Изи карт!

CROSS
Все дело в уровне конкуренции. В Италии конкуренция в ИЗИ60 на таком уровне, что только таким образом как описал Делис можно выиграть, в 100-ках и 125-ках чуть другая ситуация. А в России конкуренция пока еще недостаточная для того что бы разворачивать всю артиллерию для победы. Сашка Жирков выигрывал гонки можно сказать на одном моторе, который даже ни разу не перебирали и машина была куплена в начале сезона, тренировался он на другом, ну естественно к концу сезона он подсел немного.

Так что про "самокаты" в России это к кошкам в темной комнате.

Попроси копию у Тимофеева, это не секретная информация, но суть не в ней а в том что выше я уже разъяснил. Если возникает слух и подозрение, его надо развеять, дружеская атмосфера без закулисных бесед это залог здоровых отношений и чистого спорта, и это то что меня всегда привлекало в ИЗИкарте.

Всё немного не так! Шасси можно приобрести отдельно, если ты его загнул, и прописать соответствие шасси и мотора заново (это в Италии). Мотор можно купить по частям, номерная деталь - картер. Если с картером что случилось (как у меня в Парме, в прошлом году мотор просто разорвало на куски) - тоже, отправляешь, тебе ремонтирует IAME или их мастерская, и изиковцы прописывают заново соответствие.

Пилят, похоже, действительно от бедности, а те, кто могут позволить приобрести 5 шасси и кучу цилиндров и карбюраторов, будут это делать. Для организаторов это бизнес. Автоспорт не для бедных, это суровый закон, и ничего тут не поделаешь.

Другое дело, что Изик - такой класс, что вкладывать в него как в KF никто не будет. Это просто за гранью здравого смысла. Попробовали, разогнались, пошли дальше. Или катаемся в своё удовольствие. Выигрывать в Изике всё равно в разы дешевле, но естественно и это стоит денег.

И ещё раз повторю, что никто не будет вкладывать своё умение в нулевого гонщика. Специалист даже за деньги не согласится работать с плохим пилотом.

По поводу самокатов - фигня это всё. В итальянском изике вся головка едет на одинаково хорошо подготовленных машинах. Секрет успеха - работа всей команды, и гонщик. Самокатов в спортивном картинге вообще не бывает. Это тебе не прокат.

Хотелось бы ошибаться, но по моему мнению без подозрений, слухов, закулисных бесед и т.п. в Изикарте, да и вообще в спорте и автоспорте тем более, не получится. Хорошо, конечно, свести к минимуму эти явления.
А что касается Алексеева, то он, видимо, подозрителен тем, что нет у него нескольких картов, не покупает он по несколько карбюраторов, по несколько поршней, по несколько других расходников. Карт у него выпущен несколько лет назад, еще со старым обвесом. А едет Глеб Алексеев быстро. Мы как-то готовились к этапу Изикарта в одном помещении с Алексеевыми и могу предполагать, что призовали они не за счет запилов, а за счет большого вложения творчества, приобретаемых знаний, сил и усердия в подготовку карта и пилота.

Да всё понятно, но тех. регламент надо соблюдать - с этим не поспоришь. Если хочешь выигрывать, а денег нет - обидно, понимаю. Надо искать деньги. В других классах та же ситуация, только всё ещё дороже.

Ме во всей этой истории не понравилось то, что инициатива исходила от некоей "расширенной комиссии", а не от официального представителя. Но если у нас в России так всем нравится - значит, так и надо. К примеру, у нас любят ругать правительство и чиновников, а кто эти люди? Специалисты из-за рубежа? Нет. Это мы и есть, русские. И выбрало такую жизнь большинство.

В изикарте тоже большинство проголосовало за расширенную комиссию. Мне такой подход не нравится, ну и что?

Интервью с 9 этапа. Глеб Алексеев

С этим можно было бы согласиться, если бы ни три официальных дисквала подряд, по тех. несоответствию (два дисквала на Еврограндфинале и на 9-ом этапе в Подольске)

1 раз-это случайность. 2 раза-это совпадение.3 раза - уже система

Это просто дешевле и проще, хоть и не пользуется спросом в мировой практике. В ИЗИке ничего такого сложного нет, просто не нужно лазить руками и все будет ОК.

Не работает или у меня чего-то не хватает.
Пишет "file not found"

Про Еврограндфинал не могу высказываться - нет должной информации.А дисквал можно считать штатной ситуацией в гонке. И чаще, видимо, он происходит по недосмотру, а не умышленно.

Хотелось бы, чтобы расширенная техническая комиссия публиковала результаты своей деятельности, можно и в этой ветке, здесь же часто присутствуют некоторые её члены, или это кто-то запрещает?

В Польше было из-за бензина и за сквич. Про бензин могу сказать, что, к примеру, в Езоло аннулировали результат квалы у гонщика Маццотти Корсе - Лоренцо Травизанутто, хотя бензин всей команде лили из одной бочки, и остальные контроль прошли. Но никто не спорил - прибор показал отклонения за пределы нормы. На сквиче попасть можно по недосмотру - все стараются максимально зажать цилиндр, но не учитывают, что образуется нагар. Таких случаев было уже несколько. Не думаю, что Алексеев сделал это умышленно, и два польских дисквала плюсовать с российским неразумно.

А вот пиленый цилиндр - это уже не недосмотр. Осталось всё-таки узнать, сам он его пилил или купил пиленный и не знал об этом (как в своё время Жирков).

Результаты деятельности техкомиссии все опубликованы на официальном сайте Изикарт:



а здесь протоколы дисквала на ЕвроГФ:



Согласен, в том, что нет ни одного пилота в головке пелетона, который не прошел ни одного дисквала.. Это нормально. Например,только на моей памяти, пилота Крамарского дисквалили несколько раз, но вряд ли найдется, хоть кто нибуть , кто будет обвинять К.А. в сознательном "читтерстве".
Но здесь, в случае с Алексеевым совсем другое. И именно из-за этого и разгорелся весь сыр-бор..

Роберт Шварцман. Ни одного дисквала за всю историю. Ни за недовес, ни за мотор, ни за шины.

Так что дело не в головке, а в голове.

Это приятное исключение, подтверждающее правило..