Изи карт!

Тем интересной видится странная стилизация официальной эмблемы под F1 под FIA и активное участие в решении вопросов всяких там Мосли.

Они сотрудничают. FIA, так же ,как и РАФ, не может спокойно смотреть, как перед ее глазами кто то зарабатывает деньги, а она к этому отношения не имеет. Поэтому и навязывают себя всячески

Но почему то, цена на ВФ значительно увеличилась по отношению к предполагаемой ими же, именно после того, как Маяк объявил свои цены. И насколько я помню, ВФ этот факт использовали в объяснении окончательной стоимости участия.

[] Цена на этап зимой заявлялась в 20 тыс (без стартового взноса), сейчас 17-12 со стартовым. Где же повышение?

А что значит – готовить качественно? Понятно, что работа механиков стоит денег, это в любом классе так. Главное, чтобы механиков не оказалось больше, чем участников, а то совсем сложно будет вносить стартовые взносы.
Р120 за 200 баксов не бред. Вопрос в том, что на той машине, которую получишь за такие деньги, не сможешь бороться даже за первую десятку. И поедешь без тренировок. Но поедешь. Не хочется здесь сравнивать у кого лучше или хуже, не о том речь. Если считать по количеству заездов, то стоимость ВФ вполне адекватная.

[] Качественно, это например когда на гонку ставится новая резина, звезда, цепь, тросик газа в рубашке и т.п. А это уже за 100Е. В примере со 120-кой именно и говорится о том, что за 200 баксов получаешь дрова, на которых можно только надеяться доехать до финиша. В ВФ каждый пилот получает машину, на которой он может бороться за победу.

Как формировался стартовый взнос на Маяке мне известно. И не думайте, что он изменится, если будет меньше или больше народа. Но только я не знаю ни одного пилота, который бы сказал, что в этом сезоне на Маяке было дешево. Все недовольны высокой ценой. Так о каком удешевлении идет речь?

А на Маяке и в прошлом сезоне было не дешево Доделывайте трассу и попытайтесь организовать гонки дешевле и все будут гонять на Лидере, а Маяк травой зарастет




Безопасность можно организовать и без участия РАФ. Организатором все равно является не РАФ, а кто-то другой. Либо картодром, либо организатор класса, в котором проводится гонка, и что ему мешает все организовать достойно и правильно? А главное зрелищно. А не так, как на чемпионате России, когда вообще непонятно кто и где едет, все пилоты мелькают перед глазами и несведущему человеку в жизни не разобраться что это такое и за кого вообще болеть.

[] А зачем, если и сейчас нет притензий по качеству организации. А когда ты последний раз видела ЧР? Что тебе там не понятно было? Да и в эти выходные я что-то не слышал что кому-то что-то было не понятно. А для несведущих людей все разъясняет коментатор.


Если Ротакс объединится с ВФ, с Суперхондой, да с кем угодно, то количество участников получится достаточно большое, и все вполне могут рассчитывать на адекватную стоимость использования трассы.
А что значит совсем другой уровень качества проведения соревнований? У нас что, есть с чем сравнивать? Масса коммерческих соревнований на быстрых машинах и все фиговые, а вот РАФовские самые лучшие?
Если регламент пишет Организатор класса, Организатором гонки, в случае Маяка, является сам Маяк, то получается, что РАФ нужен только для того, чтобы все соблюдали установленные правила.

[] Ну с Ротаксом ВФ и так едет вместе, ну а СХ ни кто не мешает присоединится. На данный момент организацию гонок на Маяке я действительно считаю лучшей , но это мое мнение. Пойми, что нет ни какого антагонизма с РАФ. РАФ может быть не помогает так как мог бы, но и не мешает (по крайней мере в том что касается картинга). Зачем изобретать велосипед, когда есть готовые документы, нормативы и правила. Что конкретно тебя там ( в РАФовских правилах)смущает?



Замкнутый круг

Что конкретно тебя там (в РАФовских правилах) смущает?

Формула 1, между прочим, не подчиняется ФИА. И являясь коммерческим проектом, вполне справляется и с безопасностью гонок и с организацией на высшем уровне.

РАФ - это чиновники, а в России без них никуда.

А удешевление участия пилотов в соревнованиях возможно только если какой-то спонсор покрывает затраты организатора. Если итальянцы готовы вкладываться в поддержку соревнований. то будет СУПЕР. Если нет, то не стоит ждать особой дешевизны участия.

СМИ не хотят освещать официальные соревнования за свой счет из-за крайне низкого рейтинга.

С другой стороны, причём в твоём вопросе официальное или неофициальное соревнование?! Даёшь action, celebrities, money - и все СМИшники у твоих ног!

На мой взгляд есть определенная необходимость определиться в функциях РАФ.

Суть модели любительского спорта вообще и автоспорта в частности заключается в региональном подходе при построении вертикали роста. Т.е. все соревнования строятся на основе дерева, в корне которого чемпионат мира, а на концах веточек - первенство населенного пункта. Для обеспечения целостности модели требуются одинаковые правила игры на всех уровнях. Для этих целей существуют федерации. В нашей стране РАФ является региональным представителем ФИА. В эту модель вписываются лишь международные классы, которых в России три: Интер-А-Ю, Интер-А и Интер-С. В судьбе этих классов РАФ занимает весьма определенную и понятную роль - проводника наших победителей в этих классах на чемпионаты европы и мира. Для этой цели РАФ является проводником правил ФИА на эти классы. РАФ не заботится о безопасности в чистом виде, а лишь контролирует соблюдение правил ФИА на вверенной ему территории. Эта роль на территории нашей страны просто необходима.

В отношении остальных классов эта роль не понятна. С другой стороны как мне показалось, РАФ и не тянет остальные классы под себя, но любые новые организаторы и классы стараются убедить РАФ в своей необходимости и пытаются устроить под его эгидой чемпионат России в этом классе. При этом организаторы смотрят не в сторону спонсоров или СМИ, а всторону РАФ, повернувшись при этом задом и к СМИ, и спонсорам, и зрителям в том числе. При этом зачастую РАФ здесь не причем. Причина этого явления скорее в том, что практически все организаторы выросли на просторах ДОСААФа и зачастую не предполагают о других формах организации. Поэтому давайте в таких случаях спонсоров не тревожить.

Для того, что бы быть навигатором в других проектах, необходим определенный комитет, который бы объединил всех участников данных проектов. Напрмер кольцевой комитет РАФ что то подобное из себя и представляет, поэтому в составе кольцевиков есть проекты далеко не международного уровня. Что касается картинга, то такого комитета в составе РАФ пока нет, поэтому я бы не стал до его появления рассматривать координационную роль РАФ во всех картинговых проектах на территории России.

На мой взгляд есть определенная необходимость определиться в функциях РАФ.

Суть модели любительского спорта вообще и автоспорта в частности заключается в региональном подходе при построении вертикали роста. Т.е. все соревнования строятся на основе дерева, в корне которого чемпионат мира, а на концах веточек - первенство населенного пункта. Для обеспечения целостности модели требуются одинаковые правила игры на всех уровнях. Для этих целей существуют федерации. В нашей стране РАФ является региональным представителем ФИА. В эту модель вписываются лишь международные классы, которых в России три: Интер-А-Ю, Интер-А и Интер-С. В судьбе этих классов РАФ занимает весьма определенную и понятную роль - проводника наших победителей в этих классах на чемпионаты европы и мира. Для этой цели РАФ является проводником правил ФИА на эти классы. РАФ не заботится о безопасности в чистом виде, а лишь контролирует соблюдение правил ФИА на вверенной ему территории. Эта роль на территории нашей страны просто необходима.

++ РАФ является не "региональным представителем ФИА" а структурой, ОФИЦИАЛЬНО регламентирующей и управляющей автоспортом на территории РФ, имеющей на это лицензию Госкомспорта и представляет РФ в ФИА. Хорошо или плохо это РАФ делает, это другой вопрос.


В отношении остальных классов эта роль не понятна. С другой стороны как мне показалось, РАФ и не тянет остальные классы под себя, но любые новые организаторы и классы стараются убедить РАФ в своей необходимости и пытаются устроить под его эгидой чемпионат России в этом классе. При этом организаторы смотрят не в сторону спонсоров или СМИ, а всторону РАФ, повернувшись при этом задом и к СМИ, и спонсорам, и зрителям в том числе. При этом зачастую РАФ здесь не причем. Причина этого явления скорее в том, что практически все организаторы выросли на просторах ДОСААФа и зачастую не предполагают о других формах организации. Поэтому давайте в таких случаях спонсоров не тревожить.

++ Я что-то не встречал ни одного оранизатора класса или гонок, которые стремились бы под крыло РАФ только из маниакального желания заполучить их логотип и печать на документы. В каждом случае преследуются совершенно конкретные цели, которые с переменным успехом и достигаются. А то, как организаторы работают со СМИ и спонсорами это уже действительно их проблемы а не козни РАФ.

Для того, что бы быть навигатором в других проектах, необходим определенный комитет, который бы объединил всех участников данных проектов. Напрмер кольцевой комитет РАФ что то подобное из себя и представляет, поэтому в составе кольцевиков есть проекты далеко не международного уровня. Что касается картинга, то такого комитета в составе РАФ пока нет, поэтому я бы не стал до его появления рассматривать координационную роль РАФ во всех картинговых проектах на территории России.

В составе РАФ существует Ассоциация картинга РАФ, которой руководит хорошо тебе известный человек. Как ты сам выше писал РАФ и не стремится быть "координатором всех картинговых проектов на территории России." Нужен официальный статус или какая-то помощь от РАФ- обращайтесь. Если считаете что нет - плывите сами

По-моему, РАФ - чиновничья структура, и общаться надо с ними соответствующе. Если бы они были креативной силой, у нас картинг и вообще автоспорт не был бы на уровне взяток, откатов и т.п. мелкорыночной нечисти. Но опять же без РАФ - пока никуда. Может, надо упразднить и распустить эту структуру, чтоб не мешала развитию автоспорта?