SUPERHONDA

Мдааа, как-то нездорово получилось.

Неужели 5-6 магин не наберем: Миша, 50ый карт, Сергей 11ый, Алексей 77, Борис, Павел, Ваня, Алексей - это уже нормально выходит... Может просто не все отправили письмо? И стоит просто отложить гонку?

Я готов через неделю, 24-25 окт., независимо от количества участников, выставить свой карт и себя на гонку закрытия/награждение, но при одном пожелании: если это будет в формате трасса Зелик+шашлыки....

Не буду вдаваться в подробности тут и прилюдно, но Пилот+бар не возбуждает меня по разным причинам...
P.S. Можно просто шашлыки с награждением+ тестовые заезды "кто хочет из потенциальных участников".

я приеду посмотреть на это - гонка закрытия, леха с шампуром в зубах один наяривает по трассе в зелике!
леш, обычно награждение происходит в каком нить помещении, но никак не в поле

Так и вижу эту картинку, и подпись - Агония.

Вообще жалко что серии пиндык пришел. (((
Собирался примкнуть в следующем году, но теперь скорее Супер4 поеду, если баблос позволит.

мне конечно тоже жалко суперхонду, я придумал много путей вывода ее из "кризиса", Скрыль мне много вариантов предлагал, Орлов тоже... Но все упирается в то что управленца в СХ нет - все принимается коллегиально - именно это и привело к неизбежному угасанию популярности. Если участники не будут против и примут возможность управления одним человеком - думаю суперхонда возродится, правда уже чуть не в том виде что сейчас.

Sher-khan,
я могу сказать, что последние несколько лет в конце каждого сезона некоторые товарисчи начинают хоронить СХ . Но практика показывает, что СХ тем не менее едет и едет . Пусть и не так быстро, но едет. И по-прежнему является самым (убежден в этом на 100%) бюджетным (не только в деньгах, но и в необходимом времени, усилиям, тренировкам и т.п.) классом.
Так что еще раз подчеркну, не стоит прежде временно хоронить СХ.....

Трудно не согласиться с тобой по некоторым вопросам... Но это тема не для онлайна).
Думаю, на собрании СХ можно и нужно обсудить все варианты и принять соответствующие решения...

Наша гонка закрытия (по задумке по крайней мере) включает в себя помимо гонки и награждения еще и дринк-пати. Гонять в Зелике можно, водки с шашлыками/виски тоже... А после этого уже без разницы, в помещении или на природе награждать... Мы же не красные девицы-то

P.S. Для тех кто не видел- смотрите фотки с моего февральского заезда в Зелике по мокрому снегу (на сайте СХ выложены).

так никто ж не спорит! только смотрим статистику:
- 2006 г - в среднем 14 постоянных участников (всего 22 пилота)
- 2007 г - в среднем 10 участников (всего 14 пилотов)
- 2008 г - в среднем 9 участников (всего 14 пилотов)
- 2009 г - в среднем 8 участников (всего 12 пилотов)

Не это ли тенденции в умиранию класса? да, класс не умрет, но сколько участников будет? 7? 6?

Отвечу цитированием тебя: "Если участники не будут против и примут возможность управления одним человеком - думаю суперхонда возродится..."

Дык, если сравнить в процентном соотношении сколько потеряли другие (более спортивные) классы в этом году, то статистика будет скорее в пользу Суперхонды

А среди этих вариантов "путей вывода" есть такие, которые бы оставили возможность самому собирать двигатель, пускай и при более жестких тех.ограничениях?
Вариант Орлова я слышал, а что говорит по этому поводу Скрыль?
С этим согласен! Инициативная группа, которая создала Суперхонду сейчас далека от неё, на смену этим людям ни кто не пришел - сейчас все хотят только гонять, но ни в коем случае не заниматься орг. проблемами, поэтому необходимость в одном организаторе очевидна. Олег, у тебя есть кто нибудь на примете? На какие бы ты изменения пошел, если бы стал таким единственным управленцем СХ?

Леха, народу до Пилота лень доехать, а ты всех в Зеленоград зовешь - где логика?

Вить!!без бюджета,никакие изменения непомогут!!!

У нас класс конструкторский. ИМХО нужно сделать две вещи:
1. Уточнить (или решить, как его трактовать в спорных моментах) регламент (например, история в этом году с нестандартным поршнем и доработанным сцеплением).
- имхо, поршень на витасовской машине однозначно не соответствует регламенту, т.к. не удовлетворяет критерию "идентичности оригинальному". Насчет этого предельно ясно также написал Ильин.
- доработка сцепления (замена подшипников) витасовской машине- законность с точки зрения регламента этого пункта действительно намного более спорная, чем предыдущий пункт. Надо разобраться и если надо, то внести уточнения в регламент.

2. Далее, у новых (да и существующих) участников есть 2 типа альтернативы:
а) если есть силы и желание, то чел сам делает двигатель по регламенту
б) если сил и желания делать нет, то чел заказывает двигатель на стороне. Например, у Витаса или Изиков (подразумевается, что Витас и/или Изики выразят/подтвердят желание дорабатывать моторы на сторону в следующем сезоне.
Далее, ключевой момент, отличный от этого сезона- "Производители" двигателей делают 2 вещи:
- подробно описывают список и способ доработок, со схемами, фото и т.п. (в виде .pdf или .doc- потом на сайт выложим). Т.н. клиент знает точно, что ему делали (в теории может сам повторить)
- При этом в интересах класса этот список должен быть максимальным. Т.е. моторы "для клиентов" Изики должны строить "как для себя". В этом случае клиент уверен, что движки одинаковые у него и у производителя.

При этом класс по-любому остается конструкторским. И не нужно никакой единой заправки- это атрибут (и необходимость) класса на серийных движках).

Я уверен, что только в этом случае можно обеспечить жизнеспособность класса без перехода (или параллельного допуска) на другие моторы.

Либо давайте думать насчет параллельного допуска 13- сильной доработанной в германии хонды, которую Скрипцов предложил.