Изи карт!

[QUOTE=к.а.;512847]Дождь дает возможность ...

Александр! Комментарии по контекстам.
1. «Дождь дает возможность проявить себя тем пилотам, у которых мотор немного слабее на средних и высоких оборотах». У двигателя есть такой параметр как момент. От того, на каких оборотах он имеет максимальное значение, от этого зависит и пик максимальной мощности опять же на определённых оборотах. Настраивая двигатель можно сдвигать максимальные значения момента, а следовательно и мощность в более низкие или более высокие обороты. Падение мощности двигателя со средних оборотов ухудшит время выхода из поворота. Мощность нужна даже в дождь, но на определённых оборотах. Особенно для картов без коробки передач и при регламентированном передаточном отношении.
2. Ранее я несколько раз наблюдал на дождевых гонках Турнира как у тебя «рулился» карт. Тогда настройки позволяли твоему карту ехать как по рельсам и даже в повороте вывешивать заднее колесо. Скорее всего, у тебя В Италии была комплексная проблема. Не было найдено оптимального давления в шинах, а так же в настройках карта на дождь (двигатель, шасси). С Сергеем я полностью согласен, что на сухую трассу настройки шасси более тщательные, чем на дождь. Что касаемо изменения интенсивности дождя в период заезда, то это зависит от тактического умения пилота не перегревать шины.
3. Что объединяет «сухую» и «мокрую» трассу это мастерство пилота проходить повороты в «скольжении» обоих осей. Так что я сомневаюсь, в том, что пилот умеющий ехать в дождь, плохо едет посуху.

Сраный, подлый, вонючий, гадкий и никому не нужный дождь... ( Вот, что я и могу сказать по поводу прошедшего ГФ. ( Ну разве что МакКаллоху из лайтов он пригодился, который показал просто феноменальный результат: выиграл финал Б с 17го места, а потом приехал вторым в финале А с двадцать-какого-то...

Конечно, в каком-то смысле наше участие (я имею ввиду меня и Крамарского) в ГФ изика было некой авантюрой, т.к. мы практически не ездили в изике в этом году. Я провел одну гонку в России на прокатной машине, что за гонку считать вообще нельзя, и одну в Италии (тоже в Кастеллетто), где у меня движок не докручивал 800 оборотов, что не дало возможности бороться за подиум (хотя при этом с таким движком у меня было второе время в гонке!). И тем не менее, счастье было так близко, несмотря на все сложности...

У Крамарского была всего одна тренировка перед квалой. У меня, так получилось, что три (нормальных - две). И даже при этом при всем я спокойно должен был в квале приезжать в пятерке. Но произошло просто чудовищное недоразумение в команде, когда механик и Мацотти неправильно поняли друг друга, и на квалу, без моего ведома, мне изменили маааааааленькую настройку, которая привела к передержаку и потери своих кровных 0.3-0.4 с круга. Я просто недоумевал, что случилось с машиной? Еще несколько часов назад я на новой резине ехал 52.6, и тут вдруг 52.9 мне удались после каких-то феноменальных усилий и борьбы с прыжками задней оси, который не было и в помине. В боксах все выяснилось, передо мной извинились, но результат квалы уже было не изменить. 12й! При этом пропустил вперед таких персонажей, что и говорить смешно. Плюс того же Питтингейла, который ничего не мог сделать против своего БМБи. Он просто проехал в свою силу, а мы не воспользовались преимуществом своего ИАЕМЕ...

И даже после неудачной квалы и я, и Крамарский смогли добиться неплохих мест на старте финала. Причем я мог бы и во втором хите финишировать гораздо выше, чем шестой (второе время в заезде после Ферри, который засадил один-единственный быстрый круг), но при обгоне на жестком торможении у меня опять (как неделю назад в Езоло) заглох двигатель из-за недостатках холостых, что привело не к выгрышу, а проигрышу нескольких позиций.

Так или иначе - дождь в воскресенье для нас все перечеркнул. На этом шасси и на этой резине (а разница изика с паролином как шасси и резины Вега и Бридж - просто огромна) я в этом году под дождем не ездил ни разу! 8 минут вормапа не могло помочь почти никак... Поэтому я сразу понимал, что шансов на нормальный результат (а нормальный результат - это подиум) почти нет. И тем более обидно, что чудо почти случилось! Я почти всю гонку грел британца под номером 7. К концу гонки (это тоже моя вина и просчет - был не готов к дождю: не было ни визора ни просто отпотевайки для стекла) я просто перстал что-то видеть в своем шлеме. Стекло запотело и не отпотевало даже на прямых. Плюс налипшая грязь и брызги... Пробовал даже открывать визор и протирать рукой стекло - не помогало. Ориентировался на трассе только по фигуре впереди едущего британца. За круг до конца решил, что ПОРА и обогнал его, надеясь, что у него просто не хватит времени вернуть позицию. Обогнал... и потерялся. Я просто перестал видеть те ориентиры, что были на протяжении всей гонки, пока я его преследовал. Плюс отсутствие чутья этой конкретной машины. Короче говоря, за полтора круга до финиша, когда мне никто не мешал, и я даже (как мне потом сказали) уже немного отъехал от преследователей, я просто не справился с одним из средне-скоростных поворотов и ушел в траву. Выехал, пропустив 5-6 человек. За круг, что оставался до финиша, успел только вернуть одну позицию.

