Изи карт!

Дело не в выяснении отношений, а в том, что один учит людей тому, чего нет на самом деле. Был такой человек, Иосиф его звали. Используя свое имя он стал самым главным литератором, художником, агрономом, экономистом и т.д., не являясь профессионалом ни в одной их этих профессий. К каким проблеммам это приводило, можно увидеть, посмотрев в историю на 60 лет назад.
Вадик делает заявления, которые не имеют права на публичные высказывания. Он запутывает людей, мешает им и отвлекает. Если сам не знаешь, не учи других. Я всего лишь хочу, чтобы общий уровень Российского автоспорта вырос. Поэтому так отрицательно реагирую на всю его ересь.

Ересь это или нет - показывает секундомер! А никак не теория. Надеюсь скоро мы сможем побороться в одном из чемпионатов на быстрой технике.

И все же, все же ребята... Истина где-то рядом. На мой взгляд значение дополнительного веса слишком часто непрофессионалы сводят к спорам "помогает <=> мешает". Легко предположить что при прочих равных дополнительный вес уменьшает у системы "пилот-автомобиль" способность разгоняться, ехать быстро, а значит увеличивает время прохождения круга. Но в том то и дело, что эти "прочие равные" на практике меняются. Они меняются одним образом когда машину легкого пилота догружают балластом, другим - когда в машинку садится просто более большой и толстый пилот.

Поняв важность распределения веса не только по осям, но и по вертикали нетрудно догадаться, что иногда, в некоторых условиях дополнительный вес помогает. Но помогает не сам факт его наличия(дополнительного веса), а то каким образом он меняет развесовку и податливость(эластичность) всей системы человек-машина. "Дополнительный вес", который помог Вадику Садольскому ехать быстрее на Варшавке(а я верю, что так оно и было), можно обозвать фактором оптимального распределения массы, который пересилил фактор более медленного разгона потяжелевшей машины.

ЗЫ: Про зиму: Я все же думаю, что зимой вес помогает не только по причине смещения центра масс к задней оси, но и само по себе увеличивающееся давление на лед на малых скоростях помогает колесам входить в лучший зацеп с поверхностью трассы. Ну и самый главный фактор(наряду с продольной развесовкой) NB! -ПОВЫШЕННЫЙ ЦЕНТР ТЯЖЕСТИ. Во многом именно ему по большей части обязаны своей скоростью быстрые зимние тяжеловесы.

Именно это я и пытаюсь довести до некоторых...!

Ну Александр, ты глубоко копнул. Так далеко Вадим не заглядывает. У него же только операции происходят с переменной "масса". Другие факторы он не учитывает. За то делает выводы - вес помогает иногда. Только не уточняет когда и почему. А то, что можно использовать насторойку машины под определенные условия он ни слова не сказал. Для него это куча "неизвестных". Хотя для людей, серьезно занимающихся автоспортом это совсем не "неизвестные", а "переменные", которыми они оперируют абсолютно осмысленно. Если попробовать учиться, то пелена "волшебства" спадает. Жаль, что большинство считает, что они всё знают.

Всё я понимаю прекрасно, но писать километровые посты и объяснять.... это не моё!

а кто нить может ответить в тему топика?

что быстрее дождевая mojo или бридж YJP?

апсчето тема топика "Изи карт!". Так что ты как и мы не в тему, спрашиваешь аналогичный вопрос. ТОка мы задались вопросом "Кто быстрее - к.а. или nosava?"

какраз в тему, кто гоняет в изике меня поймет, т.к. в субботу будет дождь

а откуда ты на 100% так уверен

на 100% не уверен, но обещают большую вероятность
поэтому и спрашиваю про резину
какая лучше MOJO или БРИДЖ?

я бы поставил Бридж, но выбор все равно делать тебе.

я знаю что бридж быстрее, но насколько? примерно?
или просто поведение карта другое?

ведь разница в цене 65 евро, это многовота имхо

Бридж держит лучше
у меня mojo хватает на гонку и еще, может быть, на тренировку.

можешь попробовать найти резину б/у

есть бридж б/у, но он сильно б/у

уж лучше mojo новую