ГП Турции'11....

**Slavik** · 08.05.2011, 22:35

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

Факт в том, что Карбюратор показал всем в Кетае, что РБ самовоз тот еще. А что команда лоханулась с выбором тактики и настройками у Феттеля, это, конечно, неоспоримо.

Ты сам с собой что ли дискутируешь? Я как бы не отрицаю то, что у РБР быстрейшая машина.

Она уже третий сезон подряд быстрейшая. Мало того, в своем прогнозе я отдал титул Феттелю. Ты с чем споришь-то?

**Slavik** · 08.05.2011, 22:40

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

пилоты одной команды, используя drs, могли бы попробовать меняться на каждом круге, увеличивая тем самым скорость в гонке, но этого я еще ни разу не видел.

При подобном маневре кто то должен будет ехать по неоптимальной траектории, ибо полностью опередить машину и вернуться на траекторию перед поворотом DRS не позволяет. Про громадные риски при обменах позициями и дополнительную нагрузку на пилота я молчу. Это тебе не Наскар и не Леман 60-х годов.

**coyote** · 08.05.2011, 22:50

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

1) При подобном маневре кто то должен будет ехать по неоптимальной траектории, ибо полностью опередить машину и вернуться на траекторию перед поворотом DRS не позволяет.
2) Про громадные риски при обменах позициями и дополнительную нагрузку на пилота я молчу. Это тебе не Наскар и не Леман 60-х годов.

1) не позволяет, это когда перед тобой калач типа педалика, который тормозит очень поздно, и траекторию перекрывает, вплоть до контакта, мешая обгону
А если использовать стандартные точки торможения, то возможно и позволяет, просто это никто даже не пробовал, все между собой куячатся.
2) ну да, как тут не вспомнить Ирвайна, когда тот с "ГРОМАДНЫМ риском" Шумми пропускал

**Slavik** · 08.05.2011, 22:57

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

1) не позволяет, это когда перед тобой калач типа педалика, который тормозит очень поздно, и траекторию перекрывает, вплоть до контакта, мешая обгону
А если использовать стандартные точки торможения, то возможно и позволяет, просто это никто даже не пробовал, все между собой куячатся
2) ну да, как тут не вспомнить Ирвайна, когда тот с "ГРОМАДНЫМ риском" Шумми пропускал

1) при чем тут педалики, когда я говорю о том, что одинаковая машина при использовании ДРС не может обогнать и вернуться на траекторию за несколько сотен метров, при условии, что впереди едущая машина едет в полную силу и тормозит в стандартной точке. Технически это невозможно. Если же обгоняемая машина будет сбрасывать ход и пропускать, то смысл таких манипуляций теряется. Я уж молчу про то, что полотно вне траектории завалено резиной отработаной, и уходы с траектории ведут ук потере скорости и по этой причине.

2) Ирвайн и Шумахер обменивались позициями на трассе с целью повысить общий темп? Это что новое

В каком ГП это происходило?

**Slavik** · 08.05.2011, 23:12

Хард действительно все по два раза использовали. А реношники так трижды. Феррари явно лучше в плане износа, чем Мак, касаемо мягкой резины.
Плюс у Мака длинная база, так что с большой долей вероятности, на медленных трассах они сольют. Короче, в чампе Ферры Мацларен сделают, сантандер может сразу стреляцца.

LH · 08.05.2011, 23:44

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

Короче, в чампе Ферры Мацларен сделают, сантандер может сразу стреляцца.

Зопесал

LH · 08.05.2011, 23:46

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

пилоты одной команды, используя drs, могли бы попробовать меняться на каждом круге, увеличивая тем самым скорость в гонке, но этого я еще ни разу не видел.

И не увидишь. Ибо бред.

**coyote** · 09.05.2011, 10:36

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

1) ...
Феррари явно лучше в плане износа, чем Мак, касаемо мягкой резины.
2) Плюс у Мака длинная база, так что с большой долей вероятности, на медленных трассах они сольют. Короче, в чампе Ферры Мацларен сделают, сантандер может сразу стреляцца.

1) Еще на износ резины настройки шасси и трансмиссии влияют некисло, об этом К.А. писал ранее и вот лишнее тому подтверждение:
"Росс Браун, руководитель команды: «Гоночные настройки, выбранные для Нико, оказались не столь эффективны, как мы рассчитывали, в результате при большом количестве топлива машина неэффективно работала с резиной. Это испортило Росбергу первую половину гонки, а во второй он был более конкурентоспособен и пробивался через пелотон, но к тому времени проигрывал уже слишком много. Пятое место – позитивный результат, но в будущем мы сделаем акцент на гоночных настройках, особенно на трассах, где сложно найти подход к резине."
Шасси переделать возможно под меньший износ резины, но настройки команда может скорректировать еще быстрее. Еще совсем недавно Ферры сами жаловались на большой износ.
2) Это совершенно не факт, что сольют.

**coyote** · 09.05.2011, 11:52

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

А точку можешь обозначить, когда он начал атаковать в полную силу? Т.е. я правильно понимаю, что у него план был, сначала пропустить Алонсо, а потом героически обгонять?
Слова про жесткую резину от Доменикали тоже игнорируешь?

