Хочу участвовать в соревнованиях (EasyKart 125)

Как то давно я спорил со своим братом о том сколько стоит быть автомобилистом.
А началось всё просто , я тогда ещё был счастливым обладателем "Жигулей" а он купил себе Ауди "бочку" , и я его спрашиваю сколько денег у тебя уходит на машину ? Он мне сразу - вообще ничего! Только бензин и расходники.
Ну и тут мы начали спорить до пены у рта. Он почему то не стал включать в расходы : стоянку автомобиля , налоги , резину ,литые диски взамен железок ,правую сторону передней подвески , когда влетел в колодец ( ведь это случайность) , две своих аварии , мойку авто , незамерзайку в зимний период , всякие сход-развалы , всякие безделушки для машины , тонировку , покупка тех осмотра , и т.д. Аргумент был великолепный - это считать нельзя , это не прямые расходы! Но у меня свой аргумент - если бы у тебя не было бы машины , ты бы не тратил эти деньги!
Но ему видимо было приятно врать самому себе.

Автоспорт хобби дорогое , НО , если хочется , то почему бы нет!
Жить надо сейчас , а не когда нибудь потом.

Объясни мне бесталковому,что значит любительский??
И второе на России все едут колесо в колесо ганира нет???

2кросс
Не пора ли собрать заседание клуба и очно обсудить и решить все вопросы?
А то ведь и правда можно заранее распугать всех потенциальных участников турнира.

2CROSS
Адназначна никаких 20 000 евров не потратишь ни в режиме прогулки ни в режиме гонок. Заметьте о таких затратах идет речь когда тренировочный режим 5 тренировок в неделю + заганичные туры и что еще подскажет фантазия. Хватает денег на покупку карта, тележку, базовый инструмент, канистру бензина и литр масла + стартовый взнос + страховка, лицензия? Смело заявляйтесь на 1-й этап, а там будет видно на какое место в пелетоне можно рассчитывать и сколько денег тратить.

Согласен..Свой карт однозначно лучше..Есть свобода в настройках..Тренировок только на этапах мало, чтобы ехать в тройке, как минимум 2 раза в неделю...В 200000 конечно не уложиться, но и до 300000 ещё далеко.. К машине нужно привыкать, настроить её под себя, вряд ли на арендованной это возможно (не уверен, не сталкивался).. Стартовые 2200 рубликов..

Честно, можеn конечно у меня руки из одного места растут, но видел я в этом году одно владельца суперхонды, который купил шасси НОВОЕ, кeпил двигатель и дальше сам С МЕХАНИКОМ её, собирал, потом недели 2 они пытались добить чтобы карт просто мог проехать не заглохнув хотя бы 5 кругов в Пилоте.

Потот еще 4 человека думали что-там куда подложить что карт поворачивал куда надо. В общем если перевести ВРЕМЯ в деньги то я думаю суперхъонда столько-же, а то и дороже изика стоит.

А еще слышал, что лидеры что-то там прямо в заезде со смесью делают? Это Правда?

У них наверное плохие механики, вот они и пытаются хоть как-то исправить ситуацию прямо на трассе, да?

И еще 2000 руб - туда что входит?

Если ты знаешь принцип работы ДВС, в частности 2-тактного, ты должен помнить следующее. Мотор имеет бОльшую мощность, когда топливная смесь беднее. Можно поставить винт качества на карбюраторе "с запасом", т.е. забогатить смесь. И ничего не крутить в заезде. Но и отдача мотора будет "не по максимуму". Я так и делаю.

А можно "забедниться", но тогда есть риск так называемого "прихвата", который на двигателе c воздушным охлаждением наступает очень быстро.

Рискуют опытные гонщики, которые прошли через десяток "прихватов" и чувствуют, что мотору стало плохо. Это отражается в звуке и динамике разгона. Тогда винт слегка откручивают, чтобы сделать смесь богаче.

В конце прямой надо в фазе торможения при открытой заслонке на долю секунды рукой закрыть "банку" воздухозаборника, чтобы кратковременно забогатить смесь. Это называется "кормить мотор".

Всё это как отче наш знают спортсмены, гоняющиеся на изиках в Европе, так как до изиков они имели опыт работы с воздушными "сотками". Поэтому у них почти нет прихватов.

Кроме того, очень важна корректная работа карбюратора. На запчастях на карб экономить нельзя.

PS Этот крошечный винтик надо ещё найти (на ходу)

Называется "видел, но незнаю что, но знаю много"
1 - Это Артем Соловьев
2 - собирали шасси слоны
3 - механик его и Слащева
4 - проблемы были с двигателем
5 - он их решил и выиграл этап на лидере в дождь
6 - что значит карт поворачивал куда надо? он у них при повороте руля влево - поворачивал вправо?

Это не Артем.

поведай, у кого еще было новое шасси

Респект, спасибо. А Перед стартом чтобы не "засрать свечу" тоже руки куда-то тянут, то ли шланг топливный пережимают то ли тот самый винт крутят

пережимают топливный шланг, чтобы уменьшить подачу топлива... спроси к.а., зачем Хотя все итак знают

Шланги у нас уже не пережимают.... - ибо правило такое ввели: "На прогревочном круге обе руки пилота должны находиться на руле" - по-моему так звучит

То есть, не забедняя смесь уже будешь медленнее тех, кто рискует. При этом чтобы не провалить старт надо все-таки освоить пережимания топливного шланга. Так?

Плейбой надо листать двумя руками