Слухи, новости...

если я не ошибаюсь, райкин в австралии финишировал 3-м, в 9 секах от култхарда + хот-лап. при этом кр стартовал с пит-лейн и в гонке получил стопэндгоу.
супа и рядом не стоял с такими показателями.

плаколъ
у кими пожалуй австралия03 - лучшая гонка, япония05 может только круче. а в манаке райку вторикелла выбил

Ой, вот только не надо. Очередной приступ кимисасания и совсем не в тему. Фактор погоды, фарт с пейс-карами, проблемы с дефлектором и лишний пит у Шумахера, ошибка Монтои, качество сликов Мишлена по влажной трассе. Он всего то 4 чистых обгона сделал в той гонке. Оказался в нужное время в нужном месте...
Видим мы, какой Кими Райкконен "герой", середняка Массу объехать не способен. Тьфу... А уж сравнивать его с супой можно только в качестве издевательства. Ну, допустим, как Рональдо и Дмитрия Булыкина...

И не надо уводить в сторону. Мы говорим о лицемерии Денниса и Обливиона. Еще раз, рожу Денниса скривленную, несмотря на победу кулька я помню хорошо.

А что касается "ставки" на Култхарда. В 97 он Хаккинена уделал. В 98-2000 было безпросветное нагибание. На абсолютном самовозе в 98 Хаккинен умудрился дотянуть дело до последнего ГП, 99 чуть не просрал Ирвайну, а 2000 закономерно проиграл на примерно равных машинах...

А про быстрые круги в исполнении алкаша, ты максен молчи! Зла не хватает от такого проявления кретинизма (я про последние два ГП). Он бы в квалах такие круги ставил, а то за...бал уже лошить! Сидишь и ждешь, где лоханется, при этом ездил бы на пределе, так нет тошнит же весь чамп! А то его ди монтеземоло расхваливал, мол как хорошо в сильвере проехал. А то, что никакой езды на пределе не нужно было, если бы не обосрался в квале, не упоминается...

это про Шумахера, да?

Не, Шумахера, как известно уволили, а тот пилот, о котором говорили, ушел сам.

Приведя список из нескольких пилотов и бездоказательно утверждая, что они якобы обижены, раздавлены, растоптаны Роном, Славик теперь говорит о бездоказательности и сказочности утверждений, которые приводил я и Oblivion.

О Просте.
Был такой журналист Nigel Roebuck, который с 70-х в Ф-1 и который лично знал многих пилотов и пользовался их расположением.
Вот, что он говорит: The year before, Lotus had used Honda engines, and Ayrton had established a deep relationship with the Japanese engineers. As he came to McLaren, so also did Honda. And one team insider puts it this way: "I tended to think of Prost as a McLaren driver with a Honda engine, and Senna as a Honda driver with a McLaren chassis."

А вот что говорит Прост:

"For '89, though, I was worried about Honda. And I think my biggest problem was that I never had the relationship with them that Ayrton did. From the beginning, it was something I never felt I had under control. I wouldn't have cared very much if they'd simply preferred one driver in the team - but the way they handled the situation was very difficult for me, because Senna and I had very different driving styles."

"I never understood why Honda took his side so much. It wasn't that I thought it was a question of the Brazilian sales marked or the French market, or anything like that. It was more a human thing. I worked with Honda again last year - now as a team owner - and it struck me again: I think the Japanese just work differently. In a team, they always favour someone over the rest. I've heard it said about their motorcycle teams as well."

"Anyway, before the 1989 season I had dinner at the golf club in Geneva with Honda's then chairman, Mr Kawamoto and four other people. And he admitted that I was right in believing that Honda was more for Ayrton than for me." "He said, 'You want to know why we push Senna so much? Well, I can't be 100 per cent sure.' But one thing he did let me know was that the new generation of engineers working on the engines were in favour of Ayrton, because he was more the samurai, and I was more the computer."

О Мике.
После рождения сына, Мику спросили о продолжении его карьеры и он ответил что решит это со своей женой и уже на ГП Монако, т.е. спустя полгода после рождения Хьюго, он сказал Рону, что хочет уйти.