1) Тут ясно видно, когда именно Марк начал накатывать (среднее время сессии лучше, чем у Алонсо на 0.45сек, Марк-13кругов, Алонсо-12кругов):

Гран При Турции 2011

http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=850&dr=2&hid=1_2_5

Сайт Макларен, результаты этапа чемпионата мира Формулы 1 Гран При Турции 2011года

Это последний отрезок. Оба ехали на Харде. А в предпоследнем отрезке(10 кругов) оба ехали... тоже на харде, Алонсо был в среднем быстрее на 0.1сек. Так, что слова Доменекали, не нужно воспринимать, как аксиому. Алонсо говорил, что у него шины были на последнем отрезке более изношенные, чем у Марка, хотя останавливался он на круг позже австралийца. Секрет прост: Алонсо последний отрезок ехал на не новой резине(Hu- hard used), а Марк на новой(Hn- hard new)

Сравнение гонщиков Mark Webber VS Fernando Alonso Гонка Гран При Турции 2011

http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=850&graf=3&dr1=Mark%20Webber&dr2=Fernando%20Alonso

Сайт Макларен, результаты этапа чемпионата мира Формулы 1 года

2) С другой стороны, на поюзанном софте, против нового у Марка, Алонсо умудрился накатить кенгуру в третьем сегменте гонки аж 0.4сек, пройдя всего на один круг меньше(12 против 13кругов), что косвенно подтверждает слова Доменекалли.

**Slavik** · 09.05.2011, 12:36

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

Еще совсем недавно Ферры сами жаловались на большой износ.

Все познается в сравнении. Очевидно, что ВСЕ команды имеют сейчас проблемы с большим износом резины. Фамильная черта Феррари с 1997 по 2005 годы был повышенный износ задней резины, усугубляемый пилотажем пилотов, предпочитающих избыточную поворачиваемость.

Cтоило ли по этому поводу расстраиваться году этак в 2002 или 2004? В данный момент видно, что Феррари явно лучше эксплуатирует мягкую резину, чем Мак в гонках. Темп у Макларена падает практически всегда быстрее.

Коррекция базовой конструкции шасси в этом плане - означает по факту постройку новой машины.

**Slavik** · 09.05.2011, 12:37

Сообщение от coyote Посмотреть сообщение

1) Тут ясно видно, когда именно Марк начал накатывать (среднее время сессии лучше, чем у Алонсо на 0.45сек, Марк-13кругов, Алонсо-12кругов):

Гран При Турции 2011

http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=850&dr=2&hid=1_2_5

Сайт Макларен, результаты этапа чемпионата мира Формулы 1 Гран При Турции 2011года

Это последний отрезок. Оба ехали на Харде. А в предпоследнем отрезке(10 кругов) оба ехали... тоже на харде, Алонсо был в среднем быстрее на 0.1сек. Так, что слова Доменекали, не нужно воспринимать, как аксиому. Алонсо говорил, что у него шины были на последнем отрезке более изношенные, чем у Марка, хотя останавливался он на круг позже австралийца. Секрет прост: Алонсо последний отрезок ехал на не новой резине(Hu- hard used), а Марк на новой(Hn- hard new)

Сравнение гонщиков Mark Webber VS Fernando Alonso Гонка Гран При Турции 2011

http://mclarenf-1.com/index.php?page=chart&gp=850&graf=3&dr1=Mark%20Webber&dr2=Fernando%20Alonso

Сайт Макларен, результаты этапа чемпионата мира Формулы 1 года

2) С другой стороны, на поюзанном софте, против нового у Марка, Алонсо умудрился накатить кенгуру в третьем сегменте гонки аж 0.4сек, пройдя всего на один круг меньше(12 против 13кругов), что косвенно подтверждает слова Доменекалли.

Опять, ты вываливаешь инфу, совершенно игнорируя мой вопрос. Как из этого всего следует, что Веббер намеренно не ехал бОльшую часть гонки в полную силу? На основании чего такой вывод?

**Slavik** · 09.05.2011, 12:41

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Зопесал

Кстате, уточняю, что бы не было огульных криков потом. Я, естественно имею в виду личный зачет, в к.к. ферры сольют, благодоря "суперпилоту" массе.

LH · 09.05.2011, 14:51

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

Кстате, уточняю, что бы не было огульных криков потом. Я, естественно имею в виду личный зачет, в к.к. ферры сольют, благодоря "суперпилоту" массе.

Славег, хорош отмазываццо. Не бывает личного зачета для команд. Личный зачет - для пелотов. Есле б ты нопесал, что фонц приделает негра и батошу в чампе благодаря всему тому, что ты перечислил выше, все б поняли и вопросов не возникало.

**coyote** · 09.05.2011, 14:52

Сообщение от Slavik Посмотреть сообщение

Опять, ты вываливаешь инфу, совершенно игнорируя мой вопрос. Как из этого всего следует, что Веббер намеренно не ехал бОльшую часть гонки в полную силу? На основании чего такой вывод?

Я лишь присоеденяюсь к мнению йурейа, что РБ - это самовоз в чистом виде

**Slavik** · 09.05.2011, 15:28

Сообщение от LH Посмотреть сообщение

Славег, хорош отмазываццо. Не бывает личного зачета для команд. Личный зачет - для пелотов. Есле б ты нопесал, что фонц приделает негра и батошу в чампе благодаря всему тому, что ты перечислил выше, все б поняли и вопросов не возникало.

Я именно поэтому и внес уточнения, что бы не было претензий.

ГП Турции'11....

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий

Комментарий