Требования к электрокартам

Главное что бы была партия рам, которые управляются одинаково. у именитых производителей типа Дино и Соди и Римо это получается (у каждой есть свои плюсы и минусы). А вот рамы типа Рус Карт просто грусть и печаль. мне в ней даже сидеть не удобно (при среднем росте и скромной комплекции).

Кстати у соди уже есть электро карты. и они даже устраивали гонки со звездами на этих картах. Роман Грожан, Сибастьян Лёб и тд.
Эту гонку даже по ТВ по всему миру показали года 4 назад. но что-то видимо не принесло это большого дохода, не слышал я больше об этой гонке.

Для индора электрички очень интересно. но в индоре пользуются популярностью именно длинные гонки (марафоны). а для них электрички пока не пригодны. нужно что бы машина могла ехать минимум 30 минут, а лучше 50 минут без остановки. и при этом была возможность быстро сменить аккумулятор за 1-2 минуты на пит-стопе.

Вообще-то карт задумывался, как простенькое и практически бесплатное подобие автомобиля. Но сегодня он уже гламурен, весь в модных трендах, пародирует теслы и стоит также.
Насчёт экологичности - ну, электромагнитное излучение, а соответственно малокровие, другие заболевания, как следствие его воздействия на человека - никто не отменял. Катайтесь на электромобилях. Машинистам в метро за это доплачивают и дают льготы.
За зарядный ток тоже надо платить, между прочим.
Если мало динамики бензиновых поршневых двухтактных двигателей 125 см - то рекомендую поставить миниатюрный лёгкий, компактный роторный двигатель Aixro-50 - там башка заваливается за заднюю ось при разгоне, а тяга как в метрополитене - "осторожно двери закрываются, следующая станция....". Кстати, его форсируют свыше 100 л.с.
Зато слышно песню мотора!!!!!! Представьте себе - дрэгстер едет в полной тишине.
И кому это надо? Или пацан на ТАЗу - проезжает во дворе и никого не разбудил своим прямотоком. А проезд Вайпера со светофора, когда тапка в пол и в домах выпадают стёкла?
Безусловно, за эл. аккумуляторами - всё ближайшее обозримое будущее, но по-прежнему ценятся старые яйца Фаберже.

Я на второй странице выкладывал ссылки и на Содиковую гонку, и на 24 часа прокатных электрокартов)

Ну, не столько же, а как минимум в 12 раз меньше)

В 3-5 раз.... Самая дешёвая Тесла от производителя - 52500$.

А наш карт 5 кВт ( не самый дешевый) стоит 4600$, что в 11,5 раз меньше, чем 52500$.
Из расчета стоимость карта 280 тыс.р., 60 р/$.

Про защиту от дождя никто и ничего не сказал.В закрытых помещениях эти карты хороши,но на открытых трассах,в дождь замкнет на раз,два.Защита пилота,заземление,я этого ничего не увидел, не услышал и не прочитал.Поэтому в спорте пока им места нет.

сколько масса мотора и аккумов ?

при прохождении поворотов должно подниматься внутреннее заднее колесо , никак не переднее.

Прокатный карт проектировался для работы в крытом помещении. На сайте в разделе "Меры предосторожности" четко написано, что в сырую погоду карт использовать не рекомендуется. Для спорта, естественно, этот вопрос будет решаться герметизацией силовых контактов. Это не проблема, точнее решаемая задача за 5...7 тыс.р.
А, позвольте поинтересоваться, Dimos, как Вы себе представляете заземление на движущемся объекте?) Ну можно, конечно, от корпуса сделать металлическую пластинку на резинке, но работать это будет только при езде по сырой земле))

Писал выше про массу: Сцепление пропадет, если внутренне колесо оторвать от пола.

Какова защита мокрого пилота,касаясь железа от поражения током в процентах?
я не представляю,поэтому считаю,что он опасен.

Дифференциальный автомат на ток утечки 30 mA.
О каких процентах идет речь?

Зато оно останется на заднем внешнем колесе, что, собственно, и нужно. Если оба задних колеса в повороте будут иметь отличное одинаковое сцепление с трассой, то будет "ай-яй-яй, нихарашо".

Это уже решается применением дифференциала.

Диф. автомат на 12В постоянного тока,покажите мне.Предложите мне еще УЗО, которое без отдельного заземления не работает.Не буду описывать,как в старые времена все заземляли от нуля и потом электроприборы пробивали током.
Вы меня не убедили по безопасности.