Твитнуть
Сообщение от _al_
Не, этот другой, этот поизощреннее будет. Очень интересный персонаж
Все равно - в игнор, нах!
Все равно - в игнор, нах!
Потом помиримся, если исправится.
-
Не, нах, конечно, но не в игнор. Прикольно же посмотреть, как будет чувствовать себя джентльмен, залетевший с калашным рылом не в свой ряд
Потом помиримся, если исправится.
Дорога начинается там, где ты сейчас стоишь... -
это мощно!!!! а что такое "с калашным рылом"?Сообщение от yamabushi....джентльмен, залетевший с калашным рылом не в свой ряд
тоже возьму на вооружение сию фразу. Надеюсь она не запатентована
Комментарий
-
Я все таки надеюсь что товарищ пообтешется и впишется в дружный коллективСообщение от _al_Все равно - в игнор, нах!
Комментарий
-
Да нет, она уже заимпотентована, ибо это старое доброе устное народное творчество. В вольной интерпретацииСообщение от goblinэто мощно!!!! а что такое "с калашным рылом"? тоже возьму на вооружение сию фразу. Надеюсь она не запатентована
Дорога начинается там, где ты сейчас стоишь...Комментарий
-
Если этот тот товарищ из овчаренкиного окружения, которого я знаю, то надежда, возможно, есть. Бывает, взял неверный тон, перестроится... Что ж, пожелаем ему с этим делом не затягиватьСообщение от dengiЯ все таки надеюсь что товарищ пообтешется и впишется в дружный коллектив
Комментарий
-
Синим - текст с www.easykartinternational.com, красным - результат работы автопереводчика. Для прикола. Также там есть описание финала A.
The Clerk of the Course declared the track to be still wet and therefore all competitors were forced to line up on the starting grid with rain tires. But it was not raining any more, so it could be easily thought that in the second half of the race at least the trajectories would have dried up.
Клерк Курса объявлял, что след был все еще влажным, и поэтому все конкуренты были вынуждены выстроиться в линию на стартовой сетке с шинами дождя. Но не шло дождь больше, таким образом можно было бы легко думать, что во второй половине гонки по крайней мере траектории высохнут.
These were definitely not the best conditions to compete for the last 6 places available in the title Finals. At the start, two warm-up laps were required to achieve an optimum alignment, and De Marchi and Iacuzzo had to pay for it, both stopped by their sparking plugs that went out.
Они были определенно не лучшими условиями конкурировать за последние 6 мест, доступных в Финалах названия. В начале, два коленей разминки были обязаны достигать оптимального выравнивания, и De Marchi и Iacuzzo должен был заплатить за это, оба заходили их штепсели зажигания, которые вышли.
Also Luca Carone suffered from some problems at the start, but still managed to go with the group, and is 25th after the first lap. Franco D’Urso took the lead, instead, ahead of Englishman Hawkey, Garulli, Grampa, Pica, Macri, Russian Kramarskiy and Baroni.
Также Лукаа Кароне пострадала от некоторых проблем в начале, но все еще умела пойти с группой, и 25-ая после первых коленей. Франко Д'урсо взял на себя инициативу, взамен, перед англичанином Hawkey, Garulli, Grampa, Цицеро, Macri, российский Kramarskiy и Baroni.
In the 5th lap, D’Urso and Hawkey were 2’’ ahead of the large pursuing group led by Emilia Kart driver Garulli. The 4th position was occupied by excellent Kramarskiy, feeling perfectly at ease on the wet track, then Pica, Macrì, Grampa, Baroni, Fucchi, Campo, American Joe Iannucci, Villa and Todisco.
В 5-ых коленях, D'Urso и Hawkey были 2" перед большой группой преследования во главе с водителем Эмилии Карт Гаралли. 4-ое положение было занято превосходным Kramarskiy, чувствуя совершенно непринужденно на влажном следе, тогда Цицеро, MacrН, Grampa, Baroni, Fucchi, Бразильская саванна, американский Джо Ианнакки, Вилла и Todisco.
