Твитнуть
Сообщение от serj_iv
-
Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться. -
Организаторам Изика сейчас надо решить проблему массовости. Если у них в следующем сезоне поедет не 7-10 машин, как в минувшем, а 20-30, тогда остальные проблемы решатся сами собой.Сообщение от serj_iv
PS Сколько стОило победить в Rotax Max? А сколько в Easykart'е? По моим сведениям, разница в несколько порядков...Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги.
Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Но на западе вродебы все хорошо со СМИ, но все равно 99,9 % всех пилотов едут на свои.Сообщение от dELISПо поводу расходов. Картинг всё равно слишком дорог, чтобы талантливый, но небогатый пилот смог показать результаты. Найти источники финансирования возможно, если картинг получит своё место в прессе и электронных СМИ. Тогда стоимость снизится благодаря спонсорским деньгам.
В настоящий момент это понимают организаторы гонок. Межсезонье, надеюсь, принесёт плоды.
Основная проблема неуспеха наших пилотов на международном уровне - элементарная нехватка денег. Пока за границей от России, как и от других "развивающихся" стран, едут только обеспеченные пилоты (Крамарский - исключение, хотя ему тоже Contex и Черных помогали).
Какое-то вялое шевеление на уровне прокатного картига я заметил от представителей Red Bull в России, WRD раньше был. Тенденция есть, и повторюсь, что вижу будущее в привлечении СМИ.Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.Комментарий
-
Но это нельзя сравнивать!!! Это все равно, что сравнить победу в Чампе Мира и России. Если ставить перед собой цель повышения своего мастерства надо ехать там где много сильных пилотов, а если просто кататься то это в любом классе дешево.Сообщение от dELISОрганизаторам Изика сейчас надо решить проблему массовости. Если у них в следующем сезоне поедет не 7-10 машин, как в минувшем, а 20-30, тогда остальные проблемы решатся сами собой.
PS Сколько стОило победить в Rotax Max? А сколько в Easykart'е? По моим сведениям, разница в несколько порядков...
Сори я отключаюсь!Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.Комментарий
-
dELIS
PS Сколько стОило победить в Rotax Max? А сколько в Easykart'е? По моим сведениям, разница в несколько порядков...
при значительном увеличении числа участников в классе easykart, цена победы будет ну никак не ниже чем в классе rotax max, и будет приближаться к бюджету в классе ICA.Hot-Hach TeamКомментарий
-
Да. И им хватает. Даже мобильники не заблокированы, как у некоторых русских пилотов после поездки в Парму.Сообщение от Serg111
Запад для нас не пример, увы. Они там даже на страховке не экономят.
Человек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
Аргументируй, я не догоняю. Где кроется такое глобальное увеличение бюджета?Сообщение от serj_ivЧеловек имеет право взглянуть на другого сверху вниз лишь для того, чтобы помочь ему встать на ноги. Габриэль Гарсия МаркесКомментарий
-
easykart ближе к ICA чем к каким либо другим классам, соответственно и статьи затрат у них весьма похожи.
исключение лишь то, что в изике нет смысла покупать несколько разных шасси.
кстати в Италии изик стоит более 4 тыс$.Hot-Hach TeamКомментарий
-
Скорее даже будет больше, так как купить 8(двенадцать) моторов не удастся(они продаются только с шасси). Придется покупать машину в сборе, которая дороже просто мотора. Потом ее продать будет сложнее. Хотя скорее всего не будет этапов в Питере и Курске (можно сэкономить, правда только Москвичам).Сообщение от serj_iv
Но как не крути, это не дешевый вид спорта. У изика есть несколько преймуществ, которые прямым образом влияют на стоимость победы - не очень дорогая машина в сборе, которая у всех одинаковая, включая шасси. И шасси с минимальным набором регулировок и запретом на установку "продвинутых" запчастей (что приводит к необязательности большого колличества тестов для поисков настроек шасси. Хотя обычные тренировки ни кто не отменял.) И достаточно живучий мотор, который не теряет своих характеристик на протяжении очень длительного переода времени, что сразу отодвигает Изикарт по бюджету очень далеко от ICA.Быстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Чем он ближе к ICA, чем тот же самый Ротакс? В изике разрешен только один комплект резины на гонку, при чем не обязательно, чтобы он был новым. А резина на которой ездят Изики почти не меняет своих свойств после многократных прогревов. А в ICA для хорошего результата нужно два комплекта резины на гонку и 2, желательно 3 мотора.Сообщение от serj_iv
Надеюсь не нужно называть разницу в стоимости между разными рамами, сложностям при их настройке и разницы по их управляемости. В Изике всех сразу оградили от затрат по поиску подходящей для твоего стиля управления рамы.Сообщение от serj_iv
Вполне возможно, в Америке он стоит 4,900$.Сообщение от serj_ivБыстрее не тот, кто лучше тормозит и разгоняется по прямой, в этом нет ничего сложного, а тот, кто лучше тормозит и разгоняется в повороте на дуге. Александр Крамарский.Комментарий
-
Сколько было у К.А. реальных саперников? Думаю двое.... а если их будет 10... 10 реальных соперников которые все едут в сотых секунды друг от друга.... Сразу вспомнится о возможности залесть в мотор и найдется (ОБЯЗАТЕЛЬНО НАЙДЕТСЯ) место для доработки в пределах КиТТ и сразу захочется перед гонкой поставить свежую резину и по эксперементировать на стенде с топливом и понеслась...... Это уже будет стоить не 6000$ за сезон. А! Забыл... ещё захочется больше тренироваться, желательно под присмотром опытного тренера и чаще перебирать мотор.....Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.Комментарий
-
k.a.
Чем он ближе к ICA, чем тот же самый Ротакс?
тем, что ресурс у двигателя rotax fr125 max примерно 25 часов (производитель гарантирует 50)
ресурс двигатель IAME со слов организаторов easykart russia 10часов (производитель гарантирует 20)
а так же тем, что двигатель IAME не опломбирован и его можно перебирать к каждой гонке.Hot-Hach TeamКомментарий
-
Во первых у ратакса реально 50 часов моторесурс ПРОВЕРЕНО!Сообщение от serj_iv
Во вторых Возможность влезть в мотор дорого стоит.Я могу быть грубым и огорчить вас. Но я никогда не буду лживо улыбаться, чтобы вам понравиться.Комментарий
-
А что это значит, что 130-е датчики в прокате могут добавить/убрать несколько десяток к результату? По-моему это ерунда. Если ты едешь за кем-то в квале и сливаешь в среднем две десятки на круге(визуально), то чаще всего эти же две десятки видны и в распечатке. Допустим быстрый пилот едет реально 57,2 , а медленный 57,9. Так что АМВ 130 их местами(по лучшему кругу) может поменять?Сообщение от Serg111130 ые датчики дают точно только секунды а десятки это "случайное число", в 160 ые датчики дают точность до сотых (данные производителя). Да и нет нужды тебе все это расказывать ты все видел сам.... в Парме.Комментарий
-
Serg111
Во первых у ратакса реально 50 часов моторесурс ПРОВЕРЕНО!
это не может не радовать, но зачем тогда многие пилоты продают двигатели, ресурс которых израсходован примерно наполовину.Hot-Hach TeamКомментарий
Комментарий