Зимний картинг

А на таких шипах 28 мм наверное ваш пилот просто о.....ся. (в штаны наложил). Здается мне, что Вы нам здесь сказки рассказываете про ЕМ и ТМ и про сказочные шипы.

Коллеги с Владивостока поделились.
Настоящий текст КиТТ вступает в силу с 01 декабря 2013 г.

1. Определения. Классификация гоночных автомобилей "карт".

1.1. Карты допускаются к соревнованиям только в случае их соответствия настоящим техническим требованиям. Трактовка настоящих технических требований является прерогативой ФАС ПКК.
1.2. Определения.
1.2.1. Карт.
Гоночный автомобиль "карт" — это наземное транспортное средство с кузовом или без него, передвигающееся на четырех не расположенных на одной линии колесах, находящихся в постоянном контакте с земной поверхностью, из которых два задних являются ведущими, а два передних обеспечивают направление движения. Гоночный автомобиль "карт" состоит из шасси, кузова, колес, двигателя и предназначен для соревнований на специально оборудованных закрытых трассах.
1.2.2. Балласт.
Балластом называются дополнительные приспособления, позволяющие увеличить массу карта.
1.2.3. "Клапан мощности" (регулируемый выпуск).
Любая система, которая при помощи механического, электрического, гидравлического или иного привода может изменять фазу выпуска или путь движения выхлопных газов в любой точке между поршнем и выходом выхлопных газов в атмосферу и (или) изменять объем выпускной системы во время работы двигателя.
1.2.4. Колесо.
Комплектное колесо состоит из диска, обода и пневматической шины. Предназначено для управления и (или) для обеспечения движения карта.
1.2.5. Материал композитный.
Материал, изготовленный из нескольких различных компонентов, совокупность которых обеспечивает материалу свойства, которыми ни один из изначальных компонентов не обладает.
1.2.6. Окна и каналы газораспределения.
Каналы газораспределения – это элементы двигателя любой цилиндрической или конической формы, длины и расположения, предназначенные для прохода газов:
а) из картера в над поршневое пространство цилиндра – перепускные каналы;
б) от внешней (наружной) стороны цилиндра к впускным окнам – впускные каналы;
в) от выпускных окон до внешней (наружной) стороны цилиндра – выпускные каналы. Количество каналов газораспределения – это наибольшее число реальных каналов любой цилиндрической или конической формы.
Впускное, выпускное или перепускное окно цилиндра – это окно, получаемое пересечением рабочей поверхности цилиндра впускным, выпускным или перепускным каналом. Эти окна открываются или закрываются при перемещении поршня в цилиндре.
1.2.7. Периметр карта, видимый с верху.
Это определение относится к картам в том виде, в каком они находятся на старте данного соревнования.
1.2.8. Рабочий объем двигателя.
Объем, образуемый в цилиндре двигателя между крайними верхним и нижним положениями поршня. Этот объем выражается в кубических сантиметрах, и при его расчете число p принимается равным 3,1416.
V = pd2 L /4 = 0,7854d2 L, где d – диаметр цилиндра, L – ход поршня.
1.2.9. Радиатор.
Специальный теплообменник, в котором жидкость охлаждается воздухом. Жидкостно-воздушный теплообменник.
1.2.10. Топливный бак.
Любая емкость, содержащая топливо, которое может поступать в двигатель при помощи любых средств.
В классах «Е-Мини Ракет» и «Е-Ротакс Макс» допускается только стандартный топливный бак производителя.

2. Общие технические требования к гоночным автомобилям "карт".

