Олимпиаду выйграли, типерь нуна и Ф1...

Ну почему же, я и раньше писал, например "Обзор сезона", просто потом у меня перестало хватать времени на это, потому что все время уходило на различные разборки в "Уборной"

Я, ты что думаешь, сам все придумываю? Естественно, я пользуюсь различными источниками.

Пятая попытка. 1980-е годы.
Даже проведя ГП Венгрии, Экклстоун не отказался от идеи проведения ГП СССР. Но для этого нужно было сначала популяризировать Формулу-1 в Советском Союзе, ведь у нас многие даже не знали что это такое. Поэтому Берни зделал исключение и организовал для СССР бесплатную трансляцию ГП Венгрии 1986 года. Это стало первым в истории Гран-При, который показали в нашей стране по телевизору. Затем Берни пригласил генералов ДОСААФ на торжественный ужин в Будапешт, что бы обсудить возможности проведения ГП СССР. Однако это ничего не дало. Грубо говоря, наши генералы, естественно, не отказались от шикарной поездки за рубеж, хорошо покушали, поразвлекались и уехали обратно. Никакого согласия Берни не получил, а один из генералов отказался даже разговаривать с Экклстоуном.

Шестая попытка. 1980-е годы. В Эстонии раньше, чем в остальном СССР поняли выгоду проведения этапа Формулы-1. Ходят слухи, что запланированный Берни на 1983 год ГП СССР должен был пройти именно в Эстонии, но потом этот проект как-то странно и быстро затих. Ходят слухи, что весь проект ГП СССР в Эстонии был операцией ЦРУ, направленной на отделение Эстонии от СССР. Но это было пресечено сотрудниками КГБ...

Седьмая попытка. Конец 80-х. С приходом Горбачева и началом перестройки западные компании потянулись в СССР. Сразу несколько зарубежных фирм предлагали организовать на территории СССР Гран-При, но, если в этот раз уже не мешала политика, все уперлось на сей раз в деньги: эти проекты требовали от советской стороны огромных затрат, причем в валюте и на это никто не пошел.

Скоро будешь считать ГП Китая своим....

Хорошая была тема. Жаль, что я ее забросил, не завершив до конца свой рассказ (ведь я же обещал рассказать о 20-ти попытках, а рассказал только о 7-ми). Так что я думаю, было бы неплохо продолжить, тем более что дальше началось самое интересное и смешное, только смех какой-то грустный... Итак.Восьмая попытка Конец 80-ых.
После того, как открылся "железный занавес", в страну потянулись зарубежные компании, готовые вкладывать деньги в бизнес на территории СССP. Берни Экклстоун снова предпринял попытку договориться о проведении в СССР гонки Ф-1. Но на этот раз он это сделал не напрямую, а через компанию "Дорна" из Лихтенштейна. "Дорна" предложила Советскому Союзу проект организации гонки Ф-1. В 1989 году между ФАС СССР и "Дорной" было подписано соглашение об "изучении возможностей включения Советского Союза в соревнования на чемпионате мира по автогонкам Формулы-1". Был разработан проект на 6 лет. В него включалось строительство трассы Ф-1 и соответствующей инфраструктуры в Москве или в Подмосковье, подготовка советских гонщиков к участию в Ф-1, изучение возможностей создания гоночных болидов Ф-1 по советской технологии и подготовка советской команды к участию в чемпионате Ф-1. Проект обещали реализовать по всем пунктам до 1994 года. До этого момента пилоты Ф-1 согласно советской идеологии были "актерами смерти", а сама Формула-1 - "выражением жадности капиталистов, которые в погоне за деньгами играли жизьнями людей". Теперь, по словам Ермилина, "актеры смерти" должны были превратиться в героев, вращающихся в мире сверхсовременных технологий и космических ощущений.*Разработкой болида Ф-1 должна была заниматься советскаякомпания "Скорость", которая раньше занималась разработкой самолетов, в том числе и военных. Этим советская сторона должна была еще раз подтвердить, что курс на разоружение взят, и отныне высокотехнологичная продукция СССР предназначена для использования исключительно в мирных целях. Всем 6-летним проектам должен был заниматься кооператив "апех". Был заключен договор о сотрудничестве между "апех-ом" и "Скоростью". Был создан АСПАС - Ассоциация Советских Производителей Автомобилей для Спорта, куда вошли более десятка различных кооперативов, вроде "апех-а". Говорили о вероятности создания не одной, а сразу нескольких советских команд в Ф-1. Дали согласие на сотрудничество многие армейские предприятия, в том числе "Полирон", использующая лазерные технологии. Причем весь этот проект на сей раз был открыт для инвесторов со всего мира. Молодым русским пилотам была обещана поддержка со стороны советского провительства. В 1990 году, согласно проекту два молодых советских пилота должны были принять участие в Европейской Ф-3. В 1991 году пилотов будет уже четверо. В 1992-1993 годах - выступление в Ф-3000. Что-то началось реализовываться. "АСПАС" смог взять кредит и действительно оплатил участие Виктору Казанкову в Итальянской Формуле-3. "Дорна" начала проектировать автодром. Но потом все опять сорвалось. Сначала в Италии не удалось конвертировать спонсорские рубли в валюту. Вместо этого Казанков и его напарник Отти Ванашелия поехали выступать в Британскую Ф-3. Это было даже лучше, на Британская Ф-3 была значительно дороже, и денег хватило только на 4 гонки. Лучшим результатом наших пилотов стало 13-е место. Затем Советская делегация заявила, что трассу будут строить вовсе не в Москве, а в Ленинграде. Затем в ФИА пришло письмо от Михаила Залетаева, что советская делегация не имеет никаких полномочий. Точку поставила саннэпидемстанция, запретившая строить трассу в Тушино из-за повышенного уровня шума. Вся эта неразбериха надоела руководителю "Дорны" Антонио Корде, и он отказался вкладывать деньги в проект. На этом все и закончилось.

песдец
зы. правительство пишется через А