Спортивный сезон 2009

Все, кто нуждается в российской международной лицензии, это правило соблюдают. Исключение составляет Даниил Квят, но он уже завоёвывает для России подиумы в международных гонках, что является более чем достаточным основанием не привлекать его к российским соревнованиям. К тому же он в России почти не живёт.

Если в честь тебя будет играть гимн на Чемпионате Европы, тебе тоже дадут C-международную без проблем.

Да много к чему в этих выкладках можно придраться... Но разве в этом наша цель

2boldrik: Подскажите только, а какой результат был достигнут за эти деньги??? Фамилий\имен разумееться называть не стоит

На чемпионате европы, люди едущие за результатом, каждый этап едут на абсолютно новой раме...

Если речь о результате, а не так просто покататься, то один боевой, один тренировочный, один запасной, причем все должны быть примерно одинаковые, что бы по ним можно было что-то настроить. 4-й мотор, я в бюджет и не занес, но если вы едете В Европу, хорошо ехать со своими моторами, соответственно его нужно готовить под Европу, появляется один, который готовится именно там. Мотор лучше строить под конкретную трассу. Ремонт моторов в полевых условиях к хорошему никогда не приводил и это только на крайний случай, в нашем случае есть запасной и это финансово выгоднее чем потратить время и деньги на обкатку вновь отремонтированого в поле и не факт что он поедет.

2-х шасси тоже маловато. Два одинаковых шасси бывает едут совершенно по-разному, я не говорю уже о том что и по трубе они бываю разные, соответственно для каждой трассы своё. Естественно они должны быть полностью собраны и оттестированы под конкретного пилота, что бы опять не терять драгоценное время на гонке. И это только при условии что нет краша. В Европе на шасси едут 2-3 гонки максимум, далее красят и продают.

ЗЫ.Все вышеописанное имеет отношение к работе "на победу".

Отчего же не придраться, не плохая дискуссия получилась бы, подскажите где сэкономить или чего не учел?
Не удивлюсь если скажите что это стоит больше, но мне видится так. Информацию о своих бюджетах как правило никто не раскрывает. Мой расчет предварительный с прицелом на будущий год Чемпионат России в KF.

Сообщение от Serg111
...А в следующем году по предворительным оценкам около 50 пилотов выйдут на старт ЧР в классе KZ-2 многие из Ротакса и KF.

А сколько было в этом году? НАсколько я понимаю, от 10 до 20 человек где-то? А в следующем прямо сразу, бац, и 50? Кризис что ли обещал резко закончиться? Тем более, если у Большиха расчеты правильные (а похоже на правду), то я чот не верю, что у нас найдется 50 человек, которые найдут такие (!) бюджеты и решат потратить их в России. Причем 50 этих человек поедут, если верить Сергею, в KZ2. А есть же еще KZ3 и KF-ы. А бюджеты там, как я понимаю, примерно те же. Если в прибавить к этим 50-ти эти классы, то получается, что у нас на след год должно появиться очень много богатых пап и мам. Откуда такой оптимизм на следующий год?

Вот это просто меня всегда убивало. Наш РАФ развалил за последние два года всё кольцо и успешно тоже самое делает с картингом. Чиновники занимаются не спортом, а борьбой за власть и бабки между собой. Автоспорт в России ни хрена не развивается, скорее даже наоборот. Но чтобы поехать за рубежом, где люди реально могут поехать дешевле и с большей пользой, гонщики вынуждены ползать на коленях перед господами из РАФ, вымаливая открепления и прочие разрешения. Плюс еще эти дополнительные условия.

А что, разве нельзя получить итальянскую (например) лицензию тупо на сезон? Это сложно? И не ездить эти 2 обязательных этапа (и сэкономить себе 20 000 евро, как мы посчитали).

Нельзя так считать: гонка - 10000. вопервых потому что их больше (сочинская весна, открытие, Кубок) , тренировочные дни тоже забывать ненадо, стоимость техники конечно станет в конце сезона ниже чем закупочная, но не 0 (процентов 60 выручить от продаже техники в конце сезона реально), логистика отжерает много средств (например в Ульяновске можно конечно жить в съемной хате за 500р. с человека... но очень не комильфо) примерно 2000 р. человеко день, шины в этих классах долго не живут (4-6 заездов в лучшем случае) примерный расход на ЧР + УТСы перед этапами 20 комплектов, а это уже почть 4000 эвро.