2.1. Ни одна часть карта в любом положении, не должна выходить за пределы периметра, образованного передним и задним отбойниками, а также наружными сторонами колес (передние колеса при этом должны находиться в положении, соответствующем прямолинейному движению) на высоте их осей.
2.2. Шасси.
Шасси состоит из рамы, узлов и агрегатов (кроме двигателя), служащих как для передачи тягового усилия на раму, так и для обеспечения нормального функционирования карта.
2.3. Рама.
2.3.1. Рама является основным несущим элементом карта. Все узлы и агрегаты карта крепятся к раме. Она должна обладать достаточной прочностью, чтобы воспринимать нагрузки, возникающие в процессе движения карта.
2.3.2. Рама должна представлять собой цельную (сварную) конструкцию из стальных труб круглого сечения (материал должен быть магнитным). В конструкцию рамы не входят: элементы крепления отбойников, отбойники, крепление навесного оборудования.
2.4. Задняя ось.
2.4.1. Максимальный наружный диаметр 50 мм.
2.4.2 Материал задней оси должен быть магнитным.
2.5. Полик.
На раме от центральной поперечной трубы до переднего элемента рамы (трубы) устанавливается полик из жесткого материала. По бокам полик должен ограничиваться трубой рамы или бортом, предохраняющим ноги водителя от соскальзывания. Полик может быть перфорирован отверстиями диаметром не более 10 мм. Отверстия, необходимые для установки оси рычага коробки передач и нижнего крепления рулевой колонки не регламентируются.
2.6. Кузов.
Кузов является элементом пассивной безопасности. Использование элементов кузова в качестве аэродинамических устройств запрещено.
2.7. Отбойники.
2.7.1. Обязательно применение переднего, боковых и заднего отбойников. Отбойники должны быть выполнен из трубы диаметром не менее 16 мм, передний и боковые не более 20 мм, а задний не более 25 мм. Материал отбойников должен быть магнитный.
В классах «Е-Мини Ракет» и «Е-Ротакс Макс» допускаются только отбойники определенные производителем.
2.7.2. Передний отбойник
2.7.2.1. Передний отбойник должен состоять из верхней и нижней частей, жестко скрепленных между собой вертикальными перемычками с помощью сварки или болтового соединения минимум в двух местах. Нижняя часть выполняется на уровне главных лонжеронов шасси. Высота верхней части отбойника должна составлять минимум 200 мм, максимум 250 мм от поверхности земли. Нижняя и верхняя передние части отбойника должны быть выполнены в одной вертикальной плоскости.
2.7.2.2. Ширина переднего отбойника должна быть не менее 1/2 используемой передней колеи, измеренной по внешним кромкам передних колес.
2.7.2.3. Передний отбойник должен иметь, как минимум, такую длину в продольном направлении, чтобы при повороте рулевого колеса, передние колеса оставались за периметром карта. Рекомендуемая длинна, равна Lрек=1.5Lмин.
2.7.3. Боковые отбойники
2.7.3.1. Рекомендуется использовать защитные короба, имеющие регистрацию СИК-ФИА или РАФ.
Применение пункта 2.7.3.1 настоящих правил обязательно для классов Мини-Ракет и Ротакс-Макс и носит рекомендательный характер для классов «Е-250», «Е-125 Junior», «Е-Пионер».
2.7.3.2. Для крепления бокового короба рекомендуется для использования одна из схем зарегистрированная СИК-ФИА для данного типа защитного короба.
В классах Е-Мини-Ракет и Е-Ротакс-Макс является обязательным применение всех коробов (переднего, заднего и боковых) определенных производителем для каждого типа шасси.
2.7.3.3. Расстояние между задним колесом и боковым отбойником, либо между защитным коробом установленном на отбойнике, должно быть не менее 20 мм и не более 60 мм.
2.7.3.4. Боковой отбойник, либо защитный короб установленный на отбойнике, должен закрывать минимум 2/3 ширины задних колес.
2.7.4. Задний отбойник.
2.7.4.1. Задний отбойник крепится к концам внешних элементов рамы. Высота заднего отбойника не более 200 мм. Задний отбойник должен иметь нижний соединительный элемент между точками крепления отбойника к шасси карта.
2.7.4.2. Боковые элементы заднего отбойника должны закрывать минимум 2/3 ширины задних колес. Внешние части боковых элементов должны располагаться на расстоянии не менее 20мм и не более 60 мм от задних колес.
2.7.4.3. Нижняя часть заднего отбойника должна быть выполнена на такой высоте, чтобы при поднятии передней оси относительно задней до упора в задний отбойник, величина этого поднятия не превышала 200 мм, а высота по верхней части переднего отбойника не превышала 450 мм.
2.7.4.4. Запрещается применение дополнительных опорных устройств. Когда Водитель находится за рулем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.
2.8. Балласт.
Балласт может быть включен в части карта или устанавливаться дополнительно в виде сплошных блоков. При использовании блоков балласта обязательно его жесткое крепление только на раме или внешней стороне сиденья минимум двумя болтами минимальным диаметром 6 мм. Один блок балласта не должен превышать 10 кг. Запрещается размещать балласт на теле или экипировке Водителя.
Для классов «Е-Мини-Ракет» и «Е-Ротакс-Макс» применение балласта ЗАПРЕЩЕНО.