Я, кстати, даже особо не расстроился после гонки, т.к. думал, что, обогнав британца, все равно финиширую максимум на 6-7 местах, что мне было неинтересно. А вот сегодня, посмотрев в инете покруговку, я уже реально расстроился. Оказыватся, я был четвертым... и мне оставалось просто спокойно проехать один круг, чтобы хоть и не добиться поставленной цели (подиум), но хотя бы достойно выступить в дождь...

Итог - 10е место и.... абсолютное солнце сегодня с утра в Кастеллетто. И где оно было вчера, спрашивается??????

P-S. to Delis: мог бы и подкинуть эту идею насчет нового шассси там, на трассе, а не постфактум. (( Идея-то хорошая...
Хотя я не думаю, что нам бы разрешили использовать новое шасси с нашими старыми мотоорами ИАМЕ.

1. Ничего не понял по поводу момента/мощности. Это все к чему было?
2. Тщательность настроек зависит не от дождя или сухА, а от времени потраченного на тестах, и желании улучшаться.
3. Под дождем скольжения вообще не допустимы.... если конечно хочешь ехать быстро.

Офигеть

1. Непонятная для тебя тема (момент/мощность) это не знание её. Изучи и у тебя появится дополнительный потенциал.
2. Меньше времени тратит тот кто знает теорию, а следовательно знает куда двигаться. ИЗИ не тот класс чтобы заморачиваться с настройками.
3.«Есть только одна линия в повороте, по которой можно «скользить» определенным образом». Ники Лауда
«…на мокрой трассе легкое, контролируемое скольжение должно быть всегда» Михаил Горбачёв

Поделись секретом итальянских механиков. Что это за маааааааленькая настройка, которая привела к передержаку

У одного нет визора, у другого нет прямой оси, третий проехал одну тренировку, почему так? Вы совсем не были готовы? В чём дело?

На мокрой трассе король тот, кто предчувствует возможное сцепление в разных условиях и полностью рассчитывает на него и использует его, если угадал.... Такого не догнать...

Отвечу только за себя. Никаких амбиций не было - просто хотел покататься (естественно, старался, как мог, но заявлять, что был в шаге от тумбочки, не собирался).

Бюджет моей гонки составил:

1. 380 евро - стартовый взнос
2. 40 и 20 евро - тренировки в среду/четверг
3. 140 и 180 евро - сухая и дождевая резина
4. 2500 евро - стоимость б/у карта плюс его обслуживание (карт после гонки остался у меня)
5. 16 евро - тормозные колодки
6. 140 евро - новая ось (пришлось всё же заменить - выправить не удалось, как показал второй хит)
7. 55 евро - масло и бензин на гонку.

ИТОГО 3471 евро.

Плюс логистика, но жил я в кемпере, это недорого.

Это как минимум в четыре раза дороже, чем я езжу обычные гонки, но карт я при этом обычно не покупаю. Учитывая глобальный крэш в одном из хитов, моё 12 место на финише финала - не так и плохо для 47-летнего любителя, катающегося ради фана.

PS Насчёт визора. Офигенная вещь - проехал прогрев с ним - всю трассу как сухую видел. На гонку решил не рисковать (подсыхало), и вставил стекло. С ним ни фига не видно, Смелов прав. Теперь в дождь - только с турбовизором. Но его надо ставить не solo, а в комплекте со старым стеклом, в котором проделано отверстие. Иначе будет задувать и забрызгивать.

Эту тему я знаю прекрасно. Я просто не понял к чему в данный момент она приведена.
Абсолютно согласен. Только опять же не понимаю, к чему эти слова...
Хотелось бы эту цитату в оригинале
Вот уж кто-кто, а Горбачев ни разу не авторитет в данном случае.

Под дождем скользить нельзя. Только для прогрева шин. Но это проигрыш в чистой скорости в повороте, если шины прогреты.....

Готовились, только кто-то подготовился лучше.

И как обычно принято пенять на механиков, на команды, на моторы, на шины, на дождь, на организаторов и т.д. и т.п.

Надо больше тренироваться (тестироваться)...

Но без тестов этот навык на подкорку не прописать

Наверное Итальянцы, так как русские,водку пить неумеют