Изи карт!

Так вот о хитах. Я стал в абсолюте после квалы вторым, а Дивак четвертым. То есть мы с ним в одной из групп открывали оба хита с первой линии.
В первом же хите я пострадал первый раз от Питтингейла. У чувака ваще ничего не ладилось с самого начала. Причем у всей UK команды в хэви. Они сливали лидерам секунду и более. Отквалились они ужасно. И... сделали ставку на резкий старт в хитах и гонке.
Короче, поскольку я в хите стартовал первым, у меня на спине глаз нет, но каким-то образом питтингейл атаковал меня уже после первого круга, хотя стартовал пятым. Прорвался очень быстро.Атаковал в первом повороте очень и очень жестко. По сути, он не смог достаточным образом на прямике меня достать, но все-таки засунул морду внутрь поворота по принципу "пан или пропал". Поскольку я знал, что будет еще один хит, плюс у меня хорошие позиции в квале, я был настроен не так решительно, и Питтингейл отжал меня на внешку. То есть не заставил уехать, а именно физически отжал - борт в борт. В отличии от Крамара я не развернулся, но уехал на грязную часть трассы, плюс пропустил паровозом понутри несколько человек. К тому же, когда в следующем повороте я вернулся в борьбу... то столкнулся с Коллини, которого второй раз подряд понесло передо мной боком. Я заезжал в поворот, мягко говоря, не один, так что не мог физически от него увернуться - справа и слева были люди. В итоге я ему добавил, и от него сам прибрался в траву, став практически последним. Финишировал 7м.
Про второй хит я писал выше. Ехал его с огромным трудом. Дивак заслуженно и просто меня прошел, но загнул себе ось на торможении, что позволило мне отыграть первое место обратно.
Кстати, эти 2 очка были для меня очень важны. После всех расчетов и с учетом того, что Кобьянки и Ферри получили пенальти за выход из коридора до старта, я получился на старте финальной гонки 3м. Что для меня (оособенно в Сиене) даже лучше. чем вторым...

В каком состоянии я приехал на гонку в восресенье я уже писал, хотя с утра ничего не предвещало беды. Я проснулся вполне бодрым и без всяких проблем откатал вормап. И видимо зря... Пока ехал в отель меня накрыло так, что реально, как я уже написал выше, за час до гонки лежал трупом в номере и не знал как просто хотя бы доехать до автодорома.
Так или иначе гонка началась. Было 2 прогревочных круга. Причем на втором я слегка пере-пережался, и движок у меня едва не заглох прямо перед стартом. В итоге свою задачу - удержаться за первым и не пустить между нами второго, я не выполнил и остался третьим.

И тут началось. Сначала меня попытался вынести (не специально конечно, но тем не менее) - Кобьянки. Ударил меня и почти развернул в третьем повороте. Причем, он-то в итоге меня прошел, но из-за этой заминки лидеры отъехали. Дальше ко мне жестко, но в пределах правил, залез англичанин под номером 4 - МакКалох, который стартовал хрен знает откуда, и как он так быстро прорвался вперед без фальстарта - загадка. Так или иначе, он меня прошел, но уже к концу круга я увидел, что я быстрее и его можно легко догнать, что я и начал делать.

И тут мне в зад очень и очень грубо (на этот раз именно грубо, а не жестко) влетает Питтингейл. Я просто чудом каким-то остаюсь на трассе, но теряю темп и, как следствие, несколько секунд. Я машу со злости (чего конечно делать нельзя) судьям, в том смысле, что "наших бьют".

Короче говоря, Питтингейла я через какое-то время обратно обогнал и стал догонять МакКалоха, но время на круге было ужасное - я ехал на полсекунды медленее, чем сам же ехал утром на вормапе, в более плохих условиях.

На последнем круге Дивак вынес Мантори, чем едва не воспользовались мы с макКалохом. Но отрыв к этому моменту был достаточен, чтобы Дивак приехал третьим.

