Понятие обгона в картинге

**ilyn** · 18.03.2017, 12:31

Сообщение от MKamenev Посмотреть сообщение

На сайте http://kartingrf.ru/
Если обгоняющий автомобиль «въехал в базу» обгоняемого автомобиля – передняя часть (габарит) обгоняющего автомобиля поравнялась с задней осью обгоняемого автомобиля, то каждый из водителей должен оставить пространство шириной не менее чем в один автомобиль между своим автомобилем и краем гоночной дорожки.

И как определить обгоняемому ,что к нему в базу вошел обгоняющий .? зеркал ведь нет...

**Best** · 18.03.2017, 13:43

На сайте baf.by в разделе картинг, в правилах есть правила поведения пилотов на трассе, с картинками. Белорусы их передрали откуда то. В прибалтике видел такие же, но в нете, не знаю где найти.

**к.а.** · 18.03.2017, 16:19

Хоть я и не господин, но мнение своё имею.
Чушь собачья эти правила обгона. Большинство обгонов происходит на торможении на входе в поворот. Сближение и движение "рядом", а так же "заход" в базу можно осуществить и путем торпедировния. Если следовать формальным признакам, то в момент удара обгоняющий будет в базе, внутри и обгоняемый должен формально ему оставить место. Формально обгоняющий будет прав. Но судья такой маневр может расценить как - создание аварийной ситуации, некорректный обгон и т.д.
Не стоит аппелировать к "официальным" терминам. Каждый судья имеет свое мнение и судить он будет так, как считает нужным, а не как написано.

А вы с какой целью интересуетесь? Чтобы какого-нибудь судью к ногтю прижать? Хорошего судью этими формальными определениями не зажмешь. Он все равно выкрутится.

Чтобы подать протест на некорректные действия другого пилота? А зачем? Проиграв борьбу на трассе возвращать места протестами... Ну можно конечно, но борьба то все равно проиграна и все это знают. И даже вы будете знать.

Чтобы самим понять как обгонять в пределах правил? Обгон это вообще противоправное действие)))
Обгон это всегда ультиматум - либо ты меня пропустишь, либо тебе же будет хуже. Ультиматум есть смысл ставить, если ты можешь исполнить его "наказательную" часть. А эта наказательная часть противоправная. В общем прав тот, кто остался на трассе, не поломал автомобиль и оказался впереди. Все другие исходы - виновен. В зависимости от степени вины и наказания - поломка автомобиля, потеря позиций и травмы. Судья здесь вообще не нужен, жизнь сама вам судья.

**Best** · 18.03.2017, 16:48

Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение

Чтобы подать протест на некорректные действия другого пилота? А зачем? Проиграв борьбу на трассе возвращать места протестами... Ну можно конечно, но борьба то все равно проиграна и все это знают. И даже вы будете знать.

У медали то есть и вторая сторона.
Вот как раз для таких случаев и нужно знать правила, что бы после выигранной борьбы, у тебя не забрали честно заслуженное место. А то оно то как бывает, людям дай правила, а они потом крутят ими как им удобно...

**oleg1314** · 18.03.2017, 22:06

Я думаю Михаил как раз и хотел узнать, а есть ли правила?
Если есть то где их можно прочесть.

**к.а.** · 18.03.2017, 23:09

2.24 - Incidents
An «Incident» means a fact or a series of facts involving
one or several Drivers (or any Driver’s action reported to
the Stewards by the Clerk of the Course or the Race Director
or noted by the Stewards and reported to the Clerk of
the Course or the Race Director for investigation), who:
- provoked the stopping of a Race in application of Article
11.11 of the Code;
- violated these Sporting Regulations or the Code;
- have jumped the start;
- started from an incorrect position (e.g. ahead of
the pole sitter during a rolling start)
- have not respected flag signalling;
- have caused one or several karts to take a false start;
- have caused a collision;
- have forced another Driver out of the track;
- have illegally prevented a legitimate passing manoeuvre
by a Driver;
- have illegally impeded another Driver during a passing
manoeuvre.
a) It will be the responsibility of the Stewards to decide
if one or several Driver(s) is/are involved in an Incident;
he/they must not leave the circuit without the Stewards’
agreement.
b) If a Driver is involved in an Incident , and if he was
informed of this by the Stewards within thirty minutes
after the end of the Race, he must not leave the circuit
without their agreement.
c) The Stewards may use any video or electronic system
likely to help them to take a decision.
The Stewards shall inflict a 10-second time penalty on
any Driver having caused an Incident. If the Incident was
caused during a Qualifying Practice session, they shall
proceed to the cancellation of the three fastest times
which he/she achieved in the session concerned. However,
considering its serious nature, the Stewards may decide,
instead of the 10-second time penalty, of a sanction
among those provided for in the penalty scale of Article
12.3 of the Code

