Scirocco: брать не брать?

1) Хонда во все тайп-р для японского рынка тоже мех. блокировку ставит. Начиная с 185 сильного EK9. Когда будет надежная автоматика настолько дешева, чтобы в недорогие машины ее можно было ставить, никто ж не будет против)
2) Это стереотип. На псевдодослике на более-менее нормальном нормальном шасси при 200л.с. - букса вообще нет.
300л.с. вполне нормально смотреться будут. Я на 470 сильном переднеприводном Прелюде как-то ездил и ничо, нормально. ))
3) google исправляет все очепятки) Я понял, про что ты. Только я о том, что два раза в один асфальт куй въедешь. Идея Хачироку состояла в том, чтобы машина ехала лучше, чем она стОит и была предельно простой. А с оппозитной схемой, ее обслуживать заебешься и ценник не совсем низкий.

Focus RS 500
350HP
460 момент
передний привод
мкпп
мех. блокировка диффа.

[ame]http://www.youtube.com/watch?v=YcN22w8cICs[/ame]

А Juke как? (вместимость пасажиров и груза покуй)

"При механической блокировке возжелавшее забуксовать колесо замедляется, а нереализованный через него крутящий момент распределяется по остальным колесам – то есть на полноприводной машине на каждое небуксующее колесо придется по зз% момента, а на моноприводной – так и все 100. При электронной имитации небуксующие колеса уже не получат прибавки момента. Доля склонного к про буксовке колеса будет тратиться на нагрев тормозных колодок и дисков. При езде по жесткому бездорожью дополнительные восемь процентов момента на колеса могут отделять трогание от застревания."

Койот, этот блогер заблуждается. Его статья вообще бред человека, не обремененного техническим образованием вообще. Ну или пишет он для полных дебилов. Хотя фраза - "Все мы в курсе, чем плох самый простой, т.е.свободный дифференциал. Когда одно из ведущих колес буксует, то скорость вращения второго (а у полноприводных тачек – второго, третьего и четвертого) резко падает.", говорит что и для чайников он писать не умеет. Ничего там не останавливается. Там просто перестаёт передаваться крутящий момент.

Всё там будет передаваться, за исключением потерь на трение (в имитационной системе). Потери на трение есть и в самоблоке. Только в зависимости от степени блокировки они могут быть меньше.

Самая основная беда, я уже писал, что это делается за счет неподрессоренных масс и приводит к тому, что подвеска становится жестче и подтормаживаемое колесо за счет деформации рычагов и люфтов в сайлентблоках и прочих точках крепления подвески стремится к расхождению, а с прекращением подтормаживания снова к схождению. По мере износа подвески эта тенденция будет увеличиваться. В результате чего может серьезно меняться поведение передней оси автомобиля. У самоблока же перераспределение момента происходит через подрессоренные массы, в результате чего на внутреннем колесе всегда сохраняется тенденция к схождению колес и подвеска не нагружается дополнительной нагрузкой. Поведение автомобиля более стабильно, а подвеска работает мягче и лучше держит дорогу.

пишет тип, не обремененный вообще никаким образованием!


койот- да, блогер действительно просто блогер. как и быдлосаша в школе не учился, по физике два очка.

и кстати- для тебя есть разница между самоблоком и принудительным блоком?

Мне сзади не ездить
Прохватил тут около 300 км. на нем. В принципе неплохо.
Думается для режима: город - раз в неделю 300-400 км. туда-город-обратно вполне подходит.
А для детей сзади и не тесно.

По сравнению с чем?....)
Я бы посоветовал в этом классе Mitsubishi ASX....
Можно рассмотреть Hyundai ix35.....

Ставр, почему именно ниссаны? Я бы по большому счёту ежель из япошек смотреть, то либо кашкай либо рав4, а так имхо Тигуан вне конкуренции. Денег примерно одинаково.

Кевин, а ты на Mitsubishi с Хундаем ездил хотя б? Я не говорю, чтоб по тем же дорогам, и в тех же режимах, что и на Кашкае. А так, вообще? Если б ездил, ты б таких советов тут не выдавал

Хуй там. Во-первых, денег неодинаково даж в рашке - Тигуан дороже. Во-вторых, в хох..., простите, в Украине, свой расклад по ценам. Ну и в третьих, вопрос с каким мотором машина нужна. Я п бензиновый VW не купил тока потому, что дюже он любит бензин и масло кушать. А так да, best in class и все такое.

Ездил на каждой из трёх....Не знаю о каких ты режимах говоришь, но Кашкай в принципе ведро...Я туда не влезаю....)

Дя я ж говорил, что по грязям серьезным не лазию. Поэтому, могу только предположить, что принудительная блокировка, это когда в джипе из салона блокируешь мост/ось на 100% или около того для прохождения особо трудных участков на малой скорости.
В спортивных машинах стоит либо червячная, либо дисковая(бывает регулируется элeктроникой из салона, либо автоматически).