Я не пристегиваюсь потому что...

Здравствуйте, Юрий!
Тут я тоже с Вами до конца не соглашусь!!
Знаки нужны ещё чтобы всем участникам дорожного движения было проще и понятнее участвовать в дорожном движении!!
Я так думаю! Но конечно и для того, чтобы никто не бился! Это было бы так здорово!!!

я давал комментарий на ту часть где речь шла о стеснении движений...так вот если в повседневной жизни это для кого-то недостаток ввиду того что по их мнению раз они не гоняют особо значит им ничего особо и не грозит. То в спорте это просто необходимость, ведь пилоты издят на пределе....поэтому да, это одна из основных причин....иначе спортсменам рулить будет не удобно что в свою очередь вполне может привести к аварии....взять к примеру трассы где перепады высот приличные, например Спа, подбросит же к потолку, шею свернёшь, а потом уже и не важно будет пристёгнут ты был во время аварии или нет......

Как же картингисты-то бедные без ремней гоняют (

там скорости детские, хватит и обычного горшка чтоб не вылететь, да а если и вылетят у них шлем есть....или наши фанаты свободы и без шлемов гоняют?! типа чтоб причёска не портилась

а картингисты гоняют по трассам с перепадами высот, с трамплинами, на скоростях за 200 км/ч, у них очень много аварийнаверно???? Суперкарты между прочим имеют ремни безопасности...

В Икше был?

Ну ваще то в данном аксепте важна не скорость а ускорение.
А что, мало?
Думаю связано с наличием аэродинамической скорлупки.

не по веришь - даже катался, и там такие перепады высот, что когда на прокатной машине валишь за 240 км/ч аж подлетаешь!

блин, я видимо какой то странный, но почему то при ускорении меня не выбрасывает вперед, а вжимает в сиденье. А что если бы не ремни, то при ускорении ты бы вылетил с карта вперед носом????

нуууу, за то что я видел летом на лидере на спортивных мероприятиях было вылетов - ну штук 15, из них не разу никто не вылетал из карта

Без базара - нет скорлупы - ремни нафик не нужны. Все таки когда корпус открытый то ремни обязательно, а когда открытый - то нафик не надо. По этому и на моциках не привязываются - они же не имеют защитной скорлупы

Ээээ... Как бы тебе объяснить... При лобовом ударе о препядствие вектор ускорения направлен в диаметрально противоположную сторону относительно вектора ускорения при разгоне...

Олег, а откуда дровишки нащет наличия ремней в суперкартах? Я вот разглядывая фотки прихожу к мысли что их там все таки нет. Потому как нет дуги над головой. Значит в случае ушей пилота ГАРАНТИРОВАННО накрывает. И привет шейным позвонкам.

Как объяснял мне один тренер в зелике, безопасность в картинге (как и в моциках) строится на том чтоб лететь отдельно от машины. Посмотри типичную аварию в кольцевых мотогонках: пилот летит в одну сторону, моц, кувыркаясь, в другую. А теперь представь что осталось бы от пилота, если бы он был привязан и кувыркался вместе с мотоциклом.

Это я к тому что высказывание Тилла о том что "иначе спортсменам рулить будет не удобно" - хуйня, извиняюсь. Можно рулить нормально и без них, как показывает картинг. Тем более что "там скорости детские, хватит и обычного горшка чтоб не вылететь" - тоже хуйня. Мы то знаем, что высшие классы картинга по динамике превосходят иные формулы и кузова.

Ремни - это элемент именно безопасности. Но - в машине, способной пилота защитить.

у картинга своя специфика ёмаё, не надо его сравнивать с авто весом от полутора тонн и выше.....и при быстрой езде на которых человек испытывать перегузки на порядок выше чем в картинге...яркий пример Дакар, дорога там отнюдь не паркетного типа и трясёт будь здоров, а когда ещё и прыгать приходится так вабще писец, фиксация просто необходима!...хорошо другой пример, берём авиацию, пилоты пристёгиваются так же как и автогонщики, накуя?! на случай каких аварий они пристёгивются?! на случай столкновения с всемирным торговым центром?! а пассажиров зачем просят пристегнуться во время посадки или входа в зону турбулентности?!

А какая хуй разница скока весит авто? Как вес авто связан с перегрузками потвоему?

Дакар - это безусловно яркий пример

Тока вот в гонках на тазиках по мячкову или там в какихнить младших формулах перегрузки (динамика) ниже чем в картинге и все равно все пристегнуты так что ни вздохнуть ни пернуть.

я отталкиваюсь от ситуации с перепадами выост - мне представляется что лёгкий картинг оторвётся от земли при гораздо меньшей скорости чем полуторатонное авто, следовательно и перегрузки ваабще в картинге ниже чем в более тяжёлых авто....из-за малого веса на большой скорости этот картинг сорвёт с трассы как соплю, а еси ещё и ветер будет в это время дуть, то при ещё меньше скорости...тут ещё надо учитывать и соотношение весов человека и авто, общий вес картингка и пилота, пускай в два раза выше собственного веса человека, а по отношению к авто это от 20 раз где-то, и не зафиксированного человека находящегося в машине начнёт болтать как соплю уже примерно на той скорости что и картинг, в то время как тяжёлая машина на этой же скорости будет ехать как влитая, ведь чтоб ей самой оторваться от земли ей нужна большая скорость, чтоб преодалеть свой собственный вес....это я всё продолжаю рассуждать на примере ситуации с перпадами высот....в поворотах конечно это не столь очевидно, но зато в торможениях даже ещё очевиднее....в тяжёлых авто перегрузки на торможении выше чем в лёгком картинге.......даже если брать не максимальные скорости, а пускай даже средние, человек конечно может самостоятельно без ремней и баранку крутить и и педали нажимать и рычаг переключать и при этом ещё удерживаться в кресле, НО как долго он это сможет делать?! ему ведь и пилотировать надо на пределе, а тут ещё и удерживать себя в седле придётся, усталость даст о себе знать много раньше чем с ремнями...помоему это очевидно...

Единственно, что более-менее правда... весь остальной текст поста - глюки белой лошади...
TILL, поведение машины зависит не только от абсолютных величин, но и от их соотношения. Когда ты посмотришь соотношение силы притяжения авто с силами трения, центробежной и пр., то убедишься, что для "тяжелых" авто и "легких" картов одинаково. Правда еще есть понятие относительной скорости, но это уж через чур сложно...
Понимаешь, если продолжать твою логику, то как быть с автомоделированием? Там машинки, получается, вообще земли касаться будут редко-редко (учитывая их массу). Сходи на гонки автомоделей - убедишся что это не так.
Далее... ты хоть раз видел результаты, показываемые на одной и той же трассе картом и "кузовом"? Там все с точностью до наоборот - карт быстрей в поворотах.
По этой логике выходит, что самые большие перегрузки - в гонках грузовиков?
Понимаешь, твоя ошибка, что ты рассматриваешь вес в отрыве от энергии. Чем больше вес - тем больше кинетическая энергия. Ее (энергии) перераспределение от веса не зависит, и 10 тонный грузовик и 1 тонная легковушка "подпрыгнут" на одной и той же кочке примерно на одной скорости (разница возникнет только от степени энергопоглощения в подвеске)

В мячкове нет перепадов высот, а тазы тошнят медленнее цешки. Нах они пристегиваются? А на пиндостанском овале с бэнкингами точно уж никого никуда не подбрасывает - нах они тоже пристегиваются? И с чего ты взял что тяжелый кузов будет тормозить лучше чем карт с тормозами по кругу (как это принято в коробочных классах)?

зы Удивительно, но факт - если шлем и комбинезон стал основой экипировки гонщиков еще в начале шестидесятых, то ремни безопасности появились на болидах Ф1 только в 1972 году.(c)

Как они бедные по нордшляйфе без ремней ездили? Наверное вылетали из машин через круг...

ну если то из-за чего весь переполох оказывается правдой дело в том что как вован я не буду утверждать что я в физике профессионал, поэтому глубоко в науку лезть и не предполагалось...главная мысль более-менее похожа на правду?! гуд остальное бралось с большой долей преувеличения, был бы физик объяснял бы с формулами графиками и т.д, а так приходится на пальцах объяснять