2.9. Сиденье.
Сиденье должно предотвращать смещение Водителя при управлении картом и быть надежно закреплено на раме.
2.10. Подвеска.
Запрещено применение любой эластичной или упругой подвески, а также конструкций позволяющей изменять взаимное положение передней и задней осей карта во время движения.
2.11. Трансмиссия.
2.11.1. Привод только цепной или ременной передачей на заднюю ось.
2.11.2. Обязательна защита привода. Защита цепного или ременного привода должна надежно закрывать привод сверху до центра осей звездочек (шкивов), а также надежно закрывать ведущую звездочку (шкив) сбоку.
2.11.3. Запрещено устройство для смазки цепи.
2.11.4. Запрещено применение дифференциала любого типа.
2.11.5. Сцепление, привод его включения и тип моторной передачи не регламентируются.
2.12. Тормоза
Установка тормозных устройств не регламентируется (кроме классов «Е-Мини-Ракет» и «Е-Ротакс Макс»).
2.12.1. При установке тормозных устройств рекомендуется: тормоза должны быть эффективными и действовать одновременно минимум на два задние колеса.
2.12.2. Механический привод тормозов должен осуществляться двумя тросами, диаметром не мене 2 мм.
2.13. Органы управления.
2.13.1. Рулевое колесо должно иметь форму замкнутого кольца. Верхняя часть рулевого колеса может быть скошена по хорде не более чем на 2/3.
2.13.2. Запрещено применение рулевого управления с тросовым или цепным приводом.
2.13.3. Все соединения рулевого управления должны быть надежно закреплены с обеспечением максимальной безопасности, а именно: шплинты, отгибные шайбы, самоконтрящиеся гайки.
2.13.4 Педали при полном нажатии не должны выходить за пределы переднего отбойника. Педаль акселератора должна быть оборудована возвратной пружиной.
2.13.5. Тросики управления карбюратором, сцеплением, тормозом должны быть закреплены (любым способом) к полику или элементам рамы и не создавать помех при управлении картингом.
2.14. Стартовые номера.
2.14.1. Стартовые номера наносятся на переднюю панель, пластину заднего номера, установленную на заднем отбойнике в плоскости, перпендикулярной продольной оси карта и боковые отбойники, либо на установленные боковые короба.
Пункт 2.14.1 настоящих правил касаемо размещения стартового номера на боковых отбойниках носит рекомендательный характер.
2.14.2. Пластина заднего номера должна быть изготовлена из гибкого, непрозрачного материала и иметь плоскую форму размером 220х220 мм с углами, закругленными радиусом 15-25 мм.
2.14.3. Цифры стартовых номеров должны иметь высоту не менее 150 мм, ширину не менее 60 мм, толщину линий и расстояние между цифрами не менее 20 мм. Цифры должны быть расположены строго вертикально (черные цифры на желтом фоне).
2.15. Колеса и шины.
2.15.1. Число колес, как и шин постоянно и равно четырем. Колеса должны иметь пневматические шины (с камерами или без камер). Когда Водитель находится за рулем, с полотном дороги должны соприкасаться только шины.
2.15.2. Для соревнований на снегу допущены не шипованные шины производства НИИШП, WKT, В-25 В-25; В-28; Запрещается применение средств противоскольжения. Разрешается изменение рисунка протектора.
2.15.3. Для соревнований на льду допущены шипованные шины производства ДАКО:
передние: 4,5х11-5 WKT (60 шипов)
задние: 4,5х11-5 WKT (140 шипов)
2.16. Топливная система.
2.16.1. Топливный бак должен быть размещен так, чтобы в случаи переворота был исключен контакт с поверхностью движения и другими картами и быть надежно закреплен на карте.
В классах «Е-Мини Ракет» и «Е-Ротакс Макс» топливный бак должен находиться в месте определенном производителем.
2.16.2. Ни при каких обстоятельствах бак не должен выполнять функции кузова или выступать за периметр карта. Подтекание топлива недопустимо. Максимальная емкость топливного бака — 8 литров
2.16.3. Подача топлива из бака в карбюратор должна происходить только при атмосферном давлении воздуха в топливном баке.
2.17. Топливо.
2.17.1. В качестве топлива разрешено применение только смеси торговых сортов бензина и торговых сортов масла. В качестве окислителя в двигатель должен подаваться только воздух из атмосферы. Любые присадки к топливной смеси запрещены. Любое нарушение влечет за собой исключение из соревнований
2.18. Система выпуска.
2.18.1. Выпуск выхлопных газов должен осуществляться позади Водителя только через выпускную систему.
2.18.2. Должен быть предотвращен любой контакт выпускной системы с Водителем, находящимся за рулем в нормальном положении.
2.18.3. При выходе из строя выпускной системы или ее потере Водитель обязан покинуть трассу. Если Водитель финишировал с неисправной выпускной системой, он исключается из зачета в данном заезде.
2.19. Система зажигания.
2.19.1. Система зажигания должна быть аналогового типа.
2.19.2. Запрещена батарейная система зажигания (если иное не предусмотрено Производителем). 2.19. 3. Запрещено применение любых электронных систем, осуществляющих управление параметрами функционирования двигателя или карта во время заездов.
2.19. 4. Разрешается использование аккумуляторных батарей только герметичного исполнения с гелевым электролитом
2.20. Система охлаждения двигателя
2.20.1. Запрещено применение дополнительных закрылков, направляющих поток воздуха на оребрение двигателя или пластины радиатора.
2.20.2. Для уменьшения рабочей площади радиатора допускается круговая обклейка радиатора или применение шторки.
2.20.3. При установке радиатор не может выступать за пределы отбойника, а так же крепиться за элементы отбойника. Ни при каких обстоятельствах радиатор не должен выполнять функции кузова или выступать за периметр карта.
2.20.4. Запрещается установка радиатора выше сидения водителя, перед водителем (район переднего отбойника), в пространстве между рулевой колонкой и сидением водителя, в пространстве между рулевым валом и поликом.
2.20.5. Шланги циркуляции охлаждающей жидкости должны быть надежно закреплены к полику или элементам рамы и сидения. Шланги не должны создавать помех при управлении картингом.

