Scirocco: брать не брать?

А ты васятка допиздишься. Ваш народец постоянно пиздит, а потом плачет, что холокост устроили нехорошие человеки. На протяжении трех тысяч лет, ваш тупой народец нарывается на пиздюли, и все никак не поймет почему этих пиздюлей в конце концов отхватывает. Отцы ваши видать безмозглые, или на генетическом уровне у вашего народа дети рождаются - долбоебы необучаемые.

Ты за базаром всё же хоть немного следи. А то мало ли чего...

Саша, твоя интеллектуальная деградация достигла такого уровня, что понять, чего ты там пездишь, стало решительно невозможно. Сходи чтоль к доктору.

Это не моя деградация, а твой алкоголизм доводит тебя до такого состояния, что ты ничего не понимаешь.

при этом блеят как ослы "ну кто же ккак не великий, ну он же великий, другие хуже, стабильная жопа, меня пока не сильно выебали и хуй с ним"

Дабы тред не сваливался в сраное говно политоты, продолжим про долбоебов за рулем. Поскольку с темы пари «Котровский против АБС» Никита громко слился, можно поговорить на его любимую тему личной статистики.

Никитос тут призывал всех идти учиццо в спортшколы. Типа тока езда на грани дает почувствовать эту самую грань. В целом верный посыл. Хотя тот факт, что даж сам Шумахер колотил машины в стерильно-безопасной Германии с их супер-пупер организацией движения и дисциплиной, уже порождает некоторые сомнения.

Моя статистика за 17 лет такова:

ДТП с легкими повреждениями кузова – без счету, не реже одного раза в год
ДТП со средними повреждениями – около семи (точно уже не помню)
ДТП с серьезным повреждением силовой структуры кузова – четыре (1998, 2003, 2004, 2011).

Из последних четырех я лишь один раз что называется «попал под раздачу» - таджик решил развернуться прямо передо мной. Другие три ДТП чисто теоретически можно было предотвратить, если бы водятел, то бишь йа, был чуточку мудрее.

Немаловажный факт, в 2000 году я прошел обучение у Цыганкова (Сашо уже дико ржет, йа слышу), а с 2001 по 2006 я ездил в картинге и даж чего-то там выигрывал.

То есть вывод из всей этой статистики более чем очевиден. Развитие навыка «чувства автомобиля» может и дает определенные преимущества их обладателю, но элементарной водительской мудрости не заменяет.

С АБС, ESP и прочими электронными помощниками все ровно точно также. Прикол лишь в том, что точность работы электроники не зависит от времени суток, усталости, эмоционального состояния и прочего. Кстати, даже тупые медвепуты признали очевидную пользу от систем стабилизации и прописали в новом Тех. регламенте, что с 2014 года у нас будет город-сад и все новые модели должны иметь ESP.

Утрата навыков у водятлов? Она происходит и без осознания того, что у них всегда есть электронный помощник. Если регулярно не тренироваться, и тошнить в по дорогам общего пользования в рамках ПДД, то лет через десять можно и на «девятке» разучиццо чувствовать машину, хотя ни ESP, ни АБС там нет.

А скока ты в среднем за год километров наезжаешь?

какие нафик 10 лет? я уже через год езжу как заправский чайник, цепляя чужие машины во дворе

ну это уже болезнь имхо.. с глазомером что то не так- к врачу, чисто медицинская проблема.

ну у меня за те же примерно 20 на авто(и 24 с учетом мото) было (ТТТ) 2 царапины на бампере на парковках 1 царапина в пробке еблом торговал коснулся переднего- без последствий, ну и один легкий(попутно касательный- старт чайника с обочины) въезд в меня.

у жены за 6 лет только в первый год глупые самоистязания на парковках габариты так себе чувствует, да и за руль села во взрослом возрасте.

У меня другая теория на этот счет.

да одна теория торможения на грани абс чего стоит! Повесели очередной

я правильно понял, что для того, что бы не цеплять чужие машины во дворе, необходимы регулярные специальные тренировки?
Или по дворам тоже "активный стиль езды"? Управляемые заносы, горящие брембо, слики по зиме и т.п.?

слава, а какова ценость слов водилы который за рулём авто от силы полгода. плюс все мы помними неибическое высказывание о том как "ксенон зло ибо слепит на узких улочках графства австрияковского". ты вот рассуждаешь о зимних дорогах, хотя в европах дороги чищенные до асфальту. а в рашке тока с основной свернул и асфальт кончился, лёд и колея (тебе такие вещи на собственной практике за рулём пока не знакомые). и чего ты тут доказываешь со своим авторитетным опытом ездюка? есть опыт славентий, а есть пиздабол славик, который кинжек умных много прочитал и знает хорошо теорию ,но спрактикой отрыв ого-го какой ацкий. лучше запоминай об чём трут к.а., никита, йурей и антоша. там расхождения минимальны в суждениях если вдаваться в суть дела. а опыту у парней на половину таких австрияков как ты хватит.
З,Ы, спешл фо австроенондерталец славег: до середины 90-х варшке понятия зимняя резина практически небыло, все ездили на летке. нонче подавляющее большинство ставит зимнюю. НО: аварий зимой стало значительно больше. Да, машин тоже в разы больше, но в процентном соотношении даже это не спасет угрюмую статистику. электроника в авто вещь полезная, НО ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ, А ГОЛОВА ЕЗДЮКА ПЕРВИЧНА. и не важно какое утебя авто. а то многие после четырки купят себе "жып о полном приводе" и усё...зима, кювет. ибо расслабляет. голову продают вместе с четыркой.

ваще ни разу этого не подтверждает. права спокойно можно купить. сколько раз слышал такое мнение "ну права я куплю, а машина у меня уже есть, а потом научусь ездить". пшик в лужу, славик...

1) Доехай до любых спортивных покатушек летом и поговори с людьми, которые выигрывают, понаблюдай за тем, как они едут.
2) Первый момент: Если два года назад ездить за рулем приходилось очень много, плюс 2 тренировки в неделю на картинге, то сейчас я вообще нигде не тренируюсь и за руль гражданского авто сажусь раз в неделю.
Второй момент: проблемы с габаритами машины на маленькой скорости у меня всегда были специфические: морда пролезает в крутом повороте, а задняя ось имея меньший радиус цепляет за бордюр(или что там вместо него). Отчасти этому способствует частое руление на компьютерных симуляторах (играх), ибо там в основном на формулах езжу и если морда пролезла в поворот, жопа обычно не цепляет.