Изи карт!

Снова взялся за наезды? Ты скоро руль не сможешь держать из-за своих распальцовок.


Нужно уметь все чувствовать и при максимально быстрой езде.


Пилоты всегда едут на пределе, но это не значит что они ничего не контролируют. Гонщик и машина это единое целое, и обратная связь от машины к водителю есть всегда.

Браток, прежде чем что-либо тут советовать выиграй что-нибудь хотя бы в прокате! Тогда и поговорим.

да, видел, только напрокате такие приборы не ставят (или ты нашел прокат где такие приборы ставят), а в изике такие только начинают ставить вроде (эхх, дано там не был, не знаю как щас ситуация). Другими сериями в принципе мало интересуюсь

В-принципе, такие приборы можно ставить где угодно и как правило, они индивидуальны. У нас Пилецкий, к примеру, с таким ездил. Ставятся датчики, вешается коробка - и вперед, к звездам. Если пилоту эта информация нужна, он может пользоваться приборами где бы он не ездил.

ага, особенно эта "коробочка" в прокате помогает ... вычислять какой движок менее задушен

Ну так купи себе такую(минимум 174 EUR)

а нафига мне она? ради понтов??? Вот если профессионально начну заниматься - тут база нема - придетса купить

Не ссы, это мне не мешает.
Нужно уметь забивать болт на свои чувства, особенно при максимально быстрой езде. Станешь опытнее, поймешь.
Ну во-первых не всегда, а во-вторых твой предел и предел другого - это две разные вещи.
Опять же, далеко не всегда есть эта связь. И очень часто это не та связь, которая тебе нужна.

Ты бы лучше учился, а не учил других.

Блок телеметрии, который некоторые продвинутые чуваки называют коробочкой или прибором, в прокате не встретишь. У тебя наверное свой карт? А может даже и не один? Ты наверное всех рвёшь в ЧР?
Маска откройся! Если скромность не позволяет назвать фамилию, то назови хотябы выигранные тобой гонки.

Редко человек не признанный профессианалом может заткнуть за пояс профи, хотя авторитетом его никто не признает и не верит его "бредням". Но бывает такое крайне редко. А если такая ситуация и встречается, то в странах третьего мира, где некоторые сферы и профессии исторически недоразвиты.
"Иногда можно судить о чем-то, не делая этого" Барлини Большой приз.

Да я же не спорю. Но что бы непризнаного гения начали слушать надо выиграть хотябы одну гонку. А то есть шанс умереть непризнаным и неоцененным. А чтобы выиграть надо хотябы раз выйти на старт.

Так что нашему Мистеру дорога в большой картинг . Пускай ворвется в него и порвет всех своих опонентов по спорам . Или хотя бы попытается. Я кстати серьезно. Он бы сам понял насколько это большой и офигенный мир А после первых шишек возможно появилась бы и первая мотивация. Далее по списку...

Не обязательно быть курицей, чтобы рассуждать о качестве яиц!

Теперь все понятно, ты едешь только на рефлексах! Вкатился в поворот и давай штамповать круг за кругом по образу и подобию. А чуть стоит измениться условиям вот тут то ты как раз и сядешь в лужу! Потому что не сможешь понять что произошло.


Всегда когда нужно ехать максимально быстро, а предел здесь это предел машины и он один вне зависимости от того кто за рулем.

Зажог... без спичек...
К.а. едет быстро в любых условиях, на любой трассе (можешь просто посмотреть его резалты). Так что тут ты промазал. Он как раз довольно много ходит по трассам на своих двоих, смотрит, прикидывает... потом в тренировке и квале проверяет умозрительные выводы, а в гонке жжот
Твистер, весь спор о приборах и чувствах, контроле машины и прочем, по-моему от непонимания терминов (ну не общие они у тебя и к.а.).
В полезности приборного контроля сомнений нет, однако как это поможет тебе понять где ты можешь ехать быстрей? В каком повороте теряешь, а в каком быстрей других? Для этого надо как минимум иметь аналогичную информацию о других машинах (гонщиках), чтоб сравнивать. А ее тебе никто не даст. Остается разве что купить Alfano за 400$ плюс десяток ИК датчиков к нему (еще 1000$), расставить их по трассе в 4-6 сек друг от друга и пробуя разные варианты прохождения смотреть, что получится на каждом отрезке.
Оба утверждения, что самое смешное, верны, правда в своем "контексте".
Давай возьмем для примера два "почти одинаковых" карта. Ну например чемпионата WF. Пусть на них по одной трассе проедут последовательно несколько разных гонщиков. Ты сможешь убедиться, что время они покажут разное, причем как в худшую так и в лучшую сторону. Хотя все они будут стараться идти на пределе. Ты прав в том, что пределы у машин окажуться разными. Но и у пилотов тоже! Это будет видно по времени каждого из картов. Т.е. кто-то, как правильно говорит к.а. не сможет понять, где же действительно предел у машины и не покажет хорошего времени. Кто-то может это понять, но например в силу физической кондиции не сможет его достичь (не зря же допустим ввели довесы). А у кого-то рефлексы работают "по-иному". Я например, когда впервые сел в карт, ехал на нем так же, как если бы это была раллийная машина на асфальтовом СУ. Т.е. не просто допускал, но и провоцировал скольжения, езду "в две педали" и т.п. Пока мне не пояснили, что я - лох. После этого поехал иначе, однако попробуй поломать годами созданную моторику ("мышечную память"). Не так все просто. Вот и не могу пока достичь пределов машины. Хотя для зинего картинга такие навыки очень даже полезны.
И по поводу утверждения что "нужно уметь все чувствовать и при максимально быстрой езде" и контрпредложения "забить болт на чувства". Т.е. совершенно верно, что нужно чувствовать, когда машину начинает "срывать", как работает движок и т.п. Однако опять же прав и к.а. Если ты все чувствуешь и действительно контролируешь, значит оставляешь себе и машине некий запас прочности. Езда на пределе как раз подразумевает, что никакого запаса не остается вообще, стоит допустить малейшую ошибку и вылет гарантирован. Поэтому каждый гонщик как раз находит для себя тот "предел" за который он не переходит с целью доехать вообще, а не совершать экскурсии по обочинам. Вопрос в том насколько мало он сможет отодвинуться от пределов машины, определяемых физическими законами. Чем больше он "забъет болт" тем ближе сможет ехать к такой грани.