Сообщение от coyote
Посмотреть сообщение
-
Они несколько первых кругов значительно быстрее. Когда надо на питстопе кого-нибудь объехать и немного оторваться на первых нескольких кругах - это хороший вариант. -
Если им не дать остыть, то они не прикатанными становятся, а перегретыми и убитыми.Сообщение от kevin Посмотреть сообщение
Кевин, ты с кем спорить то собрался на эту тему?
Прокомментировать:
-
Это не прикол, именно так и есть, за исключением пыли и грязи. Процесс именно так и выглядит, как ты его описал. Еще шина растягивается, ее корд и боковины "усаживаются", что в последствии приводит к еще меньшему нагреву, чем на новой неприкатанной шине.Сообщение от adsys Посмотреть сообщениенаверное довулканизацейа
в процессе обкатки видимо дорожнайа пыль и грязь вводит новые связи в углеводородныйе молекулы, повышайа прочность (это так, типа прекол)Прокомментировать:
-
Именно.Сообщение от Hari Vari Посмотреть сообщение
Новая шина - мягкая, а следовательно лучше держит дорогу (в теории). Чем выше нагрузка, тем выше тепловыделение. Чем выше температура, тем быстрее происходит процесс "довулканизации" или "грануляции", в случае перегрева. Гоночные шины выпускаются недовулканизированными. Именно поэтому они на первых кругах дают максимальную скорость, но быстро умирают. Чтобы они жили дольше, их нужно сначала немного "ухудшить". Во время прикатки, которую обычно осуществляют на квалификации, как раз и выжимают из нее самый сок, дают остыть (останавливают довулканизацию) и потом шина, имеющая более жесткий состав, уже держит дорогу хуже, тепловыделение у нее меньше, а следовательно "довулканизация" идет медленнее. Живет прикатанная шина дольше, чем новая.Прокомментировать:
-
я вот собрался уж летнюю резину ставить лысую и дешевле и типа кручеСообщение от requin Посмотреть сообщение
Прокомментировать:
-
и?...Сообщение от Рус-Балтика Посмотреть сообщение я ужо поверилПрокомментировать:
-
Сообщение от adsys Посмотреть сообщениенаверное довулканизацейа
в процессе обкатки видимо дорожнайа пыль и грязь вводит новые связи в углеводородныйе молекулы, повышайа прочность (это так, типа прекол) я ужо поверил
Прокомментировать:
-
наверное довулканизацейаСообщение от Hari Vari Посмотреть сообщение
в процессе обкатки видимо дорожнайа пыль и грязь вводит новые связи в углеводородныйе молекулы, повышайа прочность (это так, типа прекол)
Прокомментировать:
-
Это не совсем правда, даже совсем не правда....Новые шины в любом случае имеют бОльший ресурс, т.к. прикатанными становятся через пару-тройку кругов...Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
ЭЭЭ кагбэ ,что бы ресурс шины был больше, её надо немного обкатать (прикатать), дать остыть и вуаля? в чом фишка?Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
а в чем тогда преимущество новых?Сообщение от к.а. Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
У некоторых людей есть удивительная способность говорить много, не сказав при этом ничего. Горбачев, как пример. Вот, Уитмарш один из таких же.Сообщение от Алонсоман Посмотреть сообщение
Статья - гавно, ниочем.
Тем более статья явная дешевая дезинформация. Новые шины не могут иметь потенциал на большее количество кругов. Если в гонке кто-то одевает новые шины, значит у него будет короткий отрезок. Наибольшую выносливость проявляют именно прикатанные шины. Новые умирают раньше.Прокомментировать:
-
Госпади, какой ты унылый и нудный... Постоянный бан боту.Сообщение от Мартын Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
дык у банок керс под конец не работал, а филари настока трепетно относится к итальянской резине, что совсем не едетСообщение от Slavik Посмотреть сообщениеПрокомментировать:
-
Интересная статейка:
Прокомментировать:
Прокомментировать: