Производители Шасси и Двигателей

сам такой

Соколов решил в KZ-2, а Корнеев в KF-2, KZ-2 он пробывал "на зуб" чисто из спортивного интереса.

Да будут люди куда они денутся

ясно)) спасибо) видимо челенж рулит

уже делись))) не , канеш придет кто нить, Слиппер тот же ...хотя знаю тройку не медленных прокатчиков которые в этом сезоне решили себя в ротаксе попробовать. посмотрим, что весной будет

igor мне вот интересно почему на райсере у меня жесткость спереди работала правильно(добавляя держака) а сзади наоборот чем жепстче делали тем хуже было ! когда поставили стандартную ось все стало ок?

Я тоже это подозреваю. Но тут есть другая грань. Тони делает очень качественный "ширпотреб", и любой тебе скажет, что шасси из магазина с большой гарантией будет удачным. А вот те шасси, которые готовят "на победу", это, конечно, для своих. Именно поэтому, как мне кажется, когда речь идёт о чести лэйбла в главных гонках типа Кубка Мира, все "дочерние" команды Tonykart "сливаются". Главное, чтобы выиграл Major Brand. И тут Tonykart поступает так же, как и другие марки - делает супер-рамы на 2 гонки. Но, конечно, это тоже моё частное мнение.

Про Тони могу сказать вот что, наблюдал не раз лично. Они могут просрать квалу, так себе отъездить хиты, но в решающей гонке я всегда видел их доминирование (речь идёт о заводской команде). Секрет, на мой взгляд, в их командной дисциплине и профессионализме каждого работника. Даже удивительно, что итальянская команда смогла добиться немецкого порядка, сохранив ту самую свойственную южанам "passion".

Сюжет в тему топика - выставка Kart and Race в Монтикьяри.

Да, вопросец, коротко не ответишь, а полностью развернуть тему, места не хватит, да и мнения могут быть разные, не судите, если не совпадет с другим мнением, по этому вопросу.
Для начала нужно представить, как это работает, но принцип работы достаточно прост, достаточно открыть и прочитать учебник или пособие по автостроению, угол наклона оси колес, развал, схождение, эффект Аккермана, стабилизация процессов, возникающих при поворачивании передних колес и т.д.
Если все это переносить на наши условия, то если коротко: передний стабилизатор работает на вход в поворот, а задний, на торможение (особенно критично для коробки), и выход из поворота, меняются только условия: покрытие, коэффициент сцепления, в данный момент, стиль вождения пилота и т.д.
я думаю, пилот, который это понимает и чувствует, способен правильно понимать поведение шасси и менять свой пилотаж во время заезда, и именно он, будет самой тонкой и главной настройкой шасси.
Я знаю точно, что одинаковых условий не бывает, они постоянно меняются и настроить шасси под все условия не возможно, это касается и темы, которая ниже, про тонкие настройки, самая тонкая настройка, это пилот.

Мои пять копеек))) Рамы цуко бывают разные и вот, что мне понравилось или нет.
MSkart
Дешево и сердито, не убиваемое чудо инженерной мысли, это плюсы
Минусы с RCA26 - премудрили. Одзыв к настройкам латентный, подобраться к узлам очень не просто, и вродебы все правильно но нужно доработать напильником))
TonyKart даже обезьяна с гранатой на нем покажет время (блондинка) )))
минусы при первом крэше заворачивается в узел, к болту натяжки цепи хрен подберемся, раздельные главные цилиндры и расширительные бочки тормозов тоже под вопросом.
CRG - как МАС среди РС так и эта рама. Все интуитивно и понятно
Минус один надо настраивать))))

"латентный" - чтойта?!

если я правильно понял смысл этого слова (внешне не проявляющийся, скрытый) то получается по твоему мнению, что отзыв на настройки незаметен? т.е. говоря на картинговом сленге: рама не строиться? Не согласен! Просто не для Ротакса эта машина построена... мотор нужен помощнее и набор осей по жесткости более широкий чем предлогает MS. К тому же эксцентрики на 26-м менять гиморно, а отзыв на их замену вполне адекватный.

С остальным согласен. Про Тониковские тормоза ещё добавлю: усилие дозировать невозможно, эффективное торможение достигается только ударом по педали.

Да понятие верно истолковано, но смысл не в том, что она не настраивается, а в том что поднее нужен пилот и да ты прав что то мощнее чем ротакс.

про тонкие настройки понятно! интересны грубые !вот если бы ты ехал на жесткой оси жеских ступицах вертикальном стабилизаторе и задранном сиденьи и понимал что на выходе не можешь открыть газ а на торможениии все время теряешь жопу куда бы по настройкам ть двигался??

Игорь, извините за наивный вопрос, но что значит "правильно установленное сидение" на Тони конкретно? Есть размеры до края рамы, до оси, это все, или есть нюансы?

Лично я бы в таком случае выписал премию своему мотористу и выиграл бы чемпионат мира.

Жесткая растяжка и все остальное, что сзади жесткое, всего лишь уменьшает время, когда заднее внутреннее колесо висит в воздухе. Во всем мире принято если у тебя какая-то ось не держит дорогу - замягчаться. Жестче делают только тогда, когда у тебя колесо слишком сильно вывешивается и долго висит в воздухе. И вообще опусти сиденье. Поднимать сиденье нужно только тогда, когда у тебя резина не греется. Если резина греется нормально, то опускай сиденье как можно ниже, пока жопой об асфальт чиркать не будешь.

Хоть я и не Игорь, но вставлю свои две копейки.

Есть стандартные установочные размеры для сидений на каждую раму. Они рассчитаны на среднестатистического гонщика. Говорят, что при этих установках рама нормально едет и нормально "строится". По крайней мере для начинающего скорее всего подойдут именно такие настройки, если у тебя средний вес и рост. Если же есть отклонения по физиологическим параметрам, то возможно оптимальные размеры будут немного другими. С помощью сиденья можно очень серьезно влиять на управляемость автомобиля. Но это лучше делать только если ты знаешь, что конкретно тебе не нравится, а стиль пилотирования у тебя правильный. В любом случае лучше начинать со стандартных регулировок.