FIA Karting

http://www.cikfia.com/fileadmin/content/REGULATIONS/Sporting/Sporting%20Regulations/2017/Web_PG_2017.pdf

The official website of the Fédération Internationale de l'Automobile - Karting

А вот еще правила

2. Overtaking, car control and track limits
a) A car alone on the track may use the full width of the said
track, however, as soon as it is caught by a car which is about
to lap it the driver must allow the faster driver past at the first
possible opportunity.
If the driver who has been caught does not seem to make
full use of the rear-view mirrors, flag marshals will display
the waved blue flag to indicate that the faster driver wants to
overtake.
Any driver who appears to ignore the blue flags will be reported
to the Stewards of the meeting.
b) Overtaking, according to the circumstances, may be carried
out on either the right or the left.
A driver may not deliberately leave the track without justifiable
reason.
More than one change of direction to defend a position is not
permitted.
Any driver moving back towards the racing line, having earlier
defended his position off-line, should leave at least one car
width between his own car and the edge of the track on the
approach to the corner.
However, manoeuvres liable to hinder other drivers, such as
deliberate crowding of a car beyond the edge of the track or
any other abnormal change of direction, are strictly prohibited.
Any driver who appears guilty of any of the above offences will
be reported to the stewards of the meeting.
c) Drivers must use the track at all times. For the avoidance of
doubt, the white lines defining the track edges are considered
to be part of the track but the kerbs are not.
Should a car leave the track for any reason, and without
prejudice to 2(d) below, the driver may rejoin. However, this
may only be done when it is safe to do so and without gaining
any advantage. A driver will be judged to have left the track if
no part of the car remains in contact with the track.
d) Repetition of serious mistakes or the appearance of a lack of
control over the car (such as leaving the track) will be reported
to the stewards of the meeting and may entail the imposition
of penalties up to and including the exclusion of any driver
concerned.
e) It is not permitted to drive any car unnecessarily slowly,
erratically or in a manner deemed potentially dangerous to
other drivers at any time.

http://www.fia.com/sites/default/files/regulation/file/13.01.24_ANNEXE%20L%202013.pdf

Всё, что придумали у нас - самодеятельность.

**Black Alex** · 20.03.2017, 12:53

Сообщение от MKamenev Посмотреть сообщение

А как трактуется это понятие у нас? Многие говорят, что если обгоняющий вырвался вперед на пол корпуса или больше, принято считать, что он получает приоритет в выборе траектории, то есть, по сути, обгон считается состоявшимся. Данная формулировка отличается от кольцевой, т.к. там, пока машины бок о бок, преимущества нет ни у кого.

Ваше мнение, господа. А желательно ссылка на официальный источник)

Не берусь утверждать за всех "у нас"

, но могу поделиться тем, как я сужу обгоны в Фан-лиге. По отзывам, получается достаточно прозрачно и понятно для пилотов.

1. Ответственность за чистоту обгона возлагается на атакующего.
2. Идущий впереди имеет преимущество.
3. Обгон считается состоявшимся только тогда, когда на прямой ПОСЛЕ выхода из поворота атакующий полностью окажется впереди обгоняемого на той же траектории.
4. Оба пилота имеют право использовать всю ширину трассы и выбирать любую траекторию.
5. Оба пилота обязаны оставить место на трассе для другого. Особенное внимание уделяется вершинам и выходу из поворота.
6. Оба пилота должны знать о положении друг друга на трассе, насколько это возможно. Т.е., в любой момент обгона (или попытки обгона) каждый из его участников должен знать, где находится другой, и по какой траектории движется.

Главное, пожалуй, содержится в п.3. Такая трактовка решает множество проблем с определением, насколько именно можно "пролезть" в базу обгоняемого и пр.

Понятие обгона в картинге

Понятие обгона в картинге

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий