Слухи, новости...

Изменения в Технический регламент 2012 года

Все стандартные настройки ECU двигателя и параметры контроля, которые прежде содержались в отдельной Технической Директиве, теперь содержатся в соответствующих частях Технического регламента.

Положение выхлопных труб теперь жёстко ограничено, чтобы влияние выхлопных газов на аэродинамику болида было сведено к абсолютному минимуму.

Оговаривается улучшенная маркировка предназначенных для маршалов аварийных выключателей внутри кокпита.

Структуры, подверженные боковым воздействиям, теперь будут испытываться дополнительным тестом на удар.



Изменения в Спортивный регламент 2012 года

Болиды больше не смогут принимать участия в предсезонных тестах до тех пор, пока не пройдут все краш-тесты.

Максимальная продолжительность гонки теперь будет ограничена четырьмя часами, чтобы гарантировать, что продолжительная остановка гонки не приведёт к тому, что время её проведения могло бы доходить до восьми часов.

Перед тем, как машина безопасности вернётся в боксы, всем болидам, отстающим на круг, будет разрешено вернуться в круг и догнать пелетон сзади, что позволит провести чистый рестарт, при котором более медленные машины не будут сдерживать тех, кто сражается за лидирующие позиции.

Болидам, которые находились в боксах при приостановке гонки, теперь будет разрешено занять на рестарте те позиции, которые они занимали, когда гонка была приостановлена.

Гонщикам больше не разрешается покидать пределы трассы без очевидных причин, т.е. срезать шиканы для экономии времени и топлива во время разведывательных кругов или на круге выезда из боксов.

Гонщики больше не смогут возвращаться на гоночную траекторию, если они покинули её для защиты позиции.

По ходу сезона будут проведены одни трёхдневные тесты, которых прежде не было.

Решения стюардов, которые не могут быть предметом обжалования, теперь помещены в одном месте, а не разбросаны по регламенту.

В первый день практик гонщики смогут использовать все имеющиеся шины, тогда как ранее разрешалось использовать только три комплекта шин.

Гонщики больше не смогут возвращаться на гоночную траекторию, если они покинули её для защиты позиции.

Экс-пилот «Формулы-1» Йос Ферстаппен вновь заявил, что считает, что его бывший напарник по «Бенеттону» Михаэль Шумахер выиграл в 1994 году свой первый титул на машине, в которую были установлены не соответствующие регламенту технические средства, так как, по мнению Ферстаппена, Шумахер не мог быть настолько быстр на обычном болиде.

«Можно увидеть, что выступления Михаэля тоже зависят от техники. Для большинства людей он был богом, но он не супермен и никогда им не был. Когда я пришел в картинг вместе с ним, он никогда не мог выиграть у меня. Я знаю, что произошло, когда мы вместе выступали за «Бенеттон» в 1994 году, его чемпионству есть причина.

Люди думают, что я ищу себе оправдания, когда говорю это, но я просто знаю, что в тот год его машина отличалась от моей. Я продолжаю считать, что это невозможно: я тормозил на пределе и атаковал изо всех сил в каждом повороте, но Шумахер мог делать то, чего не мог я. Это было просто неправильно.

Дело было в электронных системах помощи пилоту. Это никогда не признают, но я уверен в этом. Позже я спросил Флавио Бриаторе, который привел меня в «Бенеттон» и после стал руководителем команды. Он сказал: «Давай не будем говорить об этом». Так что я теперь достаточно об этом знаю.

Я несколько раз пилотировал болид Михаэля, например в Хоккенхайме, но там меня развернуло. С теми настройками он не мог быть настолько быстр. Но система, которую Михаэль использовал, в тот момент не была установлена в машину», – цитирует Ферстаппена GP Update.

Дело было в электронных системах помощи пилоту

Машина, на которой Михаэль Шумахер выиграл свой первый чемпионский титул в 1994-м году, продаётся на аукционе. Это именно та машина, которая использовалась в Аделаиде, на финальном Гран При сезона.

Шасси с порядком номером 8 оснащено мотором Ford Cosworth Zetec R V8, системой переключения передач на рулевой колонке и трекшн-контролем. Стартовая цена – полтора миллиона Евро.