Изи карт!

да один фиг будут пережиматься, лучше бы в правилах написали: "запрещено принудительное ограничение подачи топлива".

А какими еще частями тела можно пережаться?

Особенность работы гоночного двухтактника - на малых оборотах засирается свеча. Кстати, она засирается даже если ехать не на всю катушку. Я недавно посадил одного человека в первый раз на Изик, он проехал с временем 56 сек, и свечу пришлось заменить.

На всех стартах с использованием воздушных моторов для предотвращения засёра используют этот приём, как обязательный. Посмотри записи европейских гонок старого Интер-А и Изика.

Другое дело, что спекуляция тут неуместна, и засирать свечи соперников для того, чтобы иметь преимущество на старте - неспортивно.

При такой формулировке - получается, что оговорено.

13. Процедура старта:

В целях упорядочивания стартового построения при процедуре старта « с хода » в классах 60сс; 100сс; 125 Light, 125 Heavy, вовремя прохождения прогревочных кругов, от места на трассе, специально указанного Руководителем Гонки и до момента старта, Водителям запрещается снимать руки с руля, за исключением случая поправки стекла шлема.

Бред какой-то! А если человек заглох, скажем??? Запрещается снять руку с руля, чтобы кнопку нажать, а?! Давайте тогда запретим и "виляние" по трассе на прогревочном круге, чтобы не нарушать строй! А во время гонки может быть тоже что-то запретим? Например, "запрещается оглядываться, так как это может быть опасным для оглядывающегося гонщика, так как снижает его концетрацию". Можно еще запретить вообще обгоны, как потенциально слишком опасный манёвр.

Соревнования проводятся по правилам РАФ (в основном), там никаких ограничений на пережатия и прогревочный круг нет (кроме соблюдения скорости). Потом, победитель серии поедет в Италию. Там тоже будет запрещено пережиматься? Сомневаюсь. А где тогда нашим победителям взять практику этого приема????

P-S. После прошлого этапа (естессно понятно, почему именно после прошлого, но это сути не меняет) я подумал, что не совсем правильно определять победителя этапа в случае равенства очков по второй гонке. Во-первых, в Европе за вторую гонку, как правило, начисляют меньше очков, чем за первую, то есть она считается легче (например из-за того, что в ней в основном, народу меньше стартует), а во-вторых, просто по логике при равенстве очков и мест на этапе логично победу отдать тому, кто был лучше в квале. Насколько я знаю, это широко практикуется и более справедливо. На след год я бы предложил это заменить в регламенте!

Сколько видел регламентов - везде как раз вторая гонка важнее. В Еврочеллендже, к примеру, даже если ты сошёл в предфинале, но выиграл в финале, ты победитель этапа! Не вводи народ в заблуждение.

Ну не знаю. В вот в Мировой Серии Рено 3.5 наоборот ))

Но согласись, что при прочих равных все же время в квале более определяющая и справедливая вещь...

Опять же ПРЕДфинал и финал все же, видимо, разная вещь? У нас по сути своей 2 равноценных финала. Чем второй хуже или лучше первого?

у нас правила в изике вообще бредовые, я не против пережиманий, но в том виде в каком это было написано в регламенте можно пережиматься легко, и много фантазии тут не надо, даже не убирая руки с руля.

другое дело когда лидер ползет еле еле, я например не залился, а полностью высушил мотор, пришлось стоять качать бензин в двигло, что бы он завелся. если уж никто не будет пережиматься, то боюсь половина пелетона не доедет до старта а если дадут два прогрева, то никто не доедет
да и свечи придется менять после каждого старта

Делис как то раз выкладывал видео старта с бегущими судьями, вот это идеальный старт мне кажется.

а очковая система это вообще бред, выйграл я, допустим, первую гонку, а во второй на гонку выехало меньше народу, тогда коэфц. сложности гонки меньше и очков выйгравший пилот во второй гонке получит меньше, и даже если он выйграл квалу и вторую гонку, не факт что победит на этапе.

вообще если уж изик не очень то соблюдает правила РАФ (в омологации, например) то можно было сделать правила интересные для пилотов, серия то любительская

"Было"? Что ты имеешь ввиду, разве раньше в регламенте было что-то об
этом? Или ты имеешь ввиду новые правила, с завтрашнего этапа?

Ну есть такой риск. Но он у всех одинаковый.

Почему? Если делать все грамотно, то нет. Другое дело, что Сидоров, конечно, перегнул палку, фактически остановившись слишком рано и задержав старт. Но этот момент можно как-то в правилах и оговорить, вместо того, чтобы запрещать вообще.

В рассматриваемом мной случае КСС не влияет. Смотри, первая гонка ты первый, соперник второй. Во второй наоборот. Пусть за вторую гонку КСС меньше, но вы ОБА получите очков меньше, то есть по отношению друг к другу у вас в сумме будет ноль. Равенство и по очкам и по местам. Тогда и возникает вопрос: кто должен получить преимущество - человек, стоящий выше по квале или выигравший вторую гонку? Квала логичнее. Это официальный заезд, в котором все стремятся показать лучшее время.

прально сделали что запретили нехуй пережимать всем стартовать по честному

и надо еще сделать заправку всех одним бензином как у ротакса!!!!!!! вот тогда посмотрим блиа кто как поедет

Кстати, в Ежегоднике за 2006 год очень подробно расписана процедура "старта схода". Дословно не помню. кому интересно, посмотрите сами, но своими словами расскажу. Сформировавшийся пелотон ДОЛЖЕН остановится перед желтой, при необжодимости, "залившиеся" могут заменить свечу, затем все начинают движение за лидером, после погашения светофора рзрешаются обгоны. В таком случае всякие пережимания и слишком медленное движение на прогревочном круге не имеют значение. Если у кого есть Ежегодник, то имеет смысл обратить внимание на этот пункт организаторов и судей.

Национальные Спортивные Правила:
п. 4.7.2. Порядок старта "с хода".
6а) После прохождения двух прогревочных кругов все Водители должны остановиться в специально оговоренном месте трассы за 150-200 метров до линии старта и заглушить двигатель. Судьи проверяют правильность стартовой расстановки (Водителю, потерявшему свое место во время прогревочного круга, разрешается занять свое место в стартовой расстановке) и разрешают подойти механикам к своим Водителям (один Водитель - один механик). До того как судьи разрешили выход выход механиков, Руководитель гонки может разрешить Водителю самостоятельно устранить возникшую неисправность (например, заменить свечу зажигания). На устранение неисправности Водитель имеет не более 1 минуты. По команде судьи Водители с помощью механиков заводят карты. Далее - по п.6.
Пункт 6а) применяется только для процедуры старта в финальных заездах официальных и классифицируемых соревнований, в Регламентах которых оговорено применение голубого флага с двумя красными диагоналями (п. 4.15.1.8.)

На дворе середина третьего сезона Изикарт в России.

Интересно было бы услышать: кто что думает про развитие класса, что нравиться, что не нравиться, что думают новички Изикарта и какие впечатления у ветеранов?

В целях упорядочивания стартового построения при процедуре старта « с хода » в классах 60сс; 100сс; 125 Light, 125 Heavy, вовремя прохождения прогревочных кругов...

А если человек заглох, скажем??? Запрещается снять руку с руля, чтобы кнопку нажать, а?!

Если заглох,то ты непроходишь круги,а стоишь,из-этого вытекает,что ты можешь опустить руку и завестись!!!!