Слухи, новости...

Российская автофедерация отказалась санкционировать Гран-при Формулы-1

Российская автомобильная федерация (РАФ) и Центр «Омега», организующий Гран-при Формулы-1 в Сочи, не смогли договориться об условиях проведения гонки в 2014 году. Стороны не заключили двусторонний контракт, из-за чего чиновники РАФ отказались направить заявку в Международную автофедерацию (FIA). Крайний срок подачи заявки прошел 31 июля. После фактического отказа РАФ санкционировать проведение Гран-при национальный этап Формулы-1 оказался под угрозой.

На данный момент единственной возможностью сохранить гонку чемпионата мира в Сочи остается просроченная подача заявки в FIA. Календарь Формулы-1 на 2014 год будет утвержден в конце сентября на очередном заседании Международного автоспортивного совета. Теоретически, у РАФ есть еще чуть менее двух месяцев для того, чтобы все же направить документы в Международную автофедерацию. Тем не менее, это не гарантирует присвоения гонке статуса этапа Формулы-1, так как по регламенту FIA срыв сроков возможен только по причине форс-мажора. Чиновникам РАФ предстоит не только доказать существование форс-мажорных обстоятельств, но и выплатить Международной федерации штраф за несвоевременную работу. Точный размер этого штрафа остается неясным.

По правилам проведения соревнований, промоутер гонки обязан направить заявку в национальную автомобильную федерацию, после чего та должна от своего имени подать документы в FIA. Центр «Омега» отправил заявку в РАФ 24 июля. Таким образом, у чиновников российской федерации была неделя на то, чтобы передать ее в международную структуру. Сотрудники московского ведомства этого не сделали.

РАФ отказалась санкционировать заявку Центра «Омега» из-за ряда разногласий. Основной причиной является вопрос подготовки судей, которые будут обслуживать Гран-при Формулы-1 в Сочи. За рубежом этой работой занимаются национальные автофедерации, после чего организаторы соревнований нанимают квалифицированных сотрудников для работы на гонках. В России не существует обученного персонала, который был бы способен обслуживать Гран-при Формулы-1. На подготовку специалистов требуются деньги: по сведениям газеты «Известия», речь идет об 1,4 миллиона евро (61,5 миллиона рублей). Всего трассе требуются 900 человек.

С 2011 года РАФ сотрудничала с Австралийской автомобильной федерацией, которая обучала российский персонал. Сколько человек было подготовлено в рамках этой программы, остается неизвестным.

На протяжении последних лет РАФ получала от FIA гранты на обучение обслуживающего персонала гоночных трасс. Тем не менее, Российская автофедерация не смогла подготовить достаточное количество работников. Теперь РАФ хочет переложить расходы на обучение маршалов на Центр «Омега». В свою очередь, организаторы Гран-при России настаивают на том, что оплачивать этот процесс должна федерация. В среду, 31 июля, стороны провели восьмичасовые переговоры на эту тему. Диалог закончился безрезультатно.

Если РАФ и Центр «Омега» смогут договориться, им нужно будет заключить контракт, регламентирующий подготовку и проведение Гран-при Формулы-1. Российская федерация хотела бы подписать семилетнее соглашение, тогда как организаторы гонки настаивают на менее длительном варианте. Срок контракта не повлияет на рассмотрение заявки в FIA и останется внутренним делом российских компаний. В то же время, наличие такого договора (сроком хотя бы на один сезон) является необходимым условием для включения этапа в календарь Формулы-1.

Никаких слов не приходит на ум кроме матерных!

Васильиванычи во всей красе!

тем временем, желтая пресса сватает Алканафта в Феррари...

нихуйа не угадал, это путимедведычи.

Похоже на бред. Только вместо Алонсо. Но если Алонсо уйдет в Быки вторикелить к Пальцу то будет полным идиотом.

Спокойно, товарищи, не надо истерик.
Самая Луччая Команда любит играть в такие шахматы, вспомним хотя бы "проблемы с мотивацией" у Кими.
Просто еще один ход козлом с намеком для примадонны.

Кто кого сделает, вопрос открытый, но думается, что Быки помнят, как Фонц повел себя в Маках, и этот гемор им и на фиг не нужен. По крайней мере, пока Феттель с Быками...

А еще не известно, как повел бы себя СНД на его месте...

Жаки Экелярт о дебюте Райкконена в Монако в 2001 году

Кими Райкконен, 2001 год
20:31 MSK 02/08/2013, пятница, MTV3

Всем известно, что Монако – сложная трасса. Каждый гонщик, кому довелось там выступать, может многое рассказать и о её коварных поворотах, и о близком знакомстве с отбойниками, практически неизбежном, если ты допустил хотя бы малейшую оплошность. Разумеется, сложнее всего приходится дебютантам Формулы 1, если до этого им не доводилось гоняться по улицам средиземноморского княжества в младших формулах.

В 2001 году Кими Райкконен, дебютировавший в том сезоне в составе Sauber, оказался именно в такой ситуации. Его тогдашний напарник, Ник Хайдфельд, неплохо выступал в Монако и в Формуле 3, и в Ф3000, и за рулем машины команды Prost, поскольку немец пришел в Формулу 1 годом ранее. Поэтому он трассу знал отлично, а Кими предстояло быстро на ней освоиться.

Вот что вспоминает Жаки Экелярт, в то время гоночный инженер Райкконена в Sauber.

«Несколько кругов мы проехали вместе с Кими на скутере, и я объяснял ему, где надо было ехать, где не надо, – начинает свой рассказ Жаки. – Но это происходило еще в день, когда все улицы открыты для городского движения, везде были пробки, поэтому получить точное представление о гоночной траектории было невозможно».

Однако в четверг молодой финский гонщик во время довольно напряженных тренировок впервые начал знакомиться с трассой. Жаки его предупредил, что сцепление с асфальтом будет очень плохим, что от барьеров надо держаться подальше, и вообще работать за рулем поспокойнее.

«Состояние трассы в Монако очень быстро улучшается по мере того, как асфальт покрывается отработанной резиной, и прирост скорости связан, скорее, с этим, чем с изменениями настроек или мастерством гонщика, – объясняет Экелярт. – Поэтому Райкконену предстояло познакомиться с трассой, найти оптимальное давление в шинах, разобраться с настройками тормозов и двигателя, определиться с оптимальным дорожным просветом для максимальных скоростей и прочей рутиной, которой приходится заниматься командам. С тех пор многое поменялось, и сейчас подготовка к уик-энду идет по более сложной программе.

Также, когда мы еще ездили на скутере, я ему сказал, что туннель надо проезжать на полном газу: педаль в пол, тормоза не трогать.

После нескольких кругов Кими вернулся в боксы, доложил, что все нормально, а потом спросил, уверен ли я, что поворот в туннеле надо проходить на полном газу? Я подтвердил».

Инженеры кое-что изменили в настройках, подрегулировали давление в шинах, и, посмотрев данные телеметрии, Кими вновь сел за руль. На пит-уолл все были удивлены, что финн уже на круге выезда из боксов проехал туннель на полном газу.

«Это было проявление того, что я называю доверием между гонщиком и инженером, но еще в большей степени – признак уверенности в себе, – продолжает Экелярт. – Правда, в том заезде Кими не смог добиться большего, поскольку возникли проблемы с суппортом тормозов, и сессия закончилась раньше времени, поскольку пришлось заняться ремонтом машины».

В квалификации Кими смог показать 15 результат, опередив Хайдфельда на 0,18 секунды. Так что в первом в жизни Гран При Монако он стартовал с более высокой позиции, чем напарник, что уже было впечатляющим достижением.

Однако в гонке всё пошло не по сценарию.

После 25 кругов Кими сообщил о проблемах в двигателе. Мотор работал с перебоями, поэтому пришлось вернуться в боксы. Финн вылез из машины, вместе с инженерами проверил телеметрию. Оказалось, что неисправный датчик сигнализировал об избыточной пробуксовке колес, и электроника перевела мотор в щадящий режим. Не стоит забывать, что в те времена системы трэкшн-контроля были вполне легальными.

«Я сказал Кими, что замена датчика займет много времени, однако попросил его снова сесть за руль, – вспоминает бельгийский инженер. – Я вообще выключил систему трэкшн-контроля, чтоб он мог проехать еще 40 кругов до финиша, просто набираясь опыта на будущее. В этот момент Кими уже проигрывал лидеру 4 круга.

Разумеется, я его предупредил, что с выключенной электроникой риск вылететь с трассы намного выше, поскольку тогдашние моторы V10 регулировались в расчете на системы трэкшн-контроля и отличались очень агрессивной динамикой.

“Окей”, – сказал Кими и выехал на трассу. Он не допустил ни единой ошибки и финишировал последним. Такие гонщики, как Хайнц-Харальд Френтцен (Jordan), Хуан-Пабло Монтойя (Williams) и Ник Хайдфельд, напарник Райкконена, сошли с дистанции по разным причинам. Но если посмотреть на протокол самых быстрых кругов той гонки, то Кими в нем занимает 6 строчку, и свое лучшее время финн показал на 60 круге Гран При Монако, хотя на его машине уже был отключен трэкшн-контроль!» (c)

Я удивлен, что он вообще что-то сказал

да пофиг что дебютант, главное что на тот момент, да и сейчас, один из быстрейших пилотов в современной Ф1
ах да...
я забыл - это не дебятант это 4-кратный чемпиЁн, которому все чемпионства привез самовоз от Э. Ньюи

Кими - зачет!

Кими реально молодец!