амортизаторы

да?! печально, но пока вроде всё зашибись было

Можно. Крутой подъем низкоскоростной характеристики. Устраивает?

В смысле прогрессивная характеристика на малых скоростях перемещения?

Или, если по нашему, по-гоночному, большое медленное сжатие и отбой?

Ну если у вас это так называется, то это именно то. Прогресивность характеристики там обычная

Ты понял, TILL13? Кони не бери, потому что у них "большое усилие демпфирования в дроссельном режиме." и "прогрессивная характеристика на малых скоростях перемещения", бля нах. Не мне тебе обьяснять, как это серьезно. Каждый школьник знает, какая это подстава.

не вижу ничего странного...исходя из того девайсы какого класса предложены к обсуждению можно сделать вывод что хочу амортизаторы чуть позлее оригинала, без занижения, в конце-концов просто хочу качественные аммортизаторы...регулируемые по всем показателям койловеры мне однозначно не нужны, соответсвенно и табуретку из авто делать намерения не имею, при чём тут "регулируемые по всем показателям формульные Пенске"?!

Вы такой умный. Объясните лучше

Тут, понимаешь-ли, вопрос не настолько простой, насколько ты его себе представляешь. Не буду вдаваться в компромис между плавностью и управляемость (добиться его можно в какой-то степени), остановлюсь на управляемости.

В простецком описании это выглядит так:
1. На управляемость амортизаторы могут влиять в основном на двух уровнях - скорость нарастания углов увода от перераспределения веса (медленная характеристика (как выяснилось дросельный режим)), и скорость изменения углов увода, которые происходят в результате воздействия неровностей (быстрая характеристика).
2. Колличественное значение угла увода зависит от ширины колеи, высоты центра тяжести и ускорения, которое воздействует на автомобиль (в случае медленной составляющей).
3. Сначала углы увода растут на передней оси, потом на задней.
4. Баланс управляемости зависит от того, насколько синхронно растут углы увода на передней и задней оси.
5. Твое ощущение управляемости будет соответсвенно меняться от твоего стиля управления авто. (Каким ускорениям ты будешь его подвергать).
6. К этому добавляется быстрая составляющая (неровности дороги), которая может изменить всю картину с переворотом на 180 градусов.
7. К этому добаляются геометрические показатели твое авто, шины, которыми ты пользуешься, характеристики пружин, стабилизатора поперечной устойчивости, загрузки и т.д.

В результате чего мы приходим к тому, что нельзя дать однозначный ответ как по причине разности стиля управления автомобилем у разных людей, так и разностью дорог, по которым они ездят. И снова мы приходим к компромису, который нужно достигать, от чего-то отказываясь.

Мой совет - если хочешь заняться экспериментами, то пробуй, но процесс это долгий и дорогой. Может конечно повезти, а может и не повезти.

вапрос к топикстартеру- а сопсна о какой тачиле речь иднт? может она конструктивно такова что какие амо ни поставь, все равно поедет(не поедет)?

ЗЫ типа может тот разбег какой дают разные аммо, конструкция тачилы все равно подомнет под себя.

ну если я всё это упрощаю, то помоему настолько же ты всё это усложняешь заваливать информацией это лишнее, теемболее большая часть этой информация простому человеку как пустой звук...не инженеры же тут собрались, и не гонщики которым авто настраивать надо....подуставшие амортизаторы у "болида для города"(ГЫГЫГЫ) поменять надо, и всего-та тебе вот приходилось иметь дело с данными эксземплярами?! с этого вот и начни...какие предпочтительней с учётом качества наших дорог?! Юрий вон говорит что у коней + по управляемости и плавности хода никаких нет по сравнению со стоком, ещё и протекли через 15т...у тебя какой опыт общения с ними?! если конечно есть, или чего слышал...

правильный тачила, у вас он больше известен под названием Лехус ИС....

Ни со стоковыми Кони ни с Бильштайном дел не имел.

Рекомендую оригинал. Если оригинал дорого, то нужно узнать, кто поставляет амортизаторы на завод для этих авто и купить уже не оригинал, а эти же амортизаторы но под другим названием.