3 мотора реально необходимо. один мотор тренировочный, один гоночный, один запасной. шасси второе может быть и не нужно брать в сборе, но раму и ЗИП иметь надо. Но это всё надо если бороться за результат, если нет, то конечно можно обойтись одной машиной, но надо быть готовым, что во время гонки случится прихват или рама загнется и тогда гонка либо закончится досрочно, либо через сильный головняк будут решаться проблемы с поиском (аренды или покупки) необходимых девайсов.

Во первых в этом году в KZ-2 ехало 29 человек. Во вторых как минимум 10 человек я точно знаю собравшихся ехать в KZ-2 из KF-2, Ротакса, и даже юниорского Ротакса, и Национального (знаю пофамильно)... допускаю, что ещё столько же тех кого я не знаю. Про то, сколько поедит в KF-2 не знаю... могу только предполагать, что популярности этот класс не добавил в этом году (причины разные, в том числе технические). На фоне падающей популярности Ротакса предполагаю, что из юниоров большинство окажутся в KF-3.

Организаторам серии Ротакс надо приложить огромные усилия по сохранению наполняемости классов. Без свежих решений не обойтись. Заманухи ввиде поездки на ГФ явно уже не достаточно изболанной картинговой публике. (пишу сейчас не о себе, а о том, что слышу от родителей и пилотов все чаще и чаще). В Ротаксе не много места для мухлежа со стороны команд и это основной козырь.

Дык, а где денег взять на развитие автоспорта??? Предложи РАФу как это сделать. Как трассы сделать в наших условиях что бы их не надо было через год перекладывать? Как организовать соревнование в городе где нормальная гостиница стоит 4000 рублей в сутки номер? Как заставить владельцев трасс не наживаться с аренды трассы, а создать инфраструктуру (в Курске вообще наверное это слово незнакомо, хотя трасса одна из лучших в России, да и аренда не высокая)? Как ездить на шинах если их стоимость после всех уплат таможенных сборов и налогов становится в 2 раза дороже? То же самое с зап.частями.
Организовывать что-то в России дело неблагодарное, самое простое это поехать в Европу, там и гоняться...

Критиковать (судить) это один из самых фундаментальных грехов!
РАФ это общественная организация, открытая для сотрудничества с любыми организациями и частными лицами. Приди предложи как сделать нашу (автоспортивную) жизнь ярче, легче и полезнее. Уверен, что тебя не пошлют по известному адресу.

Как всегда не хотел вмешиваться.
Но придется
Вопрос сколько должно быть моторов?
Практически столько сколько трасс. Мотор имеет свою несхожую с другим мотором характеристику.
Вот и получается на Курск нужен низовой мотор а на Ульяновск с хорошей верхушкой.
Наглядный пример 2008 год (Мавланов выиграл Два Ульяновских этапа и проиграл Курские)

А в бюджете написанном boldrik и половины расходов не учтены
Бюджет на год строится так
1. Вы вливаетесь в Команду одни деньги
2. Вы едете самостоятельно (нанимаете механника -тренера, как хотите назовите, который будет работать с пилотом) совершенно другие деньги.

Добавлю ещё то, что Ротакс один из немногих классов где можно обойтись без команды. т.е. силами одного механика и пилота можно добиться неплохого результата. Но механик должен реально "рубить тему". Такой механик стоит денег, но оно того стоит.

Не думаю, что этого правила придерживаются в Европе. Хотя интересная мысль - надо спросить. Сейчас Рома Иванов на Кубке Мира в Сарно, попрошу узнать у Кубицы, сколько у них в команде моторов под WSK уходит (на каждую ли трассу отдельный мотор).

1. Серьезное обвинение. Хотелось бы фактов.
2. За рубежом не дешевле
3. Много вы ползали перед господами?
4. 2 этапа-обязательное условие конечно напрягает по бюджету, но если вы собрались плотно гонять в Европе, то "не утянет".