Мазда!

смысл - в красивом кадре

А полотно там вовсе не прямо - это спецдороги полигона

имхо кадр сильно уж накренили.. чуть выпрямить и увеличить.. наверное поинтересней было бы ну да это мои старперовское ворчание гагн

юрка а чё тебе служебные покрышке выдале? ну и хуй сниме!
но тачку-то фсёравно новерна жалко!

Не, шины мои Но оне ж усе равно пластмассовые - подтесались после получасового отжига не более чем на четверть, бо не перегревал.

А Мазда... Да что ей будет? Для нее это нормальный режим

вэлкам(ц)

thanks

Траблы по мелочам

Итаг, па пунктам.

Исчо весной треснуло лобовое стекло. Причем треснуло не «вдребезги-пополам» от прямого попадания, скажем, булыжника. Все аккуратненько: горизонтальная трещинка поползла от середины левой стойки и через 3 см свернула наверх под 90° — жесткость рамки лобового стекла маловата даже для относительно ровных дорог. Кстати, малая жесткость рамки хорошо заметна по отчаянной вибрации кронштейна со смартфоном, прилепленного на стекло — закрепленный аналогичным образом в Kia, он не шелохнется.
Трещина пока несмертельная: в глаза не бросается, да и техосмотр с ней пройти можно без проблем: она не попадает в очищаемый «дворниками» сектор. Посему с заменой стекла мы торопиться не будем.

Второе «проблемное место» — заглушки противотуманок. После последнего марш-броска Минск—Москва мойщик так старательно оттирал бампер от убиенных насекомых, что ощутимо отогнул «усики», фиксирующие заглушки. Разгон до 100 км/ч. «Чпок»! И обе пластмастки от напора воздуха проваливаются в небытие. К счастью, подкрылки и щиток под бампером образуют на MX-5 NC закрытый объем — заглушки противотуманок не улетели в неизвестном направлении и были водружены на место через 15 минут. Но сомнения в надежности их крепления остались. Вылетят еще раз — буду думать над дополнительной фиксацией.

Ну и самое обидное — с торца переключалки слетел «пятачок» со схемой переключения передач, а сам набалдашник так и норовит открутится, приходится всякий раз подтягивать.

Исчо протерся коврик под пяткой левой ноги (да, педалью сцепления работать приходиццо много). Приклепал на дыру заплатку из полированной нержавейки.

калхос фарева!
нашево чилавега ничем нивазьмёш!

А че калхоз-та?

Железку куй пратрешь, а нового оригинального коврика хватит всего года на два

а ковреги какие- резина иле ворс?

Комбинированные: основа резиновая, сверху - ворс

странна у меня токиеже тока ходяд уже 90 тыщ и ворс каг новый
и нигде не протёрсо пока ещо ттт!

я тебе объясню. Во-первых, ты переключаешься гораздо реже. Во-вторых, в Мазде посадка намного ниже, а значит выжим происходит с продольным перемещением пятки вдоль ковра, собсна так он и протираеццо

Антикор

Наслушавшись сказок, про то, что на автомобили для солнечных штатов Америки антикор не наносят в принципе, я озадачился вопросом антикоррозионной защиты Мацды еще в прошлом годе. Резюме мое в точности совпало с мнением дядьки с Матиз-клуба, посему дублировать не буду, кому интересно почитаете http://matizclub.net/index.php?showt...2&#entry263242

Не откладывая дело в долгий ящик (бугага!), поехал я в это воскресенье в распиаренный Нова-сервис, что у метро Автозаводская. Охуительный на картинках в интернете, сервис оказался расположен в типичном совковой промзоне со всем вытекающим изо всех щелей и обыпающимся со всех стен колоритом. Ну ладно, думаю, говно под ногами фигня по сравнению с мировой революцией, тем паче что помещение, разделенное на три зоны оказалось вполне цивильным.

Изначально я планировал обработать Мацду Ваксойлом, потому как дюже мне нравиццо, что он практически не пахнет. На месте я совершил главную стратегическую ошибку — поддался на уговоры директора сервиса, упиравшего на то, Ваксойл непомерно дорог, а Nova ничем не хуже. Если, говорит, хочешь, забубеним и ваксойлом, нам пофиг — работа одна и таже — но аналог от Новы обойдется в полтора раза дешевле. А за те же бабки мы тебе можем предложить уже «Нову Цинк». Сука, вот есле б не делал тест в коррозионной камере http://www.autoreview.ru/archive/2009/16/korrozion/ , то хуй бы повелся на манящее слово «цинк». Но об этом позже.

Загнали Маху на подъемник, сняли колеса, подкрылки, промыли днище и давай сушить сжатым воздухом. Засим я контролировать процесс перестал (на просушку и обработку требуеццо около 4 часов), о чем не жалею. Сделали ребята все очень филигранно и качественно. Антикор, как ни странно, не льеццо изо всех щелей, зато его равномерный виден через каждое дренажное отверстие. Сайлент-блоки и штоки амортизаторов чисты от мастики, которая нынче укрывает все днище (ипонцы не наносят ее на центральный тоннель и подрамники). Даже внешние стыки промазаны филигранно: шестимиллиметровая полоска прозрачного антикора заходит на 3 мм выше и ниже стыка. Вобчем, есть за что платить 7250 р. (это с учетом 400 р. за мойку и 350 р. за снятие/установку подкрылков), ребята грамотные и трудяццо на совесть. Если б не одно НО…

Нова-Цинк пахнет. Тут бы, конечно, можно возразить в стиле Шарикова: «Ну пахнет». Ведь дали гарантию от появления ржавчины на целых 4 года! Но вонь первые два дня просто нестерпимая, особенно снаружи. Гараж пропах насквозь этим долбанным растворителем антикора в первый же день. Хорошо исчо, что салон сейчас уже почти «проветрился».

Итого. Делать антикор в Нове-сервисе можно и нужно, но делать токмо Ваксойлом. Вот. А как отработает хваленый «цинк» в Новы мы еще посмотрим, ведь ездить на Мацде я собираюсь круглогодично.