Китайское, значит...

Как? Хреново, ессно! Но еще раз, китайцы автомобилестроение 10 лет максимум развивают. В конце 50-х в штатах первые японские малолитражки тоже ничем, кроме как "жестянками" называли . Я не думаю, что сейчас они такое про Лексусы и Акуры скажут . А вот на Вазе от тех же цифр (что у нынешних китайцев) и за 40 лет с трудом ушли...

Не вижу аналогии в экономическом, политическом и социальном плане развития страны в сравнении с Японией или той же Кореей. Так что этот пример просто демагогия, которая не работает. А уж сравнивать машиностроение с IT индустрией вообще смешно.

Слав, время рассудит. Жизнь, она странная штука, аналогий мот и нет, а получается именно так.

хорошо бы на Жигуль нольпервый посмотреть, в таком же разрезе.
ну или на продукцию фабрики Скороход

В случае с китаем она уже рассудила, вот в чем фокус.

а сравнивать кофеварки и атрибуты столярного толка с машиностроением это охуенно серъёзно и толково

да че там, с Форд-Т можно сравнить в таком же разрезе...

это то же бред. Но эти претензии к йурею.

боюсь, что он пройдёт тест.

кстати, было бы смешно, если бы не так грустно. Качество производимой продукции в самых разнообразных отраслях упало ниже плинтуса, причем даже в премиум секторах, где это самое качество один из ключевых факторов.
Тенеденция пост-индустриальной эпохи...

а причина какая? делать качественно стало не выгодно? надо заставлять как-то покупателя покупать новое, через некоторое время пользования старым?

или есть куча других причин?

ну и первая причина присутствует.
а главная, ИМХО, в результате глобальной конкуренции прессинг на управленцев огромен и те повышают прибыльность любой ценой. Катастрофически сократился жизненный цикл товаров - это особенно касается технологичной продукции. В электронике идет паралельная разработка одновременно трех поколений в среднем. Бриаторе не открыл америку, разделив инженерный отдел на две части - занимающийся доводкой текущей машины и конструирующий машину для следующего сезона.
Жизненный цикл в автомобильной промышленности практически сравнялся со сроком разработки.

В теории стратегического управления ансофф придумал анализ турбулентности окружающей среды. Существует пять типов такой турбулентности:
1-й это чуваки, производящие вещи типа антиквариата, ручная работа и все дела. Где главное - традиции. Второй уровень - бюрократические системы, монополисты, типа нефтяных компаний. Третий - большинство индустрий, где можно строить какие то прогнозы, исходя из тренда. Автомобильная промышленность - типичный пример. На четвертом уровне возможны непредсказуемые флуктуации и необходима быстрая реакция на адаптацию к рынку. Рынок телекоммуникаций тому пример. Ну и пятый уровень - чисто инновационный, девелоперы софта, те же нанотехнологии на данном уровне и т.п.
Фича в том, что организация должна соответствовать своему уровню. Если автомобильная компания начнет работать по принципам пятого уровня - ей немедленно наступит пипец. Мое мнение - границы стали размываться, и это главная проблема. В автомобилной промышленности никто не знает, что будет лет через 10 с альтернативными источниками топлива. Плюс ко всему - технологии сейчас легко перетекают, любую инновацию не сложно скопировать.

так, собсно, и доход среднего класса населения растёт, который и является основным покупателем и он же основной рабочей силой для изготовления продукции которую он сам и покупает. Да и принципы пользования поменялись. Купил, попользовался малость, взял что-то новое.

ну почему не знают, знают. Просто если представить, что с завтрашнего дня кто-нить, вроде Тойтоы, начнёт клепать нечто вроде Tesla Roadster, как то страшновато становится.

ага, причем совсем недалеко-2 балла или 4 из 16- разница не принципиальная имхо.

а потом в том же АР приводят еще пару испытаний амулетов в европе которые они прошли. теперь остается вопрос что же продают нам(что совок позволяет втюхивать своим гражданам)