Открытый чемпионат 2й Лиги

Приятно с вами иметь дело! Эх, скорее бы уже первая гонка!

А не получится в этом случае, что наши лидеры будут вообще недосягаемы?

В данном случае суммирование очков имеется ввиду для распределения мест финалистов. Это не значит, что они получат доп. очки относительно тех кто в финал не попадет. По итогам всей гонки очковая система та же самая. Просто обидно к примеру если человек по результатам отборочных заездов лидировал,а в финале его выбили и он приехал 6м? При суммировании же очков он в худшем случае станет вторым-третим в этой гонке.
В ВМСО кажется финалисты получают в половину меньше очков чем за отборы, но это все же позволяет им отрываться от нефиналистов. Предлагаю нам так не делать.

Не надо забывать что на следующем этапе у нас финалисты стартуют в одной отборочной группе, и как следствие минимум половина из них в финал следующего этапа не попадает в любом случае. Тем самым и достигается плотная борьба в чемпионате и дается шанс слабым гонщикам поучаствовать в финалах.

теперь по вопросам
1 Этапов 10 или 5? - за 10 этапов
2 Первый этап 13 сентября в Пилоте пойдёт? - приложу все усилия но обещать пока не могу. Все будет видно после дня города (осень - пора уборки урожая).
3 Периодичность 3 или 4 недели(3/4) - за 3 недели.
4 Вводить финальный заезд по типу Виража - все равно, и так и так устраивает.
5 Делаем старт с ходу на трассах, которые это позволяют(Пилот, Маяк,Марьино и тд)? - а зачем? старт с ходу могут позволить почти все трассы было бы желание участников. Не вижу проблем скажем со стартом с ходу на том же Пилоте или Диксодроме. Только чем старт с места не устраивает?

1 10
2 Да
3 3
4 нет
5 Неважно (как скажет стая )

Да я собственно не к тому, что у вас, что-то нехорошо, а к тому лишь, что во Второй лиге формат проведения другой и скопировать полностью вашу схему было бы нецелесообразно. Другое дело взять за основу принцип.
Финал в гонке на мой взгляд является логическим завершением без которого остается ощущение некоторой незавершенности. Борьба между лучшими гонщиками зачастую происходит заочная ,т.к. они распределяются чаще всего по разным группам, а вот в финале у них появляется возможность выяснить кто из них быстрее в очном поединке.
Я думаю добавление одного заезда к 16-ти не должно сильно повлиять не на продолжительность гонки не на ее стоимость.

Мда финал расставляет все по местам, а то получается кому то с группами повезло, кому то с еще с чем то, а тут финал - сразу ясно кто есть ху.

Сань, в данном случае и финал может не показать кто есть ху ))))))
Ведь в любом случае в финале придется придерживаться какой-нибудь системы распределения картов и позиций на старте.
И какой не выбери вариант, все равно останутся те, кто будет считать результаты не объективными.
Но факт есть факт. Интереса и зрелищности финал всегда добавляет.


Но мы забыли самый главный вопрос (как мне кажется ))))))))))))))))

Пилоты внезачетники.
Честно скажу, что их участие в чемпионате вносит определенную не определенность (извините за тавтологию )

К примеру, 2 группы, 4 человек в каждой группе.
первое место 4, второе 3, третье 2, четвертое 1.

Группа №1 четыре пилота Финиш
1. вне зачета пилот №1
2. вне зачета пилот №2
3. в зачете пилот№3
4. в зачете пилот№4

Группа №2
1. Вне зачета пилот №5
2. В зачете пилот№6
3. В зачете пилот№7
4. В зачете пилот№8

Тогда, если считать абсолютку то получается пилоты 1,5 получают по 4 очка
2,6, по 3
3,7 по 2
и 4,8 по одному.

Но если считать только зачетников,
то пилоты 3,6 по 4 очка
4,7 по 3 очка
пилот 8 2 очка.

И вот тут получается не совсем честно.
Пилот №4 даже при том что он приехал последним получил 3 очка.
А пилоту номер №7 надо было обогнать еще и пилота №8, чтобы добыть те же 3 очка !!!

Таким образом получается, что всегда выгодно чтобы у тебя в группе были вне зачетники. Во-первых они сильнее по уровню, или легче по весу, и просто элементарно с ними поинтереснее помериться силами, Во-вторых, даже если ты им проигрываешь, то вроде как в несчет.
И те пилоты, которые едут со вне зачетниками всегда получают на N соперником меньше, чем другие пилоты, где N - кол-во внезачетников.

А на опыте первого сезона (был на всех этапах), бывало и так, что некоторые по три-четыре раза со внезачетниками ехали, а кто то один раз или вообще не пересекался.

Надеюсь я доступно все это изложил

Надо или делать так, чтобы в каждой гонке было всегда одинаковое кол-во внезачетников или искать другие варианты.

Или это заботит только меня?

В первом сезоне кажется (не уверен) было наоборот, те кто ехал со внезачетниками оказывались в невыгодном положении,т.к. внезачетники "отбирали" у них очки в заездах. Только по итогам гонок они не набирали очков и кубков не получали.
Вообще это очень интересный момент, заслуживает обсуждения.

Или отбирали в заездах, и не учитывались уже в общем зачете "зачетников"

Помню одно, что как то не по честному иногда получалось.
Не в равных условиях боролись.

Если большинство за 10 этапов то предлагаю 5 этапов провести до снега (по-возможности), а 5 на тех же трассах по "скользику". Хорошо бы с Маяком получилось договориться! На нем и летом интересно и зимой. Сухого, но при этом скользкого асфальта зимой пожалуй больше нигде нет.

Игорь, а если сделать три группы А , В и С, как мы обсуждали. Мне кажется,что это интереснее будет. И 2 лидера каждой группы будут переходить в другую более сильную группу и тем самым набирать очки. А сильные скатываются в самый низ,а потом начинают опять подъем наверх.
У каждого есть шанс набрать очки и попасть в финал. А в конце проводится финал и два утижка!

Если 1 раз в месяц мало то предлагаю поехать в ближайшее Воскресение на Маяк погонять на ВФ-ках. В этом случае у тебя получится 3 гонки за 1 неделю!
1. 6 сентября- ВФ
2. 10 сентября-ВМСО
3. 13 сентября 2-Лига (Пилот)

Я кстати постараюсь принять участие в каждой

5 тыс. отдавать за ВФ считаю уже перебор. Просто есть более достойное применение таким суммам.
13 сентября - под вопросом т.к. дача и уборка урожая.

Дача-это святое, а что касается 5 тыс. то ведь ты платишь их за 60-75 мин. гоночного времени! Весной на Лидере мы платили 2,5тыс. за полчаса.