Твитнуть
Два слова о комментариях, написанных выше. Включая комментарии тех, кто там не был и "остался недоволен нашими выступлениями".
В общем, следует признать, что получили мы то, что заслуживали. Даже, на мой взгляд, результат несколько лучше, чем мог бы быть. Результат зачётный.
Повторить подвиг Крамарского не представлялось возможным, и я не слышал, кстати, чтобы кто-то из лайтов бравировал до гонки тем, что сделает это. Во-первых, Крамарский по уровню выше любого из тех, кто был в этом году от России на ГФ, а во-вторых, у нас действительно было гораздо меньше вката, чем у него. Саня рассказывал, что в прошлом году у них только в пятницу было 8 тренировок! Причем в одинаковых погодных условиях, что позволило настроить машину. У нас же было всего (!) 7 тренировочных заездов за 2 дня. Из них 2 обкаточных, а 2 под дождем. Вкатится так как надо не успели.
Но я не хочу оправдывать нас тем, что мы не успели вкатиться. Все гонщики ГФ (ну кроме тех, кто ездил в итальянском чемпе) были в одинаковых условиях. Просто надо признать, что, скажем, в хэви, были люди которые реально ГОРАЗДО лучше нас едут! Люди с гораздо более высоким уровнем. Настолько высоким, кстати, что это даже ставит под сомнение их статус "любителя".
Как правильно сказал Сергей, при нашем (с Васей, например) отношением к картингу и тренировкам на нём, мы никогда не приблизимся к ним. Но у нас и задачи разные в жизни. Так что мне было, например, с ними приятно соперничать, а свой результат считаю достойным.
Говорить про сотки и шестидесятки в том ключе, что это "любительский" класс -- вообще смешно. Финал А соток и борьба двух лидеров в нем - просто шедевр! Купите запись у Delis-а за любые бабки и показывайте детям (это я для тех, кто детей своих тренирует). Уверен, что эти двое лидеров не претендуют на статус "любителей".
Теперь, что касается умения настраивать машину. При том, что я (могу говорить только за себя) в целом остался доволен тем, как работали со мной механики, стоит отметить, что как пилотам расти до зарубежных еще долго, так и механикам скорее всего тоже. Написали тут, что "Крамарский умеет настраивать, поэтому и хорошо ехал". А остальные получаются - не умеют. Это не совсем так. Или даже совсем не так.
Саня действительно хорошо работает с настройками, но он точно также как и большинство наших механиков многие вещи делает наощупь и на свой страх и риск. Так же делают и остальные в нашей команде. В принципе, все наши механики имеют достаточный уровень для того, чтобы нормально и быстро настроить автомобиль. Все, включая Крамарского, делают основные настройки сами и примерно одинаковые. Дальше начинаются мелочи, которые позволяют сделать из хорошего автомобиля отличный. Вот тут, наверное, и начинается разница между нашими и иностранцами. Особенно, когда это надо сделать быстро.
У иностранцев, ИМХО, просто опыт (особенно на ТАКИХ трассах) несравненно выше. Они гораздо быстрее могут найти правильные настройки машины при том же дефиците времени. Это подтверждается тем, что в нашей группе, например, лидеры стабильно улучшали время от заезда к заезду, придя к пику к квале. Мы же постоянно искали. У нас времена то падали, то росли. И дело тут не только в пилотах, но и в том, что "искали" настройки.
Так что, резюмируя, хочу сказать, что съездили достойно. И пилоты для своего уровня мастерства и времени, которое они уделяют картингу, и механики показали достойный свой уровень. Ну, а то, что этот уровень пока не дотягивает до мирового - ну кто с этим спорить будет? Работать надо.
В общем, следует признать, что получили мы то, что заслуживали. Даже, на мой взгляд, результат несколько лучше, чем мог бы быть. Результат зачётный.
Повторить подвиг Крамарского не представлялось возможным, и я не слышал, кстати, чтобы кто-то из лайтов бравировал до гонки тем, что сделает это. Во-первых, Крамарский по уровню выше любого из тех, кто был в этом году от России на ГФ, а во-вторых, у нас действительно было гораздо меньше вката, чем у него. Саня рассказывал, что в прошлом году у них только в пятницу было 8 тренировок! Причем в одинаковых погодных условиях, что позволило настроить машину. У нас же было всего (!) 7 тренировочных заездов за 2 дня. Из них 2 обкаточных, а 2 под дождем. Вкатится так как надо не успели.
Но я не хочу оправдывать нас тем, что мы не успели вкатиться. Все гонщики ГФ (ну кроме тех, кто ездил в итальянском чемпе) были в одинаковых условиях. Просто надо признать, что, скажем, в хэви, были люди которые реально ГОРАЗДО лучше нас едут! Люди с гораздо более высоким уровнем. Настолько высоким, кстати, что это даже ставит под сомнение их статус "любителя".
Как правильно сказал Сергей, при нашем (с Васей, например) отношением к картингу и тренировкам на нём, мы никогда не приблизимся к ним. Но у нас и задачи разные в жизни. Так что мне было, например, с ними приятно соперничать, а свой результат считаю достойным.
Говорить про сотки и шестидесятки в том ключе, что это "любительский" класс -- вообще смешно. Финал А соток и борьба двух лидеров в нем - просто шедевр! Купите запись у Delis-а за любые бабки и показывайте детям (это я для тех, кто детей своих тренирует). Уверен, что эти двое лидеров не претендуют на статус "любителей".
Теперь, что касается умения настраивать машину. При том, что я (могу говорить только за себя) в целом остался доволен тем, как работали со мной механики, стоит отметить, что как пилотам расти до зарубежных еще долго, так и механикам скорее всего тоже. Написали тут, что "Крамарский умеет настраивать, поэтому и хорошо ехал". А остальные получаются - не умеют. Это не совсем так. Или даже совсем не так.
Саня действительно хорошо работает с настройками, но он точно также как и большинство наших механиков многие вещи делает наощупь и на свой страх и риск. Так же делают и остальные в нашей команде. В принципе, все наши механики имеют достаточный уровень для того, чтобы нормально и быстро настроить автомобиль. Все, включая Крамарского, делают основные настройки сами и примерно одинаковые. Дальше начинаются мелочи, которые позволяют сделать из хорошего автомобиля отличный. Вот тут, наверное, и начинается разница между нашими и иностранцами. Особенно, когда это надо сделать быстро.
У иностранцев, ИМХО, просто опыт (особенно на ТАКИХ трассах) несравненно выше. Они гораздо быстрее могут найти правильные настройки машины при том же дефиците времени. Это подтверждается тем, что в нашей группе, например, лидеры стабильно улучшали время от заезда к заезду, придя к пику к квале. Мы же постоянно искали. У нас времена то падали, то росли. И дело тут не только в пилотах, но и в том, что "искали" настройки.
Так что, резюмируя, хочу сказать, что съездили достойно. И пилоты для своего уровня мастерства и времени, которое они уделяют картингу, и механики показали достойный свой уровень. Ну, а то, что этот уровень пока не дотягивает до мирового - ну кто с этим спорить будет? Работать надо.
Габриэль Гарсия Маркес
Комментарий