M.I.K.C. 2014-2015

Тут, как в фильме Неваляжка, надо сидение-вставку на грузики проверять тогда
UPD. Ну вот, тоже с приколом опоздал...)

Объективная реальность состоит в том, что дополнительный вес имеет значение всегда. И почти всегда в отрицательную сторону. По мере увеличения длинны прямиков, удельная мощность начинает иметь большее значение, чем меньший вес, который помогает быстрее проезжать повороты. Дополнительное удельное давление в пятне контакта позволяет лучше "выдавливать" воду, прогревать шины и прочие прочие составляющие. Только рассчитать это с помощью как эмпирического гандикапа, так и с помощью практических экспериментов невозможно. Потому что уменье ездить под дождем играет значительно большее значение, чем влияние веса на выдавливание воды из пятна контакта шины с дорогой. Чисто физически в лучшем случае то на то и выйдет. А правильный пилотаж по мокрому покрытию может давать несколько секунд преимущества. На сегодняшней тренировки это было очень хорошо заметно. Почти все довешивались до 85 кг. А времена были очень разные. И если посмотреть протоколы даже Чемпионатов Мира и прочих очень серьезных соревнований, то там бывает, что лучший круг у первых одного-трех пилотов, больше чем на секунду лучше чем у остального пилотона. Чего на сухих гонках не наблюдается даже рядом. Хотя вес у них одинаковый.

ПС. Мне не очень интересно обсуждать этот вопрос, потому что я на него уже давно ответил. И я могу привести еще очень много аргументов, графиков и даже пару формул. Только не буду, не вижу смысла.

А че прикалываться? Я чисто теоретически спросила, ибо регулярно мучаюсь с проблемой сидений, - безотносительно к каким-либо соревнованиям вообще, доколе коснулось темы сидений и центра тяжести. И вообще, с приколами поосторожнее: я могу простить многое к.а., но не факт, что прощу то же кому-либо другому. Не стоит портить карму себе по таким пустякам.

етить колотить .
Так в следующий раз беру с собой амулет

етить колотить .
Так в следующий раз беру с собой амулет

мне по ходу уже тоже надо

Балтег, а ты-то чего испугался? По-моему, такая личность, как ты, в принципе не сможет ни с кем надолго испортить отношения!))) я, конечно, могу заблуждаться, ибо впечатления бывают обманчивыми...)))

Да амулеты часто не спасают: вот задел тебя человек, составил ты об нем мнение, - он хоть весь амулетами обвешайся, - ты мнение об нем не изменишь. А кто знает, в какие хитросплетения всяческих взаимоотношений поставит вас обоих жизнь....

Бери сразу пять!

А че прикалываться? Я чисто теоретически спросила, ибо регулярно мучаюсь с проблемой сидений, - безотносительно к каким-либо соревнованиям вообще, доколе коснулось темы сидений и центра тяжести. И вообще, с приколами поосторожнее: я могу простить многое к.а., но не факт, что прощу то же кому-либо другому. Не стоит портить карму себе по таким пустякам.

А причем тут моя карма? А я безотносительно конкретно Вас вспомнил пример в продолжение шуточной темы. Если Вы ее на свой счет восприняли - я тут не при чем) Да и даже если на свой, то я не понимаю, что тут такого? Или думаете я Ваши команды подозреваю теперь и буду сидушки раглядывать?))

Что то я не понял.
3 машины в клубном заезде...

На излёте СССР, когда продавали с двух, заходит мужик в вино-воды в 14.15 и не наблюдая там никого, спрашивает продавщицу: водка есть? А она ему: ты б еще в пол-третьего пришёл...

И сиденье максимум назад. Должно стать полегче, если руки дотянутся.

Вопрос для расширения моего кругозора - этот совет актуален для конкретных Форзовых Содиков или вообще для всех Соди (или картов)?
В Дубае быстрые пилоты (кроме, кажется, Стаса) максимум вперед двигались, только так получалось мордой рулить.