Слухи, новости...

Что за бредятина? В чем соль то?

Я не понял, речь идет о заморозке регламента или конструкции двигателей?

Где этот самый регламент пожно прочесть?
Нигде что то найти не могу.

А разве не регламент определяет конструктивные особенности двигателя?

Сейчас все двигатели в Ф1 построены по одному регламенту, но конструкции разные. И на прошедший и следующий сезоны заморожена именно конструкция (с японии 2006)

Блин, какоето словоблудие. Ни хера не успеваю.
Ты чел в технихе по ходу дела замороченный.
2,4 об"ем, V8, диаметр и ход поршней, система впрыска, ну и т.д. - это регламент или конструкция?

Ты разницу между конструкцией и регламентом понимаешь? ВСЕ машины Ф1 построены по одному регламенту, но тем не менее Макларен и Феррари имеют разную конструкцию. Сейчас на 2 года заморожена именно конструкция движков.

Ты можешь не с высоты собственной значимости?
В чем разница в конструкции? В угле развала целиндров к примеру? В чем то еще?
Не могу найти регламент, что бы прочесть и вникнуть в чем фишка заморозки оного.

Чую... количество скандалов, расследований и санкций за читерство - заметно возрастёт.
Впереди весёлые 10 лет!

Начиная с 2006 года в Формуле-1 используются четырёхтактные V-образные восьмицилиндровые двигатели без наддува с углом развала цилиндров 90°. Объём двигателя не должен превышать 2.4 литра. Максимальный диаметр цилиндра - 98 мм, что подразумевает минимальный ход поршня в 39.7 мм. В каждом цилиндре используется по два впускных и два выпускных клапана. Минимальная масса двигателя составляет 95 кг.
Системы предварительного охлаждения воздуха запрещены. Также запрещено подавать в двигатель что-либо, кроме воздуха и горючего. Впуск и выпуск изменяемой геометрии также запрещены. Каждый цилиндр может иметь только одну форсунку для впрыска топлива и только одну свечу зажигания.
Использование карбона и композитных материалов при производстве блока цилиндров, головки блока и клапанов запрещено.

Доволен он. Сказал бы лучше, когда вернется уже. Заебал тянуть.

совсем не слух и не новость, а просто интервью супы
(ваще-то наверное можно создать отдельную темку для всяких интервью, которые к существующим темам не подходят, но почему либо интересны, но пока не дозрела )

Европейский новостной канал взял накануне у Михаэля Шумахера подробное интервью.

Семикратный чемпион мира в “Формуле-1” немецкий автогонщик Михаэль Шумахер удостоился одной из самых престижных наград Испании - премии принца Астурийского в области спорта. Среди предыдущих лауреатов 7-кратный победитель “Тур-де-Франс” американец Лэнс Армстронг, обладатель действующего мирового рекорда в беге на 1500 метров марроканец Хишам эль-Герруж, сборная Испании по баскетболу. Накануне вручения премии корреспондент “EвроНьюс” встретился с Михаэлем Шумахером в Зальцбурге и взял у него интервью.

EвроНьюс: Михаэль Шумахер, примите наши поздравления в связи с награждением Вас премией принца Астурийского в области спорта. Вы ее удостоились не только за выдающиеся спортивные достижения, но и за общественную деятельность. Что значит для Вас эта награда?

ШУМАХEР: Вы правильно подметили, что эта премия вручается не за одни лишь спортивные заслуги. Существует и социальный аспект. И это очень интересно. Для меня премия принца Астурийского - это что-то необычное. Я рад, что удостоился подобной чести. В жизни было много прекрасных мгновений и спортивных успехов, которые были так или иначе связаны с “Феррари”. Сейчас, год спустя после прекращения спортивной карьеры, стать лауреатом столь высокой премии волнительно и очень приятно.

EвроНьюс: Да, прошел почти год, как Вы ушли из большого спорта. Тогда Вы заявили, что постараетесь найти замену любимому занятию. Удалось ли Вам избежать скуки?

ШУМАХEР: Вы знаете, интересно то, что скучать мне и не пришлось. За точку отсчета я взял создание своего календаря, решил заполнить пустоты. Сделал все, что смог. Много времени я стал проводить дома, в семье. И случилось обратное. Мне нужно было сделать так много нужных и приятных вещей, что я даже не заметил, как этот год пролетел. Я испытал, что такое полная свобода, возможность все решать самому, не быть зависимым от каких-то предписаний и сроков. Обладать такой свободой в моем возрасте - просто прекрасно! И я буду счастлив, если и последующие годы своей жизни проведу также.

EвроНьюс: Как пилот Формулы-1 Вы известны своим умением сконцентрироваться на основном. Что сегодня для Вас является самым главным?

ШУМАХEР: Прежде всего это, конечно же, моя семья. На втором плане - мой досуг. Теперь я могу активно заняться любимым футболом, вдоволь погонять на моем “Харлее” - для этого сейчас времени достаточно. Ну а кроме всего этого я являюсь в Ferrari консультантом по легковым автомашинам, выпускаемым в широкую продажу. Вот чем я сейчас глубоко увлечен и это доставляет мне огромное удовольствие.

EвроНьюс: Вы неоднократный чемпион мира, Вам принадлежат чуть ли не все возможные рекорды в Формуле-1. Как Вы сейчас, с некоторой дистанции, оцениваете свою карьеру в спорте?

ШУМАХEР: Я никогда, - ни сейчас ни в прошлом, - не уделял много времени раздумиям о моей спортивной карьере. Я всегда жил днем сегодняшним и думал о будущем. В настоящее время я тот же, ничего не изменилось.

EвроНьюс: Скажите мне, пожалуйста, какой из семи чемпионских титулов для Вас самый дорогой?

ШУМАХEР: Самым дорогим и одновременно самым важным был титул чемпиона, завоеванный в 2000 году. Ferrari не добивалась такой победы в течение 21 года. Были неоднократные попытки выиграть чемпионство, но из-за ряда допущенных мной ошибок и по некоторым другим причинам победа ускользала - так было в 1997 и 1998 годах. Только в 2000 году мне удалось добиться успеха и заставить звонить церковные колокола на родине Ferrari в городе Маранелло.

EвроНьюс: Ваши победы всегда сопровождались овацией. А когда Вы допускали ошибки или были близки к ним, то Вы подвергались резкой критике, как со стороны прессы, так порой и со стороны своих коллег. Как Вы к этому относились?

ШУМАХEР: Вы знаете, в течение жизни можно очень быстро и легко попасть под негативное влияние критики. Но если ее воспринимать правильно, то можно извлечь и пользу. Именно это я всегда и пытался сделать, когда попадал под огонь критики. Для меня ее позитивное воздействие заключается в том, что без нее я, скорее всего, и не добился бы значительных успехов в карьере. Нужно работать со всем усердием, так чтобы твои достижения вызывали у других не критику, а зависть.

EвроНьюс: Вам пришлось выдержать массу сражений на автодромах. Вам противостояли многие, в их числе Жак Вильнев, Мика Хаккинен и Фернандо Алонсо. С кем из них Вам нравилось вести поединок больше всех?

ШУМАХEР: Думаю, что с Хаккиненом. Лично для меня дуэль с этим пилотом всегда прибавляла мне опыта. Мы являлись коллегами, между которыми на автодроме всегда шла бескомпромиссная борьба. Близкие отношения нас не связывали, мы не были ни товарищами, ни друзьями, не проводили вместе наши отпуска, но мы всегда относились друг к другу с величайшим уважением. Я считаю очень важным уметь сконцентрироваться на главном. А главным была борьба на трассе, но не за ее пределами.

EвроНьюс: Борьба за пределами трассы? Вы можете привести пример?

ШУМАХEР: Можно было бы упомянуть одного или другого, кто порой старается осложнить ситуацию, обострить ее, кто подливает масла в огонь критики и неприятностей. Думаю, что имен называть не стоит. Многие, я думаю, поймут о чем и ком идет речь.

EвроНьюс: А что Вы думаете о Льюисе Гамильтоне?

ШУМАХEР: На мой взгляд, о Льюисе Гамильтоне можно сказать только одно: он обогатил Формулу-1. С этим пилотом гонки стали более напряженными. Этот молодой человек пришел в Формулу-1 как дебютант и показал всем, как надо ездить. О Гамильтоне можно сказать только хорошее. Это очень приятный в общении человек, спортсмен, который освежил гонки. У него богатый опыт соревнований на машинах самого разного класса. Как гонщик он прекрасно подготовлен. Конечно, не стоит его перехваливать. Но нельзя и недооценивать его экстраординарное выступление в этом сезоне.

формуламаг

паржал:

Дэвид Култхард вспоминает...
От: 28 октября 2007

В конце августа, в британском издательстве Orion Books вышла книга мемуаров Дэвида Култхарда "It Is What It Is", некоторые истории из которой очень похожи на ситуацию в 2007-м...

Дэвид Култхард: "В 1995-м я выступал в одной команде (Williams), с Деймоном Хиллом. Он боролся за титул с Михаэлем Шумахером, и находился в условиях жесткого, невероятного давления со стороны британской прессы, а я был молод, быстр и просто получал удовольствие — приезжал на трассу, стартовал в гонке и уезжал домой.

Поначалу не было никакой политики, но с каждой гонкой ситуация менялась — Деймон нервничал, я тоже чувствовал прессинг, и это стало сказываться на результатах, пока я не сказал себе: "Стоп! Это мешает делу, может получиться так, что за секунду ты потеряешь все, к чему шел так долго". С тех пор я стараюсь избегать всего, что буквально не связано с гонками.

На следующий год я перешел в McLaren и уже в первой гонке почувствовал, что команда рассчитывает на Мику. В первой гонке сезона, в Мельбурне, я болтал со своим гоночным инженером, когда в боксы зашли Деннис и Хаккинен. Я протянул руку, Деннис, казалось, этого просто не заметил, они присели и начали обсуждать с моим инженером план гонки, говоря обо мне, как о сопернике..

Я был удивлен и расстроен — мой босс говорил обо мне в третьем лице, как будто я выступаю за другую команду, но прошло еще несколько лет, пока я понял, в чем была особенность той ситуации.

Потом Рон признался, что тогда команда ставила на Мику из-за тяжелой аварии в Аделаиде, едва не стоившей Хаккинену жизни. Та авария сплотила команду, сделала ее сильнее и послужила сильным мотиватором — все надеялись на победу Хаккинена, и в тот момент им было все равно, кто выступает на второй машине".

Постоянная ссылка: http://www.f1news.ru/archive/id/18680/

вот и весь сказ.