3. Специальные требования к картам.

3.1 Класс «E-125 Junior»
3.1.1 Допускаются карты с двух или четырехтактными двигателями воздушного или водяного охлаждения с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра двигателей - 125см3. Коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами.

3.2 Класс «E–ПИОНЕР»
3.2.1 Допускаются карты с двух или четырехтактными двигателями воздушного или водяного охлаждения с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра двигателей - 50см3. Коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами.

3.3 Класс «E-250»
3.3.1 Допускаются карты с двух или четырехтактными двигателями воздушного или водяного охлаждения с коробкой передач. Максимальный рабочий объем цилиндра двигателей - 250см3. Коробка передач минимум с 3-мя, максимум с 6-ю передачами.

3.4 Класс «E–Мини-РАКЕТ»
3.4.1 Зарегистрированный РАФ серийный одноцилиндровый двигатель воздуш¬ного принудительного охлаждения RAKET 85 Racing, с поршневым газо¬распределением, без коробки передач, производства Radne Motor AB (Швеция). Допускается применение центробежной муфты. Максимальный рабочий объем цилиндра 85 см3.
3.4.2 Доработка двигателя запрещена.
3.4.3 Система зажигания см.п 2.19
3.4.4 Допускаются только стандартное шасси от производителя. Соответствие стандарту определяет техническая комиссия.
Запрещается:
• удлинение рулевого вала;
• перенос сидения на заднюю ось картинга;
• перенос бензобака;
• изменение угла наклона шкварней;
• удлинение, укорачивание рулевых тяг;
• переделка поворотных кулаков;
• загрузка задней оси путем крепления груза на задний отбойник, раму или сиденье.
3.4.5 Обязательное применение тормозных устройств. ( см. рекомендации п. 2.12.1)

3.5 Класс "Е-Ротакс Макс"
3.5.1 Омологированный СИК-ФИА серийный одноцилиндровый двигатель водя¬ного охлаждения ROTAX FR 125 MAX, с полнопоточным клапаном и регу¬лируемым выпуском, без коробки передач. Максимальный рабочий объем цилиндра 125 см3. На двигателе обязательно наличие пломбы официального представителя ROTAX.
3.5.2 Допускаются только стандартное шасси от производителя. Соответствие стандарту определяет техническая комиссия.
Запрещается:
• удлинение рулевого вала;
• перенос сидения на заднюю ось картинга;
• перенос бензобака;
• изменение угла наклона шкварней;
• удлинение, укорачивание рулевых тяг;
• переделка поворотных кулаков;
• загрузка задней оси путем крепления груза на задний отбойник, раму или сиденье.
3.5.3 Обязательное применение тормозных устройств. ( см. рекомендации п. 2.12.1)

Юра! Вот она рыба твоей мечты! Выкладываю тут, пусть все пользуются

На второй фотографии стоят пилоты вторым рядом и им некуда деваться.

Тиммур огромное спасибо!

Главное, чтоб с пользой

Коллеги с Владивостока поделились.
Настоящий текст КиТТ вступает в силу с 01 декабря 2013 г.

Во Владик точно не поеду! Я до середины дочитал, и устал, жесть.

А в Гусь-Хрустальный съезжу!!!

Спасибо за совет, ветку я читаю очень внимательно и вижу, что омбицый у вас много, а опыта нет. Ни разу не видел оторванных шашек, хотя допускаю, что такое возможно. Особенно на таких трассах, как у вас. Явно ВКТ делали не для кросса по пересеченной местности.

Это фото сезона 12/13. В прошлом году в Орехово-Зуево было в шахматном, хотя трасса тоже широкая. Все остались довольны. Спасибо организаторам.

Вэлькам! Ледок уже нормальный. Местные тюлени, якорь им в задницу, уже валят бочком на своих дрынолетах. Сегодня снег выпал. Не ушатали бы они лед. Уже не знаем как бороться с ними

ни.... вы не знаете про моторы.

пилот кмс. и на таком пробовал. сами о....сь.

Да почему ж не знаю? Мотор- это такая штука железная, от которой в глушителе дым делается громким

Вы меня радуете.......