The contest for the places 3rd to 6th was hard-fought and as many as 10 drivers were involved. In the 9th lap, Macrì overtook Kramarskiy to gain the 4th position, while Fucchi and Baroni took turns twice alternating in the 6th position: at stake was the last place to qualify for the title Finals.
Соревнование для мест, 3-ьих к 6-ому было ожесточенно, и целых 10 водителей были вовлечены. В 9-ых коленях, MacrН настиг Kramarskiy, чтобы получить 4-ое положение, в то время как Fucchi и Baroni сменялись, дважды чередуясь в 6-ом положении: под угрозой было последнее место, которое приобретет квалификацию Финалов названия.
In the course of the 13th lap, Macrì attacked Garulli, too, but the Blu Racing driver missed the proper trajectory at a bend and contact was unavoidable. Macrì was forced to withdraw, having to renounce to a qualification that was easily within his reach, while Garulli managed to carry on even if he was then overtaken by Kramarskiy.
В ходе 13-ых коленей, MacrН напал на Garulli, также, но Гонщик Blu пропустил надлежащую траекторию в изгибе, и контакт был неизбежен. MacrН был вызван уйти, имея необходимость отказываться к квалификации, которая была легко в пределах его досягаемости, в то время как Garulli сумел продолжиться, даже если его тогда настигал Kramarskiy.
In the 15th lap, the leading pair was still formed by D’Urso and Hawkey, divided by 2’’ seconds. Behind them the race was still open among Garulli, Kramarskiy, Baroni, Grampa, Campo, Pica and Iannucci. In the central group, instead, a close contest took place between Scotti, Russo, Todisco and Bernuzzi.
В 15-ых коленях, ведущая пара все еще формировалась D'Urso и Hawkey, разделенным на 2" секунды. Позади них гонка была все еще открыта среди Garulli, Kramarskiy, Baroni, Grampa, Бразильской саванны, Цицеро и Iannucci. В центральной группе, взамен, близкое соревнование имело место между Scotti, Russo, Todisco и Bernuzzi.
In the final laps of the race, lapped drivers played an important role creating high-tension situations for the higher sections of the ranking. The scrimmage caused a 180-degree spin for Grampa (17th lap), and also Fucchi and Pica found themselves too close: the first one went spinning at the Railway bend and forced Pica off the track and consequently to withdraw from the race.
В заключительных коленях гонки, сложенные водители играли важную роль, создающую высоковольтные ситуации для более высоких секций ранжирования. Драка вызвала вращение с 180 степенями для Grampa (17-ые колени), и также Fucchi и Цицеро оказались слишком близко: первый пошел, вращаясь в Железнодорожном изгибе и вызвал Цицеро от следа и следовательно уходить из гонки.
After 24 heated laps, D’Urso won the race, 2’’ ahead of Hawkey. There was almost a photo finish final spurt for the third place, with Kramarskiy ahead of Garulli, Fucchi and Baroni. Excluded from the qualified drivers by a hair’s breadth was Grampa, 7th, followed by Villa, Joe Iannucci, Meraviglia, Carone, Scotti, Russo, Todisco and Bernuzzi.
После 24 горячих коленей, D'Urso выиграл гонку, 2" перед Hawkey. Был заключительный всплеск конца почти фотографии для третьего места, с Kramarskiy перед Garulli, Fucchi и Baroni. Исключен от компетентных водителей широтой волоска был Grampa, 7-ым, сопровождаемым Виллой, Джо Ианнакки, Meraviglia, Carone, Scotti, Russo, Todisco и Bernuzzi.Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги.
Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Врут они все, на последнем круге я наконец то перестал отпускать газ на торможениях(спустя 23 круга до меня наконец то дошло, что я постоянно на торможениях заливаю свечу и не могу нормально разгоняться) и спокойно оторвался от преследователей больше чем на секунду.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Сегодня (точнее, уже вчера), во время озвучки малазийского этапа А1 во время "рекламного перекура" обсуждали тему "Ну почему так фигово у России?!" Попов был эмоционален, как всегда.
