ROTAX MAX CHALLENGE GRAND FINALS 2009 – EGYPT, SHARM EL SHEIKH

.............
Андрей, твоя манера общаться с людьми оставляет желать лучшего.

По этой причине я воздержусь от комментариев.

и как ты заметил

Гоночная трасса - не институт благородных девиц. Я общаюсь так же, как делает это большинство в этой среде. Если тебя задел мой лёгкий стёб, это твои проблемы. Просто инфа про ГФ Ротакса через 2 недели уже будет неинтересна - "протухнет", выражаясь информационным языком. Я способен общаться в любом стиле, кстати, помнится, ты возмутился, когда я написал фразу на английском языке. Это тебе тоже почему-то не понравилось, хотя ваша команда участвует в международных соревнованиях и её члены должны знать английский по умолчанию.

ну раскажи нам нечестным налогоплательщикам как это получилось? нам за твои деньги съездить??? я почему то (видимо по недоумию) думал что деньги которые у меня в кармане - это мои деньги, а выходит "нет" это деньги dELISA!
...Совсем ты забалабонился в своем желании развести народ на базар....

но и не сартир форумный!

ты общаешся как привык в своей среде


главное что бы в ответ не задели чем нибудь по тежелее стёба!


ps. не воспринимай всё серьезно - это шутка.... киргуду!

To Serg111. Если это всё, что ты хотел сказать в этой ветке, то не стоило и напрягаться. Твой стиль общения ничуть не лучше моего.
Насчёт налоплательщиков - это относилось не к тебе, а к команде Спартак Рейсинг. Там есть деньги налогоплательщиков, так как это дотационная структура. Я плачу налоги, значит, и мои деньги там есть.

2 All. Телесюжет о Гранд Финале - в ближайшем "Скоростном Участке", ТК Спорт.

На хамство, я отвечаю хамством! не более того...

Не канает отмазка!


ты сказал конкретно, про всех гонщиков а не про Спартак.... кстати, а с чего ты взял, что Спартак получает бюджетные деньги?! нет, может конечно и получает... но ты то откуда это взял? есть достоверная информация? или сорока на хвосте принесла?

Приведи пример моего хамства, Сергей, по отношению к Михаилу Густешову. Напрягся-то он. Да и другим я не хамлю, но, если не лениво и время есть, поройся в форуме, может найдёшь...

Про "Спартак" - на, почитай, ознакомься.

прочитал... про картинг не слова не нашел может читать разучился....

вспомнилось.... как то на строительном рынке на одном из магазинчиков прочел вывеску "Спартак и Ко".... хм... к чему это я?...

Ты прекрасно понял что я имел ввиду....

Несколько запоздало, но лучше журавль в небе, чем утка под кроватью....

Поездку мы запланировали заранее, так как уже в августе не было сомнений, что российский турнир Ротакс мы выиграем. Отель был выбран по принципу близости к картодрому, но при этом он оказался вполне сносным и по комфорту. Перелет и проживание с питанием «все включено» в течении 10 дней на каждого обошлось в 17000 рублей. Команда УТЦ Лидер была представлена одним пилотом (Кононов Антон) в классе DD-2, инженером и тренером команды (Немякин Олег) и собственно мной. Я выполнял обязанности механика. Прилетели мы в Шарм Аль Шейх 4-го рано утром. После поселения и прочих хлопот первого дня, выбрались на картодром. Для тех кто не был на трассе Гибли Рейсуэй: трасса очень контрастная – два сектора очень ходовых и один совсем медленный (можно только с Куском сравнить) и очень пыльная. Но мы надеялись на опыт нашего инженера, который уже работал с пилотами на этой трассе.
Следующий день после прилета, мы посветили акклиматизации и водным процедурам в море и бассейне, вечером уделили немало внимания поднятию боевого духа посредством распития спиртных напитков, предусмотрительно затареных в ДутиФри.
6-го утром нам позвонил Николай Игнатенко и напомнил о необходимости явится на картодром для прохождения административной проверки. Через 15 минут мы уже стояли в очереди к секретарям соревнования, а ещё через пару часов получили бейджи и прочие атрибуты участников Гран Финалов Ротакс Макс Челенж. Довольные отправились в отель, так как боевой дух разбуженный вчера требовал посещения бара и желательно бассейна…
Но шутки и отдых на этом закончились….

Утром 7-го декабря в 8-15 брифинг для пилотов, далее: жеребьевка, получение картов, инструмента, шин. Сборка карта и установка сидения заняло примерно 40 мин. Получение шин, сборка колес… всё как в России на этапе Кубка… К обеду мы все работы закончили и позволили себе немного пообщаться с другими пилотами и механиками. После участия в ГФ 2008 года в итальянской Ла Конке много знакомых лиц… даже в команде Японии! То крыло парк-стоянки где стояла российская делегация была похожа на парк-стоянку Чемпионата СССР: Беларусь, Украина, Россия, Литва, Эстония и т.д…. в общем было весело. После обеда пошли по трассе – пыли как в пустыне, держака даже в помине нету. Олег подробно рассказывал Антону об особенностях этой трассы, а я в основном глазел по сторонам и не переставал удивляться… Столбы освещения «растут» в двух метрах от края трассы, зоны безопасности беззастенчиво выложены бэушными покрышками, выход на прямик «старт-финиш» проходит в опасной близости со стеной ограждающий пит-лейн… в общем все как в Подольске, только кочки поменьше (но тоже есть).

