Изи карт!

Да... al, как только пошел дождь - накатил нам как надо

С сухими делами хуже: +1,5 с от Делиса, Черныха и других - это многовато. Как я понимаю, проблема не только в помятых ребрах - есть явные пробелы в технике вождения и в умении быстро соображать, что и как надо делать.

Приезжай, поправим...

...Дополнительные РАФовские налоги, на мой взгляд, совсем не обязательны. Поживем - увидим.

Гонки под эгидой РАФ гораздо чаще освещаются СМИ.

По непроверенной информации, гонки под эгидой РАФ в этом году, любой ценой проводить они не будут. Пока только кубок. Но итальянцы хотят, чтобы все таки гонки проходили под прикрытием официальной национальной гоночной федерации. Но задчи любой ценой попасть в классификацию РАФ, у них не ставится. Цель Изи-карта -- максимальное уменьшение затрат на гонки. При этом попытка выставить очень быструю машину, а не эконом класс по мотору и резине. Дополнительные РАФовские налоги, на мой взгляд, совсем не обязательны. Поживем - увидим.

Мне кажется, что "очень быстрая машина" и минимизация затрат плохо совместимы Что касается удешевления проведения гонок, то снижение затрат возможно при участии именно в официальном соревновании, т.е. когда затраты на организацию гонки размываются на несколько классов, участник платит только стартовый взнос и получает стандартный набор услуг. А каких-то страшных "РАФовских налогов" вобще нет. Рублей 300 стоит пилотская лицензия, 3000 командная, лицензия организатора дороже, но не смертельно. Затрат требует выполнения РАФовских стандартов и требований по безопасности. Можно конечно проводить гонки на прокатной трассе, без судейской бригады, скорой помощи, маршалов и т.п., но мне кажется, что это уже другая история. А удешевление участия пилотов в соревнованиях возможно только если какой-то спонсор покрывает затраты организатора. Если итальянцы готовы вкладываться в поддержку соревнований. то будет СУПЕР. Если нет, то не стоит ждать особой дешевизны участия.

А как же ВФ? Говорили же, что такие цены на этап связаны именно с высокими взносами... И при чем тут размывание затрат по классам, если на Маяке, например, участие для пилота во взрослых классах стоит 3000 р. И по фиг, сколько классов еще поедет рядом. И можно там провести коммерческое соревнование за такую же цену.

Цены на участие в WF складываются из стоимости подготовки машины, стоимости работы команды и стартовых взносов организаторов. Если машины готовить качественно, то ниже они могут быть тоже только в том случае, если организаторы WF найдут спонсоров. Все эти легенды о том, что можно ехать за 200$ на Р120 появляются просто от незнания цен и стоимости услуг (около 140Е только комплект резины). И стартовый внос на Маяке формировался не с потолка а из расчетов количества участников.



На мой взгляд, влезание под РАФ плохо не от того, что больше потратишь, а от того, что непонятно с какой целью нужно исполнять все их требования. Каждый организатор вполне может быть состоятелен написать нормальный регламент и ограничить гонку вооружений в своем классе.


А какие из требований РАФ ты считаешь не нужными или неразумными? Там все связано прежде всего с безопасностью проведения соревнований. ВФ завязан на РАФ потому что это официальный международный класс по классификации CIK. И они тоже сами написали свой регламент и просто зарегистрировали его в РАФ.

И что, если Ротакс был бы коммерческой гонкой, в нее не пошли бы все эти люди, которые едут там сейчас? Особенно, если еще и стоимость немного ниже была бы. Зачем они туда идут, за лицензией? Взрослые парни, которые не планируют покорять Европейские чампы по картингу. Они идут за драйвом. И РАФ для этого совершенно не нужен. Разве что греть самолюбие отдельных пилотов, что они "настоящие спортсмены", потому что у них есть лицензия.

Чемпионат в Ротаксе это именно коммерческий проект производителя техники, а не официальный класс. А вместе со спортивными классами они едут именно потому что это дешевле и проще по организации и совсем другой уровень качества проведения соревнований. И то что для этого (именно в такой последовательности) надо за копейки купить лицензию Е, ни кого там не смущает.


А удешевление участия пилотов возможно за счет количества пилотов.

Увеличение количества пилотов требует увеличения затрат по их обслуживанию

Оправдает ли себя дешевизна данного класса, посмотрим. Понятно, что никто не скажет сейчас, как это будет выглядеть. Первый сезон покажет.

Цены на участие в WF складываются из стоимости подготовки машины, стоимости работы команды и стартовых взносов организаторов. Если машины готовить качественно, то ниже они могут быть тоже только в том случае, если организаторы WF найдут спонсоров. Все эти легенды о том, что можно ехать за 200$ на Р120 появляются просто от незнания цен и стоимости услуг (около 140Е только комплект резины). И стартовый внос на Маяке формировался не с потолка а из расчетов количества участников.

А какие из требований РАФ ты считаешь не нужными или неразумными? Там все связано прежде всего с безопасностью проведения соревнований. ВФ завязан на РАФ потому что это официальный международный класс по классификации CIK. И они тоже сами написали свой регламент и просто зарегистрировали его в РАФ.

Чемпионат в Ротаксе это именно коммерческий проект производителя техники, а не официальный класс. А вместе со спортивными классами они едут именно потому что это дешевле и проще по организации и совсем другой уровень качества проведения соревнований. И то что для этого (именно в такой последовательности) надо за копейки купить лицензию Е, ни кого там не смущает.

Увеличение количества пилотов требует увеличения затрат по их обслуживанию

Формула 1, между прочим, не подчиняется ФИА. И являясь коммерческим проектом, вполне справляется и с безопасностью гонок и с организацией на высшем уровне.