Слухи, новости...

Как сообщает авторитетный немецкий журнал Auto Motor und Sport, команда Ferrari якобы начала поиск замены для Кими Райкконена, который не оправдал надежды руководства.
Из разных источников к нам приходят подтверждения: в паддоке распространяются слухи о том, что Скудерия выражает недовольство низкими результатами Кими, его неспособностью составить конкуренцию Массе и большим количеством ошибок. Кроме того, Кими явно не является лидером команды и не способен в стиле Михаэля Шумахера повести за собой коллектив.
В настоящее время высказывается предположение, что Кими Райкконен в 2008-м году может уйти из Ferrari и подписать многолетний контракт с кельнской командой Toyota. Ожидается, что в Скудерию может попасть либо Нико Росберг, либо Фернандо Алонсо, который может покинуть «некомфортную» команду McLaren. Учитывая последние разногласия Алонсо и Гамильтона, которые тщательно скрываются, подобный переход будет логически оправдан. В 1990-м году в Ferrari из McLaren, устав от соперничества с Сенной, перешел Ален Прост.
В настоящее время подтверждения всем этим слухам нет, однако сам факт возникновения мощного потока домыслов свидетельствует о том, что в Формуле-1 затевается нечто серьезное. Мы будем следить за развитием событий.

Макс Мосли продолжает развивать идеи регламента на сезоны 2011-2014 года. В середине мая президент FIA объявил о поддержке технологий, которые могут использоваться в дорожных машинах, и планируемом переходе на турбированные 2.2-литровые V6, в середине июня команды получили письмо о возможном унификации шасси и разрешении на использование гибких аэродинамических элементов...

Макс Мосли: "Мы считаем, что стандартное шасси — это лучший вариант, Формула 1 станет чемпионатом гонщиков, вооруженных конкурентоспособными моторами, эффективно использующими топливо, но на равных по силе машинах. Внешне, для болельщиков, ничего не изменится — цвета и логотипы спонсоров будут индивидуальны у каждой команды.

Если команды захотят и дальше самостоятельно строить шасси, тогда нужны предложения, способные реализовать четыре задачи — безопасность, сокращение затрат, улучшение зрелищности и использование технологий, применимых в дорожных машинах. Кроме этого мы должны гарантировать выживание частных команд.

Одной из радикальных перемен может стать разрешение на использование гибких аэродинамических элементов. Сорок лет назад это было опасно, но современные технологии Формулы 1 позволяют устранить подобные риски. Сейчас FIA борется с гибкостью аэродинамических элементов, встречая сопротивление команд, которые пытаются добиться максимальной эффективности машин, вкладывая огромные средства в оптимизацию конструкции. При этом машины должны соответствовать жестким ограничениям регламента.

В случае разрешения гибких аэродинамических элементов у конструкторов появится возможность строить машины, которые не будут так терять в эффективности позади соперника, что облегчит обгоны, позволит бороться "колесо в колесо". Есть множество областей, где смена геометрии может быть полезной и в дорожных машинах, к примеру — в системах охлаждения.

Я с надеждой жду предстоящих дебатов, сейчас мы готовим техническую документацию, подобную той, что сопровождала регламент на двигатели. Я предлагаю начать обсуждение на второй неделе июля (после Гран При Великобритании), каждая команда может изложить свои идеи (лучше заранее и в письменной форме) и сформулировать ответ на наши предложения".