продолжение следует....

часть 2

Утром 8-го начались тренировки… и начались первые сложности: на первом выезде Антон ехал мимо всех медленных поворотов. После небольших изменений настроек в шасси и в голове пилота – дела пошли получше! Работу осложняло ограничение по минимальному жиклеру (192), хотя программа MaxJet упрямо рекомендовала впендюрить 185-ый… Богато… изменение положения иглы не дают желаемого результата… подсказка неожиданно пришла от словенского дилера Ротакс (мы с ним знакомы по прошлогодним тестам шин SAVA)… небольшие корректировки в карбюраторе на завтра обещали добавить 3-4 сотни оборотов двигателю… Все едут на высоком (выше 0.6 атм) давлении в шинах… мы ниже… День закончили с отставанием от лидеров в 0.45 сек. Мы знали куда двигаться и над чем работать, по этому вернулись в отель с долей здорового оптимизма. Вечером, проанализировав показание телеметрии, послушав пилота и присовокупив к этому собственные наблюдения, сделали выводы, что движемся в нужном направлении, а проигрываем по причине неправильного пилотирования в медленной части трассы. Ну ни как не мог Антон пристреляться к одному (на мой взгляд – ключевому) повороту в медленной связке. Завтра нам предстояло проехать ещё две тренировки и, во второй половине дня, квалификацию. Задача минимум на квалу: стартовать в хитах не дальше 5-го ряда, что бы избежать послестартовых разборок и иметь возможность «зацепиться» за лидеров.
Следующий день начали с полусекундного отставания от лидера… Ральф Одендол из ЮАР лупасит как в другой лиге!... опускаемся по давлению ещё ниже… отыгрываем десятку… продолжаем ехать мимо того самого медленного поворота… Очередное вливание пилоту… на квалу вышли с замиранием сердца, но наши труды не прошли даром! Восьмое время в группе и 15 в общем протоколе позволяет Антону в отборах стартовать с четвертого ряда! Задача минимум выполнена, но отставание от лидера по прежнему 0.4 сек..... надо двигаться дальше…

Сюжет о Гранд Финале Ротакс 2009. Телеканал "Спорт", программа "Скоростной Участок".

Корреспондент, оператор, редактор, режиссёр, монтажёр - Роман Иванов.

Премьера - вторник, повторы - далее.

часть 3

10.12. Утро… Брифинг… Решаем на прогреве поэкспериментировать с настройками, дабы облегчить жизнь пилота в медленных поворотах… эксперимент не удался… возвращаем всё назад… Старт первого хита дали только с третей попытки (хотя очевидцы утверждают, что и тогда светофор не погас – его выключили когда весь пелетон провалил до третьего поворота). Антон отлично стартовал отыграв одну позицию и держался в темпе лидеров заезда до тех пор пока пилот из Ирана не затормозил у него в заднем отбойнике! В результате - разворот и «паровоз» из тридцати машин. За оставшееся время успел подняться с 35 на 23 место, обогнав на последнем круге 4-х соперников. После финиша иранец сидел в карте не снимая шлема пока Антон объяснял ему свою точку зрения на инцидент. В парке обсуждаем заезд, поведение машины, смотрим показание телеметрии. Антон утверждает, что шины нагрелись только к середине заезда (лучшее время на 10-м круге ). Верим… На следующий заезд поднимаем давление… Старт опять с первого раза не получается… Раза с третьего старт все-таки дали… Антон проспал (или не проспал, а мотор провалился), но в результате в первом повороте 10-й. Мчит нормально! Накатил… обогнал… атакует следующего… неудачно, но держится хорошо и темп отличный… но с шестого круга «поплыл»! Зря поверили!!! время падает.. позиции теряет… скорее бы финиш! Финиш! 13-й… но отставание от лидера по лучшему кругу сократилось до 0.2 сек. Не все потеряно! Завтра надо стабильно проехать в десятке, что бы быть в финале без «утешка». Уставшие бредем к отелю отмахиваясь от назойливых египетских мух и не менее назойливых таксистов…

Не надо было ничего делать с давлением. Держак с каждым заездом растет, шины греются больше. Пилоту надо было ехать немного агрессивней для прогрева шин. А после прогрева держать температуру и не перегревать. А на более высоком давлении нужно было ехать аккуратнее. Если не допускать скольжений, то на более высоком давлении шины греются меньше, чем на низком.

Только как добиться от пилота, у которого адреналин из ушей капает, такой холоднокровности, я совета не дам. Только опыт, накат и взросление помогут.

тебе конечно видней...

Кто не верит, пусть не верит.
Кто там был, тот все поймет.

Игра с температурой шин, это в большей степени работа с пилотажем. Читайте классиков. Ну, или обращайтесь, помогу разобраться.