ГП Бахрейна'14....

лучшие круги

1 Nico Rosberg Mercedes 1’37.020 49
2 Lewis Hamilton Mercedes 1’37.108 0.088 49
3 Nico Hulkenberg Force India-Mercedes 1’38.785 1.765 37
4 Daniel Ricciardo Red Bull-Renault 1’39.269 2.249 38
5 Felipe Massa Williams-Mercedes 1’39.272 2.252 40
6 Sebastian Vettel Red Bull-Renault 1’39.312 2.292 18
7 Sergio Perez Force India-Mercedes 1’39.320 2.300 36
8 Kimi Raikkonen Ferrari 1’39.438 2.418 35
9 Romain Grosjean Lotus-Renault 1’39.443 2.423 39
10 Jenson Button McLaren-Mercedes 1’39.565 2.545 37
11 Pastor Maldonado Lotus-Renault 1’39.666 2.646 52
12 Fernando Alonso Ferrari 1’39.732 2.712 53
13 Valtteri Bottas Williams-Mercedes 1’39.762 2.742 50
14 Kevin Magnussen McLaren-Mercedes 1’40.108 3.088 40
15 Daniil Kvyat Toro Rosso-Renault 1’40.160 3.140 12
16 Esteban Gutierrez Sauber-Ferrari 1’40.698 3.678 32
17 Marcus Ericsson Caterham-Renault 1’41.134 4.114 28
18 Kamui Kobayashi Caterham-Renault 1’41.246 4.226 17
19 Jean-Eric Vergne Toro Rosso-Renault 1’41.650 4.630 16
20 Adrian Sutil Sauber-Ferrari 1’41.791 4.771 9
21 Max Chilton Marussia-Ferrari 1’41.825 4.805 48
22 Jules Bianchi Marussia-Ferrari 1’42.175 5.155 44

Кстати, самый плохой год в истории феррари это 1980 - тоже время прихода турбомоторов, правда тогда ферры поздно перешли на них, но тем не менее тенденция

А шо четырёхкратный в такой жепе в турнирной таблице? Машина вроде едет.

Жак Вильнев: Мальдонадо не хватает мозгов

Чемпион Формулы-1 1997 года Жак Вильнев заявил, что считает Пастора Мальдонадо пилотом, недостойным уровня королевских гонок.
"Уже и раньше Пастор и ему подобные отличались такими инцидентами, - сказал Вильнев. - Подобные маневры просто непозволительны в гонках любого уровня, не говоря о Формуле-1. То, что произошло в Бахрейне, просто смешно! Как можно было натворить такое, только выехав с пит-лейн? Он никогда не думает, это пилот без мозгов, которого нужно было дисквалифицировать на гонку без всяких штрафных очков".

таких надо больше в ф1 , будет интереснее смотреть

Вильнёв в своём стиле....Главное, что у него хватает...)

После победы Хэмилтона в Малайзии Нико Росберг вместе с инженерами изучил телеметрию машины напарника, чтобы понять, в чём секрет его скорости. В Бахрейне Хэмилтон вновь победил, но преимущества в скорости у него уже не было. Теперь Льюис собирается изучить телеметрию Росберга, чтобы тоже стать сильнее.
Льюис Хэмилтон: «Кто-то в команде на прошлой неделе проделал очень серьёзное исследование моего темпа, и в Бахрейне в распоряжении Нико оказался большой документ, где описаны все причины, почему я был быстр. Он использовал это в своих интересах. Теперь я сделаю то же самое, надеюсь, это сработает и для меня».

Пилот McLaren Кевин Магнуссен рассказал об уже второй аварии с Кими Райкконеном, на этот раз в Бахрейне.
"Я вновь столкнулся с Кими, думаю, что немного повредил ему болид и стал виновником его посредственной гонки, - сказал Магнуссен. - Я помню, как перед 6-м поворотом Кими сбросил скорость, и его задняя часть болида оказалась передо мной. Я попытался взять в сторону, но все равно контакт был неизбежен. Хорошо, что все закончилось без серьезных повреждений".

Райконнен тоже вскользь посмотрел телеметрию Алонсо и сказал, что "все хуйня")))

Там Боттас тоже в ахуе от финтов своего соотечественника был и Квят. ))

Пастор - он такой Пастор мой

А чем она херова в практическом плане? Типо не амортизирует и на шасси толчки передает? Дык вспомни 94, когда там вообще подвески передней не было или 2012.

Большой наклон рычагов = большая механическая подъемная сила в повороте.



Один из таких эффектов — подъем автомобиля в повороте. Ведь поперечная сила трения в пятне контакта шины с дорогой (она и удерживает автомобиль на вираже) передается на кузов через рычаги, и вектор передаваемой на кузов силы будет тем больше направлен вверх, чем выше центр крена. То есть с повышением центра крена уменьшается «полезная» горизонтальная составляющая этой силы, толкающая автомобиль в поворот, но при этом растет «паразитная» вертикальная компонента. Другими словами, часть потенциала шины расходуется впустую — не на то, чтобы «заправить» автомобиль в поворот, а чтобы приподнять его. Ситуация усугубляется тем, что при подъеме кузова уменьшается запас хода отбоя подвески: случись в повороте ямка — и колесо не «оближет» ее, а повиснет в воздухе. Кроме того, при большом ходе отбоя неизбежно происходит отклонение углов установки колес от оптимальных значений, а это — еще один удар по управляемости и устойчивости.

Юра, спасибо за ликбез! Вот бы еще кто-нить в Феррари знал это))
А ведь в натуре с такой подвеской, малейшая ямка в повороте и на взлет:



Ну, ничого, ради ориджинальности, можно и некоторые неудобства при езде потерпеть. Зато нету такой подвески ни у кого больше.

Объясните мне почему конструкторы Феррари не понимают если это всё так очевидно?