Мнение motorsport.com
Now Hakkinen bids farewell to Formula One to pursue a quieter life with his family. Some say the birth of son Hugo was the defining moment that altered his perspective. Maybe so, but a man deciding to be with his wife and son rather than risk his life on a racetrack is by no means something to be dismissed. People change; their priorities, their outlook on life and sometimes what was once an all-consuming passion is no longer so important in the big scheme of things.

кто ж его уволил???

недруги

И на втором вопросе "теории" сыпяцца как осенние листья...

По просту - тоже самое, что же это за "великий" менеджер, которому диктуют условия поставщики двигателей?

Как и в случае с Хаккиненом - недолго он сидел дома.
И, пользуясб логикой эндинью:
- Мику из команды убрали.
- Кто?
- Недруги...

а Хуана видимо можно смело отнести к "нелюбителям Рона" и обладателям "воспаленного мозга"

Типа остряк? Так ты сбегай на несколько страниц назад в этом топике и почитай

То, что я читаю - полная ахинея. Решения по ключевым вопросам принимал и, я думаю, продолжает принимать Лука ди Монтеземоло. И, прежде всего в переговорах со спонсорами. Получается Тодт перепрыгнул через его голову в спонсорском вопросе, но настоять на пилотском составе не смог. Только это взаимосвязанные вопросы, ибо спонсоры дают деньги под пилотов. И именно мальборо платит счас за Кими, как Шелл в свое время за Шумахера. Мало того, ди Монтеземоло говорил, что Шумахер может гонятся сколько угодно, а его словам, в отличии от Денниса, неоднократно уличенного во лжи, пока нет оснований не доверять.
Впрочем все это ерунда, широко известно, что инициатором приглашения Райкконена был именно Тодт, а эпопею с Росси мутил именно Монтеземоло. Тодту надо было двигать Массу в то время, ибо семейный бизнес.
А уж про приглашение Хаккинена... Я не думаю, что руководители Феррари такие идиоты, используя стратегию разделения на 1-го и второго пилотов, приглашать Хаккинена.

P.S. И ведь даже домыслы красиво не могут придумать...

Тут наверное уже все знают, если есть что-то, что режет тебе глаза, то это ахинея, бред, жетлуха и проче, прочее.
----------------
It may seem ridiculous that Montezemolo had effectively to politic within his own company, but that is the way it was. Todt had made Ferrari his own fiefdom, much to the annoyance of Montezemolo. The two had already clashed earlier this year when Montezemolo wanted to take Marlboro off the car for 2007 and find a non-tobacco sponsor. Todt wanted to stay with an eager Marlboro. Montezemolo tried everything he could to find an alternative and even invited Sir Martin Sorrell, chief executive of WPP Group, the world’s biggest advertising agency group, to visit him in Maranello. Ostensibly he wanted to discuss whether WPP and its network of sponsorship agencies could help with finding a new title sponsor for 2007.
But Todt found out about Sorrell’s visit. And when Sorrell arrived at Maranello, he did not meet with Montezemolo but with the Frenchman. Predictably the discussions went nowhere. Todt told Sorrell he already had a title sponsor for 2007 and asked him why he was there. Sorrell wondered that himself and the visit had effectively been a waste of his time. But as Sorrell was leaving, walking down the corridor on his way to Ferrari’s reception, Montezemolo jumped out of a door in front of him and ushered him into a small adjacent conference room. He asked him what had been discussed with Todt and when Sorrell told him, begged him to find an alternative to Marlboro. It was all over in 10 minutes and Sorrell left Maranello shaking his head at the shenanigans he had witnessed between the two men. Sorrell had no intention of wasting his time trying to find a title sponsor for a team that already had one. Todt had already told Sorrell he had done a deal with his friend Louis Camilleri, the chairman of Altria, the Marlboro parent company. Camilleri had agreed a five-year deal from 2007 to pay US$200 million a year. It was the biggest sponsorship deal ever in Formula One and an offer the team could not turn down.
Montezemolo was in despair after the Marlboro deal was signed. It made Todt, now seen as a top rainmaker, even more powerful inside the team. In fact Montezemolo had begun to feel like a stranger in his own factory. Continually away on Fiat and Italian business, Montezemolo realised he had made a mistake when he had promoted Todt the year before to head the whole Ferrari car factory. He had expected him to fall flat on his face but instead he rose to the task and Ferrari, which had been in the financial doldrums, began a remarkable recovery under Todt’s stewardship.
----------------
Business F1