Детская Лига 2011

Тут возникает коллизия: у наших девчонок были бонусы, в результате мы стартовали последними. Конечно Женек свое дело знает туго, но на прорыве, думаю секунд двадцать потерял. Так какой смысл в бонусах? Может ну их?

На вашу стартовую позицию это не повлияло никак. Вес вашей команды без учетов бонусов девочкам получился 185,55 кг и являлся наименьшим.
Девочкам только срезают реальный довес на гонке. При рассчетах общего веса команды этот фактор не учитывается соотв. и при расстановке на стартовой решетке тоже (просто минусуется вес на бирке для предьявления ).

вроде как 185кг -норматив, до которого всех довешивали, почему же 185,5 оказалось самый легкий вес? Не слишком ли мудрено получается?

"Не менее "185 условие регламента. При конечном распределении весов учитывается округление довеса с шагом 2,5 на пилота ( мы же не можем довесить пилота 2,250 граммами,так как таких довесов нет). Довес не более 22,5 на пилота(приоритетно) и не менее 55 кг. Исходя из этого формировался общий вес команды. Разница компенсировалась стартовой решеткой.

А какова разница между первым и последним местом по весу?

таблицы этапа

2кг на троих и 11 позиций на старте? Ха веселые цифры! Может стоило квалу делать? Все было-бы честнее. И еще. Диапазон личного веса (с довесами, не учитывая девочек) - 56,7-68,8кг. То есть 12 кг. И мы даем призы за best lap?

Сам себе противоречишь, какая квала с такой разницей в весе?))

4.87 кг ,если точнее с команды , от 1 до 11 при старте С РЕШЕТКИ!.
Если бы считали с временными гандикапами например 1,3 сек
6,33 сек разница
Не вижу ничего критичного в данном правиле.
Более того, ранее(при старом регламенте) еще от первой до последней команды был интервал минимум секунда при выпуске, которого нет при нынешнем старте с решетки.
А прорывы(обгоны) при любом раскладе делать надо.

По бестлапу , есть тяжи которым тяжелее накатить на него(но не на всех трассах), но большая часть пелотона в среднем 62-63 кг ,после довешивания, почему бы им не давать?

Тем более что BEST взял пилот весом 63,4

Пошел за ПОП-КОРНОМ...

противоречия тут нет. всегда есть шанс хорошо проехать квалу за счет пилотажа и быстрой машины. А по нынешним правилам получается, что нам весь сезон стартовать с последней позиции и весь первый этап класть на прорыв через медленных пилотов. Это точно не правильно! Нет желания делать квалу, давайте решим вопрос жеребьевкой. Если говорить о бестлапе, то условия должны быть примерно равными. Я уже говорил, что в условиях такой гонки бестлап часто не только и не столько заслуга пилота, а результат сочетания множества случайных факторов. Поэтому я и возражаю против этой номинации. В прочем это все так, просто мысли вслух. Если все останется как было на первом этапе, мы все равно поедем. Будем у себя в команде разыгрывать старт первого этапа, чтобы все могли потренировать обгоны...

Старт лайтовых команд после тяжелых условие любой командной гонки, при любом регламенте.
Ведь это справедливо.
Наша команда очень часто в прошлых сезонах командных гонок стартовала с двухзначных позиций (кряхтели, конечно J) но считали это справедливым и боролись.
PS
Я бы еще задумался над более мощным прорывом на следующем этапе т. к начинает действовать призовой гандикап J:
GT3***20 секунд
RED***10 секунд
Baltic First**5 секунд

Всем спасибо за гонку!
Пятый сезон ДЛ взял старт.
Конкуренция, как обычно, на высоте.
На мой взгляд этап удался, как правильно отметил Сергей Мироненко, большая плотность результатов по гонке и что тоже важно по лучшему кругу - это хороший уровень подготовки всех пилотов, держать высокий темп по держаку в RRT дорогого стоит.
Парадоксальный момент - гонка прошла на одном дыхании, а тем не менее все, как водится не так, нужно сделать иначе, более правильно
Небольшая задержка связана была с тем, что первоначально требуется сделать большой объем работы.
Это только кажется, что можно легко сделать лучше и быстрее
По доработкам регламента, все возможно, но важно понимать, как бы мы не мудрили - только трасса и подготовка пилотов способна расставить точки над i.
Best Lap очень важен для каждого спортсмена и для любого соревнования, это то к чему должен стремиться любой пилот и легкий и тяжелый, к тому же эта номинация не дает никаких дополнительных бонусов и очков, поэтому почему лишний раз не порадоваться за спортсмена, показавшего лучший круг, и за легкого пилота и за тяжелого.
Квалы уверен не нужны, дополнительное время и полное отсутствие справедливости (вес, разница в картах), в длинных гонках распределение по весу проверенная временем логика.
Можно попробовать сделать старт в решетки, но просьба не обижаться тем, кто останется в первом повороте.
Спасибо Сергею Мироненко за помощь в организации этапа и Александру Крамарскому за объективное судейство!

Всем добра и успехов в следующих гонках!

да конечно в общем все прошло хорошо. Мне кстати особенно понравились первые 5 мин. борьба была во всех эшелонах и при этом почти не было откровенной грубости. Кстати процедура старта была действительно интереснее, чем та, что использовалась раньше. Думаю, с решетки будет еще веселее, но не на такой трассе, как РРТ. Мне очень понравилось, что на брифинге было озвучено, что только очень грубый провоз будет наказываться. Народ расслабился и зажег не по-детски! При этом вовсе и не грубо, дети-то у нас разумные!