Слухи, новости...

ну ваще-то Петрову кроме Феттеля все периодически проигрывали и чо?

А зачем им лучше? Едет себе потихоньку не вылетает, когда надо молчит в тряпочку. Я слабо представляю себе нормальные отношения в команде, если партнер по команде не будет сливать Алонсе.

плачу...

платочек дать или ты как всегда в жилетку?

Всё так плохо?

полный текст здесь: http://www.championat.ru/auto/article-87256.html

На Всемирном Совете FIA по автоспорту был официально утвержден технический регламент на 2013 год. Основные положения новых правил следующие:

- Основными силовыми агрегатами будут четырехцилиндровые бензиновые двигатели объемом 1,6 л с давлением впрыска 500 бар, развивающих максимум 12 000 об/мин, с эффективными системами наблюдения за расходом энергии (для которых теперь будет использоваться аббревиатура ERS).

- Аэродинамика будет основана на правилах нынешнего сезона, изменения коснуться лишь увеличения эффективности. В общем, всё это вкупе с новыми двигателями уже должно способствовать уменьшению потребления топлива на 35%.

- Носовой обтекатель будет изменен: его высота будет ограничена с целью обеспечения безопасности при "лобовых" столкновениях.

- Некоторые элементы трансмиссии также(передаточные числа, количество передач) будут ограничены для снижения затрат.

- Вес болида не должен быть меньше 660 кг.

c f-1.ru

а у Жигулей какой объем? 1,6 же? может нашим подсуетиться? вот только с весом, конешно, проблемы будут.

задолбали говнорегламентом они своим, хочецца видеть что нибудь типа вот этого:
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=TFd4IZB_mMY[/ame]
а нам предлагают вот это:

Супу обижают!


Попов: сейчас Шумахер вызывает даже большее уважение
Комментатор Формулы-1 Алексей Попов оценил выступления Михаэля Шумахера после возвращения немца в Ф-1 в сезоне-2010.

"Если честно, я сам не понимаю его мотивации. То, что он делает сейчас, заслуживает большого уважения. Над ним все смеются и глумятся в паддоке, особенно немцы. Я побывал на паре пресс-коллов, мне было его жалко. Он сам в этом виноват, он настолько нагло с ними всю жизнь разговаривал, что у них накопилось, и теперь, когда есть за что: на, получай, получай! Но сейчас он у меня вызывает даже большее уважение, чем когда он легко победы щёлкал. Мне не нравятся многие его маневры на трассе, но он таким был всегда. Просто раньше он боролся за победу, а сейчас за десятое место. Раньше он атаковал, сейчас его атакуют. Поэтому его становится ещё жальче. Но для человека его уровня то, что его жалеют – это уже оскорбительно, да?

Он мог уйти после прошлого сезона, но остался и в этом году есть уже какие-то просветы, но в итоге все равно Росберг впереди, а он позади. И вот приходит эта немецкая пресса, а на "Мерседес" вообще никакая другая пресса не ходит, им не интересно. Эта команда пока не выигрывает, ни Росберг их не интересует, ни Шумахер. А немцы ходят к Шумахеру даже больше, чем к Феттелю. И всё своё жестокое звериное злорадство на него вымещают.

Феттель не скучный, кстати. У Феттеля своеобразное чувство юмора. Шумахер как раз всегда был слишком серьёзным. А многие принимали это за высокомерие. Причём пресса эта немецкая пишет о нем довольно гладенько, но вы бы слышали, как они высказываются в пресс-центре", — цитирует Попова Sports.ru.

Мерседес жалко, у них короткая... И говорят, что она не оправдала себя. Но вспоминается Росберг и Китай.

http://motor.ru/articles/2011/06/03/marko/ Мужик говорит.

Да, обосрал Алешина по полной

Да... Это не Попов, который скажет, что у "Виталека" или у "Миши" что-то не получилось... Все четко -пилот куйня, едет в жопе!

Ну, все комментаторы практически болеют за своих. Для нас это непривычно, так как пилотов своих и не было.

Что же до Марко то да, они платили деньги за Алешина и вот иХ прагматичная оценка.

Уже вроде бы закрытая тема по использованию выдувных диффузоров вновь оказалась открытой для Международной федерации автоспорта.

Все дело в том, что руководство FIA посчитало неправильным использование различных настроек для двигателей во время квалификации и на гонке, что дает дополнительное преимущество в скорости за счет улучшенных аэродинамических показателей. Технический делегат организации Чарли Уайтинг отправил письма представителям команды Формулы 1, где дал указания относительно того, что настройки двигателя должны оставаться одинаковыми на протяжении уик-энда.

Эти ограничения в первую очередь могут ударить по Red Bull, ведь болиды австрийской команды максимально использовали возможность менять настройки двигателя на квалификацию, чтобы получать максимальную прижимную силу своего болида за счет потока выхлопных газов.

Джеймс Эллисон(Технический директор Lotus Renault): "Распоряжение FIA повлияет на все команды независимо от того, использовали ли они эффект выдувных диффузоров.

Очень сложно оценить эффект в отношении конкурентоспособности болида. Потери для каждой машины, использовавшей доселе выдувной диффузор, будут складываться из двух составляющих: общего снижения прижимной силы и проблем с балансом болида.

При этом, обязательно появится нехватка прижимной силы на торможении. Кто-то пострадает больше, кто-то меньше; я не могу точно сказать, каким ущерб будет для Lotus Renault GP.

Однако, существует вероятность, что с точки зрения баланса мы пострадаем меньше, чем остальные за счет расположения действующего потока выхлопных газов посередине болида. Хотя, что действительно будет на трассе в гоночных условиях, мы узнаем в Сильверстоуне".