, а ты ещё низкий профиль!!
Да и не повернёшь тада))

Розмер пишуть по старым еуропейским и американьским правилам и дюймах и в порядке разном - то ширину профеля упереди, то диаметръ. Это повелось исчо с диагональных легковых шин, а профель с процентами положен, пыньть, по стандартам тилько радиальным шинам, коими картенговым быть запрещено

Судя по лексике треда гагн остается властителем дум даже у вас в разделе

Бгыгыгы, щас придет Блэк Алекс и потрет это все нафиг

кде тут мат???

Тут флуд, оффтоп, и коверкание правил правописания/орфографии. Ну... как обычно

Если не секред,тебе зачем???
Кстати на формулах тоже стоит резина НЕ низкопрофильная.

да хочу докопатцо до прафды.
вот четаю формульный регламент: http://argent.fia.com/web/fia-public.nsf/67078D7E603750CCC12573DE003F24 82/$FILE/1-2008%20F1%20TECHNICAL%20REGULA TIONS%2021-01-2008.pdf

путём несложных расщётоф выходид, што у формулы-1 профиль может
колебатца от 45 до 55%, што ф принцыпе по обычным меркам не высокий.

вот йа и думою, это типа оптимальное значенее, иле еслеп у шинникоф
были ровязаны руке, они бы и на формуле как ф картенге зделоле
шины с профелем по 70-80% ?

протиф первых двух пунктоф ярасна пратестую!
а по третьему- ну штош типерь ноучных исследоватилей гнобить изза случайных арфогрофическех ошыбог и аписог!

Если бы у инженеров не были руки ограничены регламентом, то они постоянно меняли бы и размер и профиль и т.д. Эти отморозки постоянно ищут где бы кого бы натянуть.

Вся беда в том. что с 1964 года, по моде тех времён ввели очень модный тогда размер 13", колёса получались маленькие, широкенькие. легонькие, обтекаемые, с жёсткой боковиной и давали понижение центра тяжести всего авто. Вообщем, всё супер для тех мощностей порядка 330 сил. Потом пошла серьёзная аэродинамика и тормоза, рост мощности. бак на всю гонку на 195 литров. Потом пришёл ужасный и великий "граунд эффект", когда при площади около 4 кв. метров под формулой и при разрежении всего лишь в 100 мм в. ст. прижимное аэродинамическое усилие составляло 4 тонны. Шины должны были продержаться при этом воздействии и при мощности свыше 600 сил всю гонку. Необходимо было увеличить количество съедаемой протекторной резины и самый простой путь - увеличить "пи-де", т.е. диаметр шины. Потом пошла эра радиальных шин.... Но это отдельная песня. Сегодня 13" - самый нелепый и ничем не оправданный тормоз в развитии Ф1 и её безопасности. Отсюда и выходит, что у королевы автоспорта до сих пор высокопрофильные шины, хотя остальной спорт давно освоил профиль 30-20 % - здесь всё "ор лайт"! Проишествие в Инди с Шумми мл. как раз и показало, что недопустимо передавать такие нагрузки через посадку на ободе всего в 13" с помощью полоски резины в зоне борта, тогда как в пятне контакта шины развиваются усилия в десятки раз больше. Это "парк юрского периода". У Берни и Макса мозги застыли во временах их молодости - это заметно по их просветлённым лицам. Давно бы разрешили 20-22". А бедный каргинг за тридцать лет поднял максимальный диаметр на два сантиметра при разрешённых в большинстве официальных соревнований 5" ободах, хотя во взрослых классах давно можно было бы разрешить 6". Вот и ТАГ!