[QUOTE=belous9;750952]1. Вопрос вообще не понял. Мощность измеряется в Ваттах, ток - в амперах;
Максимальный рабочий ток , так понятно
-
Ощущение, что Вы специально троллите)) Во всём мире к электроавтоспорту подбираются, а у Вас тупик.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
http://www.drive2.ru/b/288230376152108578/ Тут вот вполне себе спортивная версия.
[ame]http://www.youtube.com/watch?v=3Xt2Uz2KtqI[/ame]
Тут ближе к нашим покатушкам.
А ещё интереснее будет карт на сжатом воздухе.Последний раз редактировалось DEN-080; 28.07.2015, 01:29.Прокомментировать:
-
Слушай, первый электрический карт я видел еще лет 15 назад в развлекательном центре на Войковской. Что-то затянулось это будущее. Это не будущее, это тупиковая ветвь.Сообщение от Chuck N. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Да конечно можно все сделать. И рабочих найти таких, которые всё могут. Только зачем? Им же и деньги платить надо как за рабочих, которые все могут. В прокате пипл хавает и обычные 6-ти силки и не жужжит. Мотор в 4 раза дешевле чем ваш. Не надо никаких сменных аккумуляторов еще в стоимость трех хондовских моторов. Никаких проводов, просто заливай бензин, дергай за веревку и вперед. Для спорта эти машины не подходят, 2-3 часа они без зарядки ехать не смогут.Сообщение от belous9 Посмотреть сообщение
Вообще это называется недобросовестная реклама. Когда утаивают недостатки... У ваших машин есть только два достоинства - экологичность и хороший разгон при той же самой мощности. Все остальное - одни недостатки. Дорого, неудобно, нерационально. Бензиновые машины значительно проще и эффективнее в плане бизнеса. Ну а более мощный мотор можно вкорячить и бензиновый.Прокомментировать:
-
идея крутая. Скептицизм будет у многих, но это будущее и от этого никуда не деться. Лучше вам выйти на РАФ напрямую и представить такой проект им, но для начала следует поступить так, как написал выше Алекс.
Удачи!Прокомментировать:
-
Подсоединять нужно два провода от зарядника. Если рабочий не может справиться с такой задачей, зачем он тогда вообще нужен???Сообщение от к.а. Посмотреть сообщение
В прокате далеко не всегда такие пиковые нагрузки, по большей части, только в выходные. Это можно оптимизировать наличием сменных АКБ, про это я уже писал здесь.Прокомментировать:
-
Ну да, а автоматику подсоединяет кто? Сама тоже? Или все же криворукие механики?Сообщение от belous9 Посмотреть сообщение
Машина ездит 30 минут, заряжается 2 часа, получается, что для безостановочной работы надо 4 сменных машины. В заезде одна, а три заряжаются. Берси... Было это уже. В общем интересно, но не очень эффективно для картодромов. Только для тех, у кого проблемы с вентиляцией.Прокомментировать:
-
Прежде чем куда-то ехать хотелось бы определиться, нужно ли это вообще кому-то. Может нас в принципе не до каких соревнований не допустят по каким-то формальным признакам, смысл тогда кого-то удивлять. Тем более не зачем собирать мощную машину, не зная спортивных требований.Сообщение от AlexOlaf Посмотреть сообщение
Кайф от езды гарантирован))Прокомментировать:
-
Посмотрите календарь РАФ ЧР по картингу, приезжаете за несколько дней до гонки - там будет куча команд и пилотов вам потестить. Только учтите что удивить 10кв не получится. Для спорта интерес начинается от 30лс на 165 кг с пилотом. Ротакс весит примерно 80кг мотор 28лс. Бака хватает на 30-50 минут непрерывно. Треннировки перед гонками как правило по расписанию и по классам - 15 минут через час-полтора. Уже из такого формата можете исходить при проектировании. Без трен никуда. И главное не будет кайфа от езды не будет оно нафиг никому нужно.Прокомментировать:
-
1. Вопрос вообще не понял. Мощность измеряется в Ваттах, ток - в амперах;Сообщение от Олеко Посмотреть сообщение
2. 4
3. Проводов силовых много, потому что взято сечение с большим запасом, соединены в параллель для безопасности;
4. Аккумуляторы литий-железо фосфатные;
5. Имеется, реализована программно в контроллере. Плюс аппаратно посредством конденсатора на входе инвертора;
6. Пока мы и делаем на прокат, к спорту лишь присматриваемся, непонятны требования и прочее. Собственно об этом и была создана тема, но разговор ушел не туда))Прокомментировать:
-
Несколько вопросов:
1. Мощность Вашего ESC в амперах
2. Мотор сколько "полюсов"
3. Почему очень много проводов ( на мой взгляд )
4. Аккумы если Pb то это прошлый век, Li-po / LiFe - легче и мощнее по току отдачи
5. BEC - Система стабилизации питания ??? апмеры/напряжение
P.S. Моё мнение нужно, что бы было все очень надежно и безопасно, а потом говорить о спорте.
P.S.S Присмотритесь что делают мировые производители (castlecreations, teamtekin и др.),а уж потом можно и о спорте поговорить.Прокомментировать:
-
Выравниванием напряжения занимается автоматика, тут участия человека вообще не требуется. В хранении нет ни каких проблем. У LiPO4 аккумуляторов скорость саморазряда менее 3% в месяц, снял и забыл. Да, заморочек больше, но и эффект круче... как и во всем в жизни.Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
По этому вопросу у нас тоже есть решение. Если снять пластик чтобы быстрее менять батареи, то для смены останется прикрутить 4 провода и подсоединить два разъема для BMS. 4 человека это сделают меньше, чем за минуту. Ну дизайн, конечно пострадает, аккумуляторы будут не спрятаны под пластиком, а будут... хотя для спортивного карта там будут аккумуляторы бОльших габаритов, которые и так в пластик не спрятать.Сообщение от dakalimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Сколько надо зарядных устройств? Кто будет заряжать? Одно дело механикам бензин залить и совсем другое дело работать с литиевыми аккумуляторами, которые не просто заряжать надо, а постоянно выравнивать. Съемные аккумуляторы хранить надо правильно. Думаешь это по силам механикам на прокатных картодромах? Слишком затратно это все и гиморно.Сообщение от dakalimov Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
Прокомментировать: