Автоспорт как бизнес идея.

Вообще автомобильная промышленность развивается в неше время довольно странно. С одной стороны удешевление, ставка на экономичность, сокращение расходов, экологичность и прочая. С другой стороны какждый считает своим долгом сделать монстра с максимальной скоростью за 330 и мощностью за 600. Таких чудовищ с каждым годом все больше и спрос на такие автомобили только растет. На тот же бугатти очередь на 2 года вперед. При том что стоит он 1,6 млн. долларев. Х.з. короче чего больше хочет рынок.

Ну это уже журналистское преувеличение. Они что угодно обзовут формульными технологиями. Больше всего я о....ел когда они сказали что на Ferrari Enzo стоит практически такой же мотор что и на формульном болиде. А вообще, в этой конкретной машине использубтся все те же углекерамические тормоза, роботизированная коробка(про 60 милисекунд - это они п..дят) и "умный " дифференциал. Тоже типа по мотивам F1.

Компании типа рено, тойоты, хонды используют формулу один для демонстрации собственного технического потенциала. Тут имеет значение технический уровень компании в целом. Для демонстрации связи между Ф1 и реальной жизни приведу ситуацию с мишленом. 2005 год, гран при США. Все помнят, я думаю, тот случай. Так вот после этого упали акции всей группы Мишлен. А формульные шины от дорожных на столько же далеко как земля от созвездия лебедя. Тем не менее доверие к компании всей упало резко.
Связь есть. Тут вопрос больше в вовлеченности аудитории. А в автомобильной рекламе она высокововлеченная. Т.Е. например пиво мы покупаем так, походя и в общем то пох. какое в большинстве случаев. Автомобиль ты так выбирать не будешь.

А третью по воздуху. Истребитель же епта. У формулы 1 гораздо больше общего со сверхзвуковыми самолетами чем вообще с автомобилями. Странно что она вообще на 4 клесах передвигается.

Cитиус, успокойся, всем и так уже давно ясно, что ты фанат техники. Никто этого не оспаривает. Ты и сам убежден, что технологии Ф-1 имеют очень косвенное отношение к автопромышленности. Зачем тут пыль метать?

Кстати, за деньги ты можешь купить и машину Ф-1 прошлых лет. Да и современные гоночные Даллары, Рейнарды и прочие гоночные машины тоже свободно продаются, так же как и супер кары. Успокойся. Собака лает, караван идет

Никогда не говори - никогда.
В 1876 году большой английский чиновник посмотрел на телефон, и выразился в том смысле, что живого мальчика-рассыльного эта штука никогда не заменит. Через пять лет в Европе уже действовала международная телефонная сеть.

Дело – именно - в широком применение цифровых технологий в проектировании и тренировках. Если они уже вошли в широкое употребление - значит до виртуализации самих гонок - остался совсем небольшой шаг.

На одну чашку кладем:
1. Практически неограниченные возможности показа (точнее "представления") гонки для трансляции
2. Практически неограниченные возможности в моделировании условий гонки ("вы хочите дождь, шаровые молнии и голого шотландца в Шанхае? их есть у нас!")
3. Экономию на строительстве и содержании реальных автомобилей и реальных гоночных трас (тем более, что не только все современные болиды, но и всё творчество г-на Тильке - это и так изначально абстрактные математические модели - на фига тратиться на карбон с бетоном?)
4. Что может оказаться очень убедительным по нынешним временам - абсолютная экологичность и абсолютная безопасность виртуальной гонки.

А на другую:
1. Традицию
2. Ощущение натуральности происходящего
Если задуматься - это все очень зыбкие ценности. Недавно слышал пространный монолог одного стареющего мультипликатора, который доказывал, что никакой компьютер не может заменить волшебство рисунков натуральной тушью на натуральном целлулоиде. Что совершенно не мешает миллионам леммингов переться от ненастоящих Шреков, а гадким продюсорам - рубить на этом бешенные бапки.

В сущности, у перехода Ф1 в полную цифру есть только три основные проблемы:
1. Убедить гонщиков-звезд, что симулятор реалистичен и справедлив
2. Убедить зрителей, что гонщики в это верят
3. Убедить боссов, спонсоров и прочую денежную братию, что их предыдущие вложения не пропадут.
Для всех трех проблем - есть одно универсальное решение - бабло.

Кстати, вполне допускаю, что виртуальные гоночные шоу вначале будут существовать параллельно реальным. И постепенно их вытеснять.

Так что, не зарекайся.

Очень неоднозначное высказываение.
Подавляющее большинство покупателей обычных машин абсолютно не в курсе, того, что Буггати - это Фольксваген.

А те кто в курсе - до сих пор пребываеют в тихом о**ении от неразрешимого вопроса, почему, все-таки, Шкода-Фабия стоит в два раза дешевле Ауди А3, если и то, и другое - Фолксваген-Гольф? И достижения Бугатти им этот ответ не дают.

Есть доля истины в высказываниях, но все же это пара-тройка шагов, а не один.

Представь масштабы шпионских скандалов в ситуации с виртуальными гонками...

IDDQD

2 kimi

Ты когданить гонки вживую видел? Не обязательно ф1, хотя б какую-нибудь ф1600 в Мячкове?

Да.
А что?

Разве благополучие Ф1 держится на продажах билетов на гонки? Или даже на продаже пива на них?

Да не, просто мне почему то кажеца что человека хоть раз видевшего гонки вживую вряд ли увлечет чемпионат мира по сим-рэйсингу. Так что рисуемое тобой будущее видится мне примерно так: поколение-некст (компьютерные дрочеры) раскрымши рты следят за виртуальным чемпиогнатом, кучка же ценителей платит нехилые бабки за билет в мячково или на худой конец смотрит трансляции реальных гонок по закрытому платному каналу. Пилоты виртуальной формулы втихаря ходят отрываться на картодром, где и выясняют по гамбургскому счету, кто главнее. В СМИ сие мероприятие не освещается вообще, билеты на трибуны тока для избранных за огромные бабки.

В конце концов чемпионом мира по виртуальным гонкам становится робот. Вскорости становится очевидным что живые пилоты не в состоянии составить конкуренцию виртуальным. Их увольняют. Светлое цифровое будущее наступает окончательно.

Федя, твой скептицизм неуместен.

обрати внимание на строчку: US$ Spent Last 24h:
дошо до смешного, компании нанимаю персонал, который там тусит и продвигает рекламу реальных товаров...

Не думаю, что принципиально большие масштабы, чем сейчас.

Да я рази ж против. Пускай народ фанатеет с гонок на кантуперах. Только - без меня. Я уж лучше съезжу в Икшу (по-стариковски так), послушаю визг двухтактников, нюхну запах выхлопа (один этот запах срывает крышу наглухо).

Народишко может до усрачки закачивать бритни спирс с инета на мобильник - живой струнный квартет мне адин хрен милее

То К.А. Фанат это чересчур. Но техника меня увлекает. И в современной Ф1 привлекает в большОй степени именно её техническое совершенство. Но ессно не только оно. Примеры технологий Ф1 применяемых в Ф1 я привоил в чисто назывном порядке ив ответ на твои же слова. Технологии формулы проникают в реальный мир крайне редко и то в сильно измененном виде. Практически все что сейчас используется в Ф1 на дороги общего пользования не попадет никогда, где - то в силу собственной специфичности, где - то - дороговизны. Я этого и не оспаривал.
зы Я абсолютно спокоен.

Про подавляющее большинство - это тоже неоднозначное заявление. Проект Bugatti Veyron EB 16/4 изначально преподносился как детище Фольксваген групп, как демонстрация технической мощи концерна. Об этом прямо писалось в журналах, об этом говорили руководители и до потребителя это доходило в полной мере. А то что не все об этом знают, так извини меня, никакая реклама не дает стопроцентного охвата. Тем более такая специфическая.
Ага тока те кто покупает ауди А3 почему то не особо о...евают от того что она дороже шкоды фабии.
Фабия дешевле потому что:
1) А3 - это ауди, а Фабия - это шкода.
2) Совершенно иной уровень оснащения - включая движки, дополнительное оборудование и всякие высокотехнологичные примочки типа трансмиссий с двумя сцеплениями(которые, кстати Бугатти на самом деле и прославил, хотя были они еще и до того).
А то что и то и другое - это гольф, так извини и Порше 928 тоже по сути гольф 2 и движки от ауди, но тем не менее сравнивать их глупо.