Мантори подал протест и его поначалу удовлетворили, но потом отклонили по той причине, что оказывается сам Мантори обогнал Дивака в начале гонки под желтыми флагами. Поэтому стюарды решили, что "справедливость восторжествовала" и оставили все как есть. В итоге подиум был Луккези - Кобьянки - Дивак. С чем их и поздравляю.
В общем, эта гонка еще раз подтвердила, что класс Хэви очень и очень ровный в италии. Победить на каждой отдельной гонке может почти каждый. Ну хорошо... не каждый, но человек 10-11 всегда в обойме! В этот раз повезло этим троим. В другой раз на подиуме легко могли бы оказаться и Коллини, Пиццолато, Мантори и т.д.
Короче говоря, хороший класс в хорошем, сильном, чемпионате. Я так думаю.
Посмотрим, что там будет в следующем году? По слухам, до 30% народа планирует свалить в Паролин...

Про 60ки и сотки тут не пишу, т.к. я не особо внимательно следил за этими классами, а тут есть люди, которые видели все в подробностях и могут ответить на любые вопросы, если они у кого-то конечно есть

Брависсимо Крамарский!!!
На протяжении всего уик-енда следили за его продвижением (с опытным тренером ЧР), он плавно подбирал свои ошибки и вкатывался, на вормаапе перед финалом еще были ошибки и слив Руджери 0.2 - 0.4 сек. Но в Финале Саню как будто подменили: Ни одной грубой ошибки, ни одной неточности, обгоны без потери времени. А как только он увидел тумбочку (борьба за 3-е место) ускорился на ПОЛ-СЕКУНДЫ!!! В этот момент было показано лучшее время. Респект Крамарскому за волю к победе!


Многие относятся со скептизмом к Изикарту, но в Италии это действительно высокий уровень пилотов. По уровню и плотности я бы их разделил на 5 групп:

Самый высокий уровень в ИЗИ 100 20 пилотов в 0.1 секунды,
далее ИЗИ 60 20 пилотов в 0.5 сек,
ИЗИ 125 Лайт 20 пилотов в 0.75 сек,
ИЗИ 125 Хэви 20 пилотов в 1.0 сек,
ИЗИ Шифтер 20 пилотов в 4 сек,

Про 60-ки думаю лучше всего расскажет Владимир Жирков по-приезду. А в 100-ках события разворачивались так:

За две недели стало ясно что в среду будут тренировки тоже, но мы уже не смогли этим воспользоваться, билеты и гостиница были заказаны намного раньше, хотя можно было посетить тесты на кануне в субботу и воскресенье, но это удовольствие увеличило бы наш бюджет ровно вдвое, а тренировок немного не хватило, пока мы вкатывались, итальянцы уже валили с гоночным временем. За 1.5 дня нужно было вкатиться, настроить моторы и определиться на чем мы едем. У Женька все шло планомерно, но не хватало немного времени, поэтому катались даже утренние тренировки, хотя обычно их пропускаем. По итогам квалификации он 23-й с отставанием 0.4 сек (это очень много для соток, в лайте был бы 5-й или 6-й) В итоге скорость мы нашли к хитам, показав лучшее время в заезде, но стабильность оставалась желать лучшего (мало времени на тренировки). По итогам хитов стал 13-й, 2 раза прорвавшись из *опы с неудобной наружной стороны, минуя завалы. Старт финала был лучший пожалуй в его карьере: с 13-й позиции ко второму повороту выехал на 5-ю, но в пылу борьбы и посредством подсевшего мотора (подсел он еще накануне во 2-м хите, реанимировать так и не смогли), теряя 200 оборотов на круге (это катастрофа для лидеров) все же удержался только на 10-й позиции. После дисквала Ковальски на 5сек стал 9-й. Отличный прогресс и отличная работа, учитывая что выше были только итальянцы (Пасторок не в счет, он ездит только в Италии). Для победы в классе 100 в Италии нужно ехать в Италии намного больше чем мы проехали в этом году.

Рыбин Алексей, учитывая его первое знакомство с Италией, показал хороший прогресс, ускоряясь в каждой тренировке и к финалу подошел в хорошей форме, отстрелив с 25-й позиции финала В на 8-ю во время старта, увидев маячившую заветную 6-ку переходящую в финал А "сломал" педаль газа, оборвав тросик. Но уик-енд прошел не зря, желание участвовать в соревнованиях такого уровня только усилилось и в следующем году мы увидим его в Международных соревнованиях в классе KF-3.

хоть и с опозданием

Теперь местной администрации придется сделать новую печать заместо этой

Витя!
Итог (если ты конечно специально не прикалывался в орфографии в своем посте) - другой.

Опыт на европейских трассах и гонках ты наберешь довольно быстро. Тем более, что Крамар, например, проехал в Европе не так уж намного больше тебя (а я и подавно - для меня это второй ГФ, плюс 4.5 гонки этого сезона в чемпионате Италии). А вот за учебник русского языка надо садиться СРОЧНО! )) Все-таки не одним картингом жив человек!

если кто непонял-это был Виктор Дивак!!!

Зверрррюга из Карелии

Вам интересно моё мнение???? Или сколько ошибок сделано????
Пишу быстро и невдумываюсь! И не перечитываю!!!
И еще одна везкая ЛИЧНАЯ причина, которая разглошаться не будет!!!

Сорри, я лично никак не хотел тебя обидеть. Тем более, что ни о какой твоей личной причине я не знал и знать не могу.
Просто уж больно мощный пролучился твой пост - невозможно пройти мимо Ребята с Udaff-a нервно курят в стороне и обливаются слюной )

спс за рассказ)))) оч интересно , а эта ситуация мне ТАК напомнила меня в Лабинске, меня там точно в такой же ситуации и также Зенкин подвинул :
один в один)))))..я тож не ожидал если честно, такой наглости и старался первый круг просто пройти чисто, по траектории и не оглядываться...еще бы круг и он бы не успел атаковать, так время у меня было на 0,1 лучше...видимо он это просек и также отправил меня косить газон ...теперь я первый круг буду проходить по другому))

Учитывая плотность соток, просто отличное выступление, поздравляю!!!!

Заодно поздравляю Виктора Дивака и Евгения Смелова - оба молодцы, особенно Смелов, поскольку гонялся, несмотря на болезнь, а ещё за подробный и интересный отчёт

Интервью с ГФ

Ролик-превью с Гранд Финалов (есть несколько интервью)

Обратите внимание на слова Луккезе относительно поршня. Как я и говорил ранее, эта трасса - для моторов. Тому же Диваку поршень меняли почти каждый заезд, про настройку карбюратора и его влияние на скорость, думаю, все знают - и в этом команда Дивака была на высоте (как и команда Смелова). А у меня был всего один моторчик, один поршень и хреновенький карб (15400 макс обороты), и полное отсутствие вката, даже тренировки я начал с вечера четверга, а механик-гайковёрт пришёл в пятницу. Плюс я возил с собой 7 кг лишнего жира, и занимался своей основной работой - телевидением. Результат - крайне слабое выступление, я даже боялся не попасть в финал. Но к финалу всё же нашёл скорость, добрался с 27-й до 14-й позиции, полез в очередную атаку и ошибся - разворот и 6 сек потеряно, в итоге 19-й.

Зато удовольствие я получил на миллион, уложившись в бюджет 1300 евро вместе с проживанием и питанием, так как жил в кемпере на трассе. Жалко потраченных 570 евро на механика - толку от него не было никакого. Помочь снять карт с тележки мог и соперник.

В ближайшем будущем выложу онбород финала 60сс. Для любителей статистики здесь добавлена покруговка финалов и лэп-чарт.

Зато ты делаешь классные программы про картинг! За что тебе отдельное спосибо!

... мне показалось, что без обычного голоса за кадром - лучше ...