Цитирую:
"&^%, есть же Мове, ^&*$%, Ромащенко, @$^, уж твоего друга Крамарского я не упоминаю, *&%&^$#!!!" Русинов, Алёшин, Петров...
PS Боюсь, в РАФе даже не знают, что такое A1 Grand Prix. Зато прекрасно усвоили, что Изикарт - конкурент Ротаксу.
Дело было не в бобине...
Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Политика РАФа..... очень странная. Мне почему то кажется, что у нас всё происходит не благодаря, а вопреки.Сообщение от dELISСегодня (точнее, уже вчера), во время озвучки малазийского этапа А1 во время "рекламного перекура" обсуждали тему "Ну почему так фигово у России?!" Попов был эмоционален, как всегда.
Цитирую:
"&^%, есть же Мове, ^&*$%, Ромащенко, @$^, уж твоего друга Крамарского я не упоминаю, *&%&^$#!!!" Русинов, Алёшин, Петров...
PS Боюсь, в РАФе даже не знают, что такое A1 Grand Prix. Зато прекрасно усвоили, что Изикарт - конкурент Ротаксу. Дело было не в бобине...Комментарий
-
А не порвать ли на тысячу кусков всю эту fucking политику? - подумал я очередной раз... Уж по дождю-то быстрее надо бы в Малайзии выступить, и где же ты, Кабаков, мать твою ети?Сообщение от madsokolЧеловек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Андрей, все зарабатывают как могут, но для кого-то способ заработать иногда совпадает с его увлечением и интересами (СПОРТА или еще чего, неважно!)Сообщение от dELIS
Просто в России пока это либо фанатизм, который ничем не подтвержден, либо способ заработать, выдвинуть пару протеже, дабы упасть перед кем-то в глазах (типа вот видите - я ему помог, продвинул... а дальше его дело, дальше - Европа, там тяжело...)
ну если нет у нас такого развития, никакого развития!!!!!! Вспомнился ГП России с Renault на Москворецкой,(((((( даааа, жаль было Попова, жаль - он единственный кто зажигал у нас публику, НУ СЫРЫЕ МЫ ДЛЯ ГРАН ПРИ!!!!! СЫРЫЕ!!!!! Он старался, поддерживал, неа - все бесполезно... Хоть бы волну пустили, что ли
Комментарий
-
старик не будт параноиком!!!!!!!!!!!Сообщение от dELIS
причём тут РАФ,чиновники,бюрократы и т.д?
а Кабаков делает что может! не надо забывать что они впервые сели в карты 2 сезона назад!
потом они там не с любителями соревнуются! для примера Люк Глансдорп из голандии который выиграл кавалу и всё хиты обслуживается командой которая в том году стала чемпионами Европы в РМ1,а в этом вицечемпионами Европы в ICC!Комментарий
-
Ты прав, РАФ ни при чём!Сообщение от luvalin a Разве РАФ имеет какое-нибудь отношение к картингу?! Как я мог так подумать! 
А пилоты наши действительно делают всё, что могут. И могут, прямо скажем, немного. РАФ-то ни при чём!
PS Глава картингового комитета РАФ запретил показывать в Скоростном Участке сюжет о выступлении к.а. в Парме. Догадайся, почему?
Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Каким образом РАФ может что то запретить телевидению?Сообщение от dELIS
PS Глава картингового комитета РАФ запретил показывать в Скоростном Участке сюжет о выступлении к.а. в Парме. Догадайся, почему?
Комментарий
-
Попасть в телевизор можно двумя способами.Сообщение от dengiКаким образом РАФ может что то запретить телевидению?
1. Заплатив денег.
2. Убедив продюсера, что информационный повод достаточен, чтобы его осветить бесплатно.
Денег у к.а. на телевизор нет. Но после того, как продюсером было принято решение показать гонку в Парме и его там выступление (что было бы интересно, я думаю, всем здесь присутствующим), представитель РАФ убедил продюсера в недостойности показа этого сюжета. Слово "запретил" я употребил иносказательно.